Θα …ξαναμοιράσουν το Αιγαίο, Ν.Δ και ΠΑΣΟΚ

Υπο­βρύ­χιες ενδο­κυ­βερ­νη­τι­κές κόντρες στην Βουλή, με αφορμή τις άγονες γραμμές, στο φόντο των επι­χει­ρη­μα­τι­κών συγκρού­σεων στον χώρο της ακτο­πλο­ΐας. Απο­σύρ­θηκε διάταξη του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας για το σπάσιμο των μακρο­χρό­νιων συμ­βά­σεων με τις εφο­πλι­στι­κές εται­ρείες

Ενώ οι πέντε μεγάλοι «παίκτες» στην ακτο­πλοϊκή αγορά, Attica Group (Superfast και Blue Star Ferries), Minoan, ANEK, Hellenic Seaways και ΝΕΛ «σφά­ζο­νται» αυτή την περίοδο, με αντι­δι­κίες, εξα­γο­ρές, εκποι­ή­σεις και συγ­χω­νεύ­σεις, εμφα­νί­στηκε στην Βουλή, μια ρύθμιση του υπουρ­γού Ναυ­τι­λίας Μ.Βαρ­βι­τσιώτη. Οριζε να ξανα­μοι­ρα­στούν οι ανα­θέ­σεις δρο­μο­λο­γίων των λεγό­με­νων «άγονων γραμμών». Γεγονός καθόλου τυχαίο.

Η ρύθμιση (τρο­πο­λο­γία σε νομο­σχέ­διο για τον του­ρι­σμό) τελικά απο­σύρ­θηκε την Τετάρτη 23/8 κατά την συζή­τηση στο θερινό τμήμα της Βουλής. Αυτό έγινε μετά από έντονη αντί­δραση των κομ­μά­των της αντι­πο­λί­τευ­σης ΣΥΡΙΖΑ και ΚΚΕ που μίλησαν για σκαν­δα­λώ­δες μέτρο υπέρ των ακτο­πλο­ΐ­κών εται­ριών. Παρόλα αυτά είχε προη­γη­θεί την Τρίτη το βράδυ άτυυπη σύσκεψη βου­λευ­τών του ΠΑΣΟΚ με τον Μιλτ.Βαρ­βι­τσιώτη στην οποία οι πρώτοι εξέ­φρα­σαν τις έντονες αντιρ­ρή­σεις τους. Το ΠΑΣΟΚ απαί­τησε (και όπως δεί­χνουν τα πράγ­ματα πέτυχε) να συνε­δριά­σει σύντομα η επι­τροπή Παρα­γω­γής και Εμπο­ρίου προ­κει­μέ­νου να ανα­σχε­δια­στεί «ο συγκοι­νω­νια­κός χάρτης» της χώρας. Δηλαδή να έχει λόγο και το ΠΑΣΟΚ στην «μοι­ρα­σιά της πίτας». Εν ολίγοις η σύγκρουση των οικο­νο­μι­κών συμ­φε­ρό­ντων μια μεγάλης αγοράς όπως αυτή της ακτο­πλο­ΐας με δια­κί­νηση 13.000.000 επι­βα­τών μέσα στο 2014 προ­κά­λεσε μία μίνι-κυβερνητική κρίση που αισίως απο­σο­βή­θηκε.

Η τρο­πο­λο­γία που αρχικά κατέ­θεσε ο Μιλ­τιά­δης Βαρ­βι­τσιώ­της, προ­έ­βλεπε την δυνα­τό­τητα να λύονται οι μακρο­χρό­νιες συμ­βά­σεις με εφο­πλι­στι­κές εται­ρίες για την εξυ­πη­ρέ­τηση των άγονων γραμμών χωρίς να υπάρχει κατά­πτωση της εγγυ­η­τι­κής επι­στο­λής. Δηλαδή χωρίς την παρα­μι­κρή ζημιά για τις εφο­πλι­στι­κές εται­ρίες. Μάλιστα οι επι­χει­ρή­σεις θα είχαν και το πρό­σθετο κέρδος του να «ξεφύ­γουν» από τις προ­βλέ­ψεις των συμ­βά­σεων αυτών, που τους επι­βάλ­λουν μία στοι­χειώδη ανα­νέ­ωση του στόλου που εξυ­πη­ρε­τεί τις γραμμές. Αυτό πρα­κτικά σήμαινε ότι άμεσα θα μπο­ρούσε να …ξανα­μοι­ρα­στεί το Αιγαίο, με «τρο­χο­νόμο» των συμ­φε­ρό­ντων την πολι­τική ηγεσία του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας. Πάντως το υπουρ­γείο πέτυχε να «περάσει» άλλη ρύθμιση σύμφωνα με την οποία θα μπορεί να προβεί σε ελά­χι­στο χρόνο σε απευ­θείας ανα­θέ­σεις περιο­ρι­σμέ­νης χρο­νι­κής διάρ­κειας στις περι­πτώ­σεις που κρίνει ότι δεν εξυ­πη­ρε­τού­νται επαρκώς τα δρο­μο­λό­για συγκε­κρι­μέ­νων άγονων γραμμών. Αυτά την ίδια στιγμή που είναι εκα­το­ντά­δες οι καταγ­γε­λίες των μικρών νησιών του Αιγαίου και του Ιονίου για την ανε­πάρ­κεια των θαλάσ­σιων συγκοι­νω­νιών παρότι κατα­βάλ­λο­νται τα δισε­κα­τομ­μύ­ρια των σχε­τι­κών επι­δο­τή­σεων.

Τέλος έχει αξία να περι­γρά­ψουμε συνο­πτικά την κατά­σταση στην αγορά της ακτο­πλο­ΐας, όπου η Attica Group βρί­σκε­ται σε συζη­τή­σεις για την υπαγωγή της στο διεθνές fund Fortress Group. Παράλ­ληλα η Hellenic Seaways έχει προ­χω­ρή­σει σε εκποί­ηση δύο πλοίων της (Highspeed 2 και 3) στην μαρο­κι­νών συμ­φε­ρό­ντων Comarit. Η Minoan (ελέγ­χε­ται από την ιταλική Grimaldi) πραγ­μα­το­ποιεί κινή­σεις επέ­κτα­σης και επι­θε­τι­κών εξα­γο­ρών με στόχο την ΑΝΕΚ. Τέλος υφί­στα­ται δικα­στική κόντρα ανάμεσα στην ΝΕΛ και την Τράπεζα Πει­ραιώς με την πρώτη να διεκ­δι­κεί 300 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ μέσω ασφα­λι­στι­κών μέτρων ως απότοκο δανεια­κής συμ­φω­νίας. Αξίζει να σημειω­θεί ότι η Τράπεζα Πει­ραιώς είναι από τους βασι­κούς δανει­στές των ακτο­πλο­ΐ­κών εται­ριών και εν πολλοίς «κινεί τα νήματα» στην συνο­λική ανα­διάρ­θρωση της συγκε­κρι­μέ­νης αγοράς.

Του Γερά­σι­μου Λιβι­τσά­νου/ Pressproject.gr