Σχέδιο για νησιά με λιγότερα Ι.Χ.

Τα νησιά απο­τε­λούν ανε­κτί­μητο πλούτο, που οφεί­λουμε με κάθε τρόπο να δια­φυ­λά­ξουμε. Πώς μπορούν να οργα­νω­θούν οι μετα­κι­νή­σεις σε ένα νησί, που κατα­κλύ­ζε­ται από του­ρί­στες το καλο­καίρι και ερη­μώ­νει τον χειμώνα; Και, μάλιστα, χωρίς να πληγούν το περι­βάλ­λον, η αισθη­τική και η φυσιο­γνω­μία του; Απα­ντή­σεις στα ερω­τή­ματα αυτά μπορούν να δοθούν στο πλαίσιο της κατάρ­τι­σης των Σχεδίων Βιώ­σι­μης Αστικής Κινη­τι­κό­τη­τας (SUMP), στην οποία προ­χω­ρούν πολλοί δήμοι, μεταξύ αυτών και νησιω­τι­κοί.

«Το αίτημα της βιώ­σι­μης κινη­τι­κό­τη­τας στα νησιά τίθεται αντι­κει­με­νικά με δια­φο­ρε­τικό τρόπο σε σχέση με τα μεγάλα αστικά κέντρα ή τους στε­ρια­νούς δήμους. Για παρά­δειγμα, στα νησιά έχουμε μια πολύ μεγάλη αυξο­μεί­ωση πλη­θυ­σμού μεταξύ καλο­και­ριού και του υπό­λοι­που χρόνου. Επίσης, στα μέσα μετα­φο­ράς, στα νησιά δεν υπάρ­χουν στα­θε­ρής τροχιάς, ούτε αυτο­κι­νη­τό­δρο­μοι. Επίσης, υπάρχει μεγάλη στε­νό­τητα χώρου, είτε μέσα στους οικι­σμούς είτε συνο­λικά στο νησί. Ταυ­τό­χρονα, υπάρχει και μεγάλη δια­φο­ρο­ποί­ηση μεταξύ των 117 νησιών, που κατοι­κού­νται», λέει στην «Κ» ο κ. Κοσμάς Ανα­γνω­στό­που­λος, συντο­νι­στής του Δικτύου ΟΤΑ για τη Βιώσιμη Κινη­τι­κό­τητα CIVINET CY-EL (παράρ­τημα του ευρω­παϊ­κού δικτύου CIVITAS σε Ελλάδα και Κύπρο). Ακριβώς γι’ αυτό τον λόγο επελέγη η δια­μόρ­φωση ειδικών σχεδίων για νησιά, των Σχεδίων Νησιω­τι­κής Βιώ­σι­μης Κινη­τι­κό­τη­τας (SIMP). «Το πρώτο SIMP στην Ευρώπη θα είναι της Σίφνου και θα ακο­λου­θή­σουν η Νάξος με τις μικρές Κυκλά­δες, καθώς και η Κέα. Η δουλειά που γίνεται για τα ελλη­νικά νησιά προ­κά­λεσε ενδια­φέ­ρον σε ευρω­παϊκό επίπεδο, με απο­τέ­λε­σμα στην επόμενη ανα­θε­ώ­ρηση των ευρω­παϊ­κών οδηγιών για τα ΣΒΑΚ να μπει και η διά­σταση της νησιω­τι­κό­τη­τας», σημειώ­νει ο κ. Ανα­γνω­στό­που­λος. «Τα νησιά παρου­σιά­ζουν ενδια­φέ­ρον και στον τομέα της και­νο­το­μίας, καθώς απο­τε­λούν ιδα­νι­κές περι­πτώ­σεις για εφαρ­μογή πιλο­τι­κών προ­γραμ­μά­των (test beds), καθώς έχουν περιο­ρι­σμένο γεω­γρα­φικό χώρο αλλά μεγάλα προ­βλή­ματα, έτσι ώστε με μικρή επέν­δυση από πλευράς μιας ερευ­νη­τι­κής ομάδας μπορούν να εξα­χθούν πολύ χρήσιμα συμπε­ρά­σματα», συμπλη­ρώ­νει. Ας δούμε ορι­σμέ­νες από τις κατευ­θύν­σεις που έχουν οι μελε­τη­τές, τις οποίες επε­ξερ­γά­ζο­νται συγκε­κρι­μένα σε κάθε νησί.

Δια­κο­πές χωρίς αυτο­κί­νητο

Βασικός στόχος είναι ο περιο­ρι­σμός της χρήσης του Ι.Χ. αυτο­κι­νή­του, όχι τόσο για τους μόνι­μους κατοί­κους (γιατί εκτός του­ρι­στι­κής περιό­δου δεν υπάρ­χουν μεγάλα προ­βλή­ματα) όσο για τους του­ρί­στες. «Θέλουμε να προ­ω­θή­σουμε τις δια­κο­πές με λιγό­τερο ή χωρίς καθόλου αυτο­κί­νητο», υπο­γραμ­μί­ζει ο κ. Ανα­γνω­στό­που­λος. Αλλά και η όποια κυκλο­φο­ρία του αυτο­κι­νή­του πρέπει να γίνεται με ασφά­λεια και περιο­ρι­σμό των επι­πτώ­σεών του. Θα μπο­ρού­σαν να βοη­θή­σουν σε αυτό μέτρα καλύ­τε­ρης οργά­νω­σης του υφι­στά­με­νου οδικού δικτύου, όπως μονο­δρο­μή­σεις, ανα­πλά­σεις οδών, μέτρα οδικής ασφά­λειας και μείωσης της ταχύ­τη­τας. Εξυπνα φανάρια για εκ περι­τρο­πής κυκλο­φο­ρία σε στενούς δρόμους. Καλύ­τερη οργά­νωση και πλη­ρο­φό­ρηση σχετικά με τους δια­θέ­σι­μους χώρους στάθ­μευ­σης (με αισθη­τή­ρες και μέσω κινητού τηλε­φώ­νου), έτσι ώστε να μην εισέρ­χο­νται στους οικι­σμούς οι οδηγοί εάν δεν υπάρ­χουν θέσεις. Η εισα­γωγή ηλε­κτρο­κί­νη­των οχη­μά­των θα συμ­βά­λει στη μείωση του θορύβου και των ρύπων, ενώ πρα­κτι­κές δια­μοι­ρα­σμού της χρήσης των αυτο­κι­νή­των (συστή­ματα carsharing και carpooling) θα μειώ­σουν τον αριθμό των Ι.Χ.

Οι ερευ­νη­τές ειση­γού­νται ακόμα την ενί­σχυση της δημό­σιας συγκοι­νω­νίας, έτσι ώστε να γίνει πιο συχνή και αξιό­πι­στη, με πύκνωση των δρο­μο­λο­γίων, ανα­νέ­ωση του στόλου με νέα πιο καθαρά και ίσως πιο μικρά και ευέ­λι­κτα οχήματα, πλατ­φόρ­μες ενη­μέ­ρω­σης για τα δρο­μο­λό­για.

Επίσης, προ­τεί­νουν την αξιο­ποί­ηση του ποδη­λά­του (στην περί­πτωση των νησιών με έμφαση στο ηλε­κτρικό ποδή­λατο) και του περιπάτου-βαδίσματος, με ανα­πλά­σεις, ανά­δειξη των μονο­πα­τιών, δημιουρ­γία ποδη­λα­τι­κών δια­δρο­μών, συστή­ματα κοι­νό­χρη­στων ποδη­λά­των, μετα­φορά ποδη­λά­των σε λεω­φο­ρεία και ταξί, διευ­κό­λυνση της κίνησης των ΑμεΑ. Ακόμα για τις μετα­φο­ρές εμπο­ρευ­μά­των απαι­τού­νται η εισα­γωγή πιο καθαρών και ευέ­λι­κτων οχη­μά­των, αλλά και η θέσπιση κανο­νι­σμών τρο­φο­δο­σίας των κατα­στη­μά­των, με συγκε­κρι­μένα ωράρια και χώρους.

πηγή kathimerini.gr