Ακτοπλοΐα: Τρικυμία για τις άγονες γραμμές

Αντι­μέ­τω­πος με τις πρώτες φου­σκο­θα­λασ­σιές είναι ο υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας Χρήστος Στυ­λια­νί­δης καθώς καθυ­στε­ρεί ο δια­γω­νι­σμός για τις άγονες ακτο­πλοϊ­κές γραμμές, με απο­τέ­λε­σμα τα νησιά να εξυ­πη­ρε­τού­νται με παρα­τά­σεις των προη­γού­με­νων συμ­βά­σεων ή με απευ­θείας ανα­θέ­σεις.

Μια δικα­στική εμπλοκή που αφο­ρούσε τους όρους του δια­γω­νι­σμού για τα όρια ηλικίας των πλοίων καθυ­στέ­ρησε την πραγ­μα­το­ποί­ηση του δια­γω­νι­σμού, με το υπουρ­γείο να υπο­χρε­ώ­νε­ται να δώσει παρα­τά­σεις στις προη­γού­με­νες συμ­βά­σεις προ­κει­μέ­νου να εξυ­πη­ρε­τη­θούν τα νησιά.

Άρνηση

Ωστόσο δεν απο­δέ­χθη­καν όλες οι εται­ρείες τη δια­δι­κα­σία της απευ­θείας ανά­θε­σης. Είναι κοινό μυστικό στην Ακτή Μιαούλη ότι η SeaJets δεν απο­δέ­χθηκε να συνε­χί­σει την εξυ­πη­ρέ­τηση δύο γραμμών του­λά­χι­στον, μιας ενδο­κυ­κλα­δι­κής και της γραμμής Λαύριο – Αϊ-Στράτης – Λήμνος – Καβάλα, με απο­τέ­λε­σμα ο Χρήστος Στυ­λια­νί­δης να ζητήσει τη συν­δρομή άλλων ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών για να έχουν τα νησιά πλοίο.

Ετσι την ενδο­κυ­κλα­δική γραμμή την ανέλαβε η Hellenic Seaways με το «Hellenic High Speed» και τη γραμμή από Λαύριο για Αϊ-Στράτη, Λήμνο και Καβάλα η Aegean Sea Lines με το επι­βα­τηγό – οχη­μα­τα­γωγό «Ανεμος».

Ο δια­γω­νι­σμός

Ενα άλλο θέμα που προ­κά­λεσε ανα­τα­ραχή είναι η πλη­ρο­φό­ρηση ότι πρόθεση του υπουρ­γείου είναι να μην επα­να­προ­κη­ρύ­ξει τις συμ­βά­σεις άγονων γραμμών που αφορούν τη δρο­μο­λό­γηση ταχυ­πλόων τους θερι­νούς μήνες.

Επι­ση­μαί­νε­ται ότι ο δια­γω­νι­σμός αφορά συνο­λικά 73 άγονες ακτο­πλοϊ­κές γραμμές σε όλη τη χώρα με προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό που κυμαί­νε­ται από 106.566.515,70 ευρώ μέχρι 124.421.929,53 ευρώ μη συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νου ΦΠΑ 24% και από 132.060.817,59 ευρώ μέχρι 154.172.949,09 ευρώ συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νου ΦΠΑ 24%, ανάλογα με την κατη­γο­ρία των προ­σφε­ρό­με­νων πλοίων.

Για πολλές ακτο­πλοϊ­κές γραμμές ο δια­γω­νι­σμός αφορά πλοία τριών κατη­γο­ριών, οι οποίες ορί­ζο­νται με βάση την ηλικία τους. Οσο μικρό­τερη είναι η ηλικία τόσο υψη­λό­τερο είναι το μίσθωμα που προ­ϋ­πο­λο­γί­ζει το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας. Με τον τρόπο αυτό επι­χει­ρεί­ται η προ­σέλ­κυση νεό­τε­ρων και πιο σύγ­χρο­νων πλοίων στην εξυ­πη­ρέ­τηση γραμμών που δεν έχουν εμπο­ρικό ενδια­φέ­ρον για τις ακτο­πλοϊ­κές.

Κατη­γο­ριο­ποί­ηση. Σύμφωνα με τους όρους του δια­γω­νι­σμού τα πλοία χωρί­ζο­νται σε τρεις κατη­γο­ρίες. Η κατη­γο­ρία 1 αφορά πλοία ηλικίας μέχρι και 16 ετών (τα οποία έχουν καθελ­κυ­στεί μετά την 1/1/2007), που έχουν ταχύ­τητα του­λά­χι­στον 19 κόμβους. Στην κατη­γο­ρία 2 εντάσ­σο­νται πλοία ηλικίας μέχρι και 24 ετών (τα οποία έχουν καθελ­κυ­στεί μετά την 1/1/1999), που έχουν ταχύ­τητα του­λά­χι­στον 17 κόμβους. Στην κατη­γο­ρία 3 εντάσ­σε­ται κάθε πλοίο που δεν ανήκει (σύμφωνα με την κατα­τι­θέ­μενη στον δια­γω­νι­σμό προ­σφορά), σε καμία από τις παρα­πάνω κατη­γο­ρίες, που σημαί­νει ουσια­στικά ότι πρό­κει­ται για πλοία με όριο ηλικίας από 25 ετών και πάνω.

Αυτή η κατη­γο­ριο­ποί­ηση προ­κά­λεσε την παρέμ­βαση της ακτο­πλοϊ­κής Ζante Ferries στην Ενιαία Αρχή Δημο­σίων Συμ­βά­σεων υπο­στη­ρί­ζο­ντας ότι η συγκε­κρι­μένη κατη­γο­ριο­ποί­η­σης βάζει στην ίδια μοίρα πλοία με ηλικία 35 ετών με όσα είναι 50 ή «θεω­ρη­τικά και 100 ετών». Η δημόσια Αρχή δέχθηκε την παρέμ­βαση και ζητά αλλαγή των όρων για τα πλοία της κατη­γο­ρίας 3 προ­κει­μέ­νου να προ­τι­μώ­νται τα νεότερα σε σχέση με τα μεγα­λύ­τερη ηλικίας όπως συμ­βαί­νει με τις άλλες δύο κατη­γο­ρίες. To υπουρ­γείο, μετά την προ­σφυγή, μετέ­θεσε τον δια­γω­νι­σμό για τις 29 Φεβρουα­ρίου και απο­φά­σισε στην τρίτη κατη­γο­ρία να προη­γεί­ται το πλοίο μικρό­τε­ρης ηλικίας.

Προ­βλή­ματα

Τα κύματα που σήκωσε όμως για μία ακόμη χρονιά το θέμα των άγονων γραμμών ανέ­δειξε ουσια­στικά σύμφωνα με παρά­γο­ντες της ακτο­πλο­ΐας δύο θέματα.

Το ένα αφορά την έλλειψη ενός ολο­κλη­ρω­μέ­νου συνε­κτι­κού και μελε­τη­μέ­νου σχεδίου κάλυψης των αναγκών των νησιών.

Το δεύτερο κρίσιμο θέμα είναι η έλλειψη πλοίων καθώς ο ακτο­πλοϊ­κός στόλος έχει γεράσει επι­κίν­δυνα. Ο υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας Χρήστος Στυ­λια­νί­δης εμφα­νί­ζε­ται πάντως να έχει εξα­σφα­λί­σει του­λά­χι­στον 80 εκατ. ευρώ για τη χρη­μα­το­δό­τηση πλοίων που θα δρο­μο­λο­γη­θούν σε άγονες γραμμές. Αυτό μπορεί να γίνει με την αξιο­ποί­ηση βέβαια πολυ­ε­τών συμ­βά­σεων.

Premium έκδοση ΤΑ ΝΕΑ