Κρουαζιέρα: Οι στρατηγικές κινήσεις για την επόμενη μέρα

Ο Γιάννης Μπρας αναλύει τις κινή­σεις που ετοι­μά­ζο­νται να κάνουν οι ηγέτες του κλάδου και εστιά­ζει στην Ελλάδα

Μέχρι το φθι­νό­πωρο υπο­λο­γί­ζε­ται ότι θα παρα­μεί­νουν “κλειστά τα ρολά” της κρουα­ζιέ­ρας με τις ζημιές να ξεπερ­νούν τα 70 δισε­κα­τομ­μύ­ρια δολάρια.

Τα στελέχη των μεγάλων εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας θεωρούν το καλο­καίρι χαμένη υπόθεση. “Ποιος να πάει κρουα­ζιέρα υπό αυτές τις συν­θή­κες» επι­ση­μαί­νουν στελέχη του κλάδου. Ήδη έχουν αρχίσει οι συσκέ­ψεις για την επόμενη ημέρα. Οι κινή­σεις που θα κάνουν οι φορείς της κρουα­ζιέ­ρας θα είναι προς δύο κατευ­θύν­σεις. Αφενός να πείσουν τους του­ρί­στες να επι­λέ­ξουν και πάλι τον συγκε­κρι­μένο τρόπο δια­κο­πών και αφε­τέ­ρου τις κυβερ­νή­σεις των χωρών προ­ο­ρι­σμού ότι δεν δια­τρέ­χουν κιν­δύ­νους από τις επι­σκέ­ψεις του­ρι­στών.

Σύμφωνα με στοι­χεία της Διε­θνούς Ένωσης Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων (CLIA), το σύνολο του κλάδου, κάθε 60 μέρες ανα­στο­λής εργα­σιών των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων σημαί­νουν συνο­λι­κές απώ­λειες για την Ελλάδα της τάξεως των 119 εκατ. ευρώ ενώ δια­κιν­δυ­νεύ­ο­νται 1.009 θέσεις εργα­σίας και μισθοί ύψους 22 εκατ. ευρώ.

Ο Γιάννης Μπρας CEO της Five Senses Consulting μιλάει στο NM για την επόμενη ημέρα του κλάδου τα προ­βλή­ματα και τις κινή­σεις που σχε­διά­ζουν να κάνουν εται­ρείες κολοσ­σοί της κρουα­ζιέ­ρες.

“ Η μεγα­λύ­τερη πρό­κληση που αντι­με­τω­πί­ζουν σήμερα οι εται­ρείες δεν είναι πώς θα προ­γραμ­μα­τί­σουν τα μελ­λο­ντικά τους ταξίδια αλλά πώς, πότε και που θα μπο­ρέ­σουν τα καράβια τους να ανε­φο­δια­στούν με τα απα­ραί­τητα καύσιμα, νερό, προ­μή­θειες κτλ. αλλά και πότε θα μπο­ρέ­σουν να αγκυ­ρο­βο­λή­σουν ή/και πλα­γιο­δε­τή­σουν σε λιμάνια μειώ­νο­ντας έτσι το κόστος λει­τουρ­γίας τους καθώς στα περισ­σό­τερα υπάρχει μόνο το πλήρωμα ή σκε­λε­τός του πλη­ρώ­μα­τος και είναι πάνω από 20 ημέρες στο νερό με κανένα ανα­φε­ρό­μενο κρούσμα.

Στην αρχή της παν­δη­μίας οι εται­ρείες σχε­δί­α­ζαν να κρα­τή­σουν το πλήρωμα πάνω στα καράβια ελπί­ζο­ντας ότι η μπόρα θα περ­νούσε γρήγορα και ότι σύντομα μέρος των επι­χει­ρή­σεων θα ξεκι­νούσε ξανά. Εξάλλου η δυνα­τό­τητα των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων να μετα­κι­νού­νται ανάλογα με τις συν­θή­κες θα βοη­θούσε σε αυτή τη δια­δι­κα­σία” δηλώνει ο Γιάννης Μπράς ενώ ανα­φέ­ρε­ται στο φόβο για λουκέτα:

“Η πραγ­μα­τι­κό­τητα γρήγορα ανά­γκασε τις εται­ρείες να επα­να­σχε­διά­σουν και πλέον μεγάλο μέρος των πλη­ρω­μά­των έχει επι­στρέ­ψει στο σπίτι του καθώς ακόμα και η κατά­σταση να βελ­τιω­θεί δεν είναι ακόμα σίγουρο πόσα και ποια πλοία θα επα­νέρ­θουν και σε ποιες δια­δρο­μές ανά τον κόσμο. Υπάρ­χουν ανα­φο­ρές ότι πιθανά το 15-25% των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων δε θα λει­τουρ­γή­σουν ξανά για το υπό­λοιπο της χρονιάς”.

Ο Γιάννης Μπρας επι­ση­μαί­νει ότι σε αυτές τις πρω­το­φα­νείς συν­θή­κες οι εται­ρείες θα πρέπει να επα­να­σχε­διά­σουν όλο τους το στρα­τη­γικό πλάνο με ένα ειδικό σχέδιο δια­χεί­ρι­σης ρίσκου καθώς θα πρέπει να βρουν λύσεις για την ανά­καμψη τους μέσα από τέσ­σε­ρις βασι­κούς άξονες. 1. Οικο­νο­μικά 2. Λει­τουρ­γικά 3. Δομικά & 4. Δια­δι­κα­στικά.

1.Οι μεγάλες εται­ρείες του κλάδου ανα­μέ­νε­ται να χρη­σι­μο­ποι­ή­σουν διά­φο­ρες τεχνι­κές για να μπο­ρέ­σουν να σταθούν όρθιες που περι­λαμ­βά­νουν: μείωση εξόδων, αναβολή προ­γραμ­μά­των ανα­και­νί­σεων, χρη­σι­μο­ποί­ηση των χρη­μα­το­δο­τι­κών πιστώ­σεων που δια­θέ­τουν, συμ­βά­σεις νέου δανει­σμού και πιστο­λη­πτι­κής ικα­νό­τη­τας αλλά και ενδε­χό­μενη πώληση χρεών προς αυτές, κτλ. Επίσης είναι σίγουρο ότι μόλις μπο­ρέ­σουν θα ανοί­ξουν τα τμήματα κρα­τή­σεων με πολύ γεν­ναίες εκπτώ­σεις και ευλυ­γι­σία στους όρους με την ελπίδα ότι πολλοί παλιοί πιστοί πελάτες θα προ­κα­τα­βά­λουν μεγάλα ποσά σε μελ­λο­ντι­κές κρουα­ζιέ­ρες λαμ­βά­νο­ντας έξτρα παροχές και πιστώ­σεις ως bonus για την εμπι­στο­σύνη τους στις δύσκο­λες σημε­ρι­νές στιγμές.

Ανα­λυ­τές υπο­στη­ρί­ζουν ότι μετά από έξι μήνες πλήρους ακι­νη­σίας θα αρχί­σουν οι μεγάλες εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας να έχουν σοβαρά προ­βλή­ματα με τις πιο μικρές, όμως, να φτάνουν σε αυτή την θέση συντο­μό­τερα.

2. Για να κατα­φέ­ρουν οι εται­ρείες να πείσουν ακόμα και τους πιστούς πελάτες τους ότι τα πλοία τους είναι έτοιμα και ασφαλή για να προ­σφέ­ρουν μονα­δι­κές εμπει­ρίες ξανά, θα πρέπει όλες οι υπη­ρε­σίες, όλα τα μέτρα ασφα­λείας, όλες οι δια­δι­κα­σίες να επα­να­προ­γρα­μα­τι­στούν σύμφωνα με τα νέα δεδο­μένα. Θα πρέπει να δημιουρ­γη­θούν νέα στάνταρ και πρότυπα για τις δυνα­τό­τη­τες ελέγχου πλη­ρω­μά­των και επι­βα­τών για τον COVID-19 είτε αφορά τις θερ­μο­με­τρή­σεις είτε τα test που θα πρέπει να έχουν μαζί τους ως standard από εδώ και στο εξής (μόλις αυτό είναι φυσικά εφικτό), είτε τις δια­δι­κα­σίες απο­λύ­μαν­σης που θα ακο­λου­θού­νται σε καθη­με­ρινή βάση. Θα πρέπει επίσης να δημιουρ­γη­θούν καλύ­τε­ρες υπο­δο­μές τύπου νοσο­κο­μείου πάνω στα καράβια και να προ­σλά­βουν καλύ­τε­ρες και μεγα­λύ­τε­ρες ομάδες γιατρών και νοση­λευ­τών που θα συνο­δεύ­ουν τα πλοία. Η κρουα­ζιέρα είναι εμπει­ρία αλλά κυρίως είναι ψυχο­λο­γία και τα παρα­πάνω μέτρα προ­τά­σεις θα είναι ουσια­στικά την επόμενη μέρα η πιστο­ποί­ηση ότι το πλήρωμα και οι επι­βά­τες είναι COVID-19 free.

3. Μια ματιά στο μέλλον και αμέσως μετά την ανα­κοί­νωση χαλά­ρω­σης των μέτρων θα ανα­δεί­κνυε την δυσκο­λία επα­να­φο­ράς του προ­σω­πι­κού, τα προ­βλή­ματα με τις βίζες και με τα αερο­πο­ρικά ταξίδια αλλά και τις δυσκο­λίες για προ­γραμ­μα­τι­σμό εκ νέου των δρο­μο­λο­γίων.

Είναι λογικό, λοιπόν, στην αρχή να γίνουν δοκι­μα­στι­κές πλόες σε κοντι­νούς προ­ο­ρι­σμούς ίσως και μόνο μέσα στην ίδια την χώρα έναρξης καθώς η πρό­σφατη εμπει­ρία ανάγκης επα­να­πα­τρι­σμού επι­βα­τών και πλη­ρω­μά­των από ξένες χώρες δεν πρέπει να επα­να­λη­φθεί.

Επίσης, ίσως να μη δούμε αμέσως μεγάλα ταξίδια και τα πρώτα να είναι 3, 4 ή 5 ημερών ανάλογα με την γεω­γρα­φία και τις απο­στά­σεις του ενός προ­ο­ρι­σμού με τον άλλο. Αυτό που επίσης πρέπει να ξεχά­σουμε είναι οι ανοι­κτοί μπου­φέ­δες και να υπάρξει δια­φο­ρε­τι­κός προ­γραμ­μα­τι­σμός στην διάρ­θρωση των καθι­σμά­των στα τρα­πέ­ζια. Σίγουρα θα υπάρ­χουν παντού αντι­ση­πτικά και οδηγίες για την προ­σω­πική υγιεινή μας αλλά και στον έλεγχο εισόδου-εξόδου σε κάθε λιμάνι”.

Όσο αφορά το σχε­δια­σμό των δρο­μο­λο­γίων ο Γιάννης Μπρας εξηγεί πώς θα γίνουν:

“Οι δια­δι­κα­σίες ανα­προ­σαρ­μο­γής των δρο­μο­λο­γίων, αν όλα πάνε καλά, ανα­μέ­νε­ται να αρχί­σουν από τα μέσα Μαΐου για έναρξη δρο­μο­λο­γίων στο τέλος Ιουνίου με αρχές Ιουλίου. Θα πρέπει οι ελλη­νι­κοί προ­ο­ρι­σμοί που ενδια­φέ­ρο­νται και έχουν τις δυνα­τό­τη­τες να μιλούν με τα κέντρα απο­φά­σεων και τους προ­γραμ­μα­τι­στές δρο­μο­λο­γίων να το πράξουν για να μπο­ρέ­σουν να διεκ­δι­κή­σουν το μέγιστο μερίδιο για τον προ­ο­ρι­σμό τους για το υπό­λοιπο της χρονιάς. Είναι σίγουρο ότι οι προ­ο­ρι­σμοί που θα έχουν την απα­ραί­τητη τεχνο­γνω­σία και την καλύ­τερη οργά­νωση θα κατα­φέ­ρουν να ανα­κάμ­ψουν γρη­γο­ρό­τερα” και συμπλη­ρώ­νει:

‘Ήδη πολλοί προ­ο­ρι­σμοί σχε­διά­ζουν ή έχουν προ­χω­ρή­σει στη προ­μή­θεια ειδικού εξο­πλι­σμού πρό­λη­ψης δια­σπο­ράς του SARS-CoV-2 όπου θα πραγ­μα­το­ποιού­νται θερ­μο­με­τρή­σεις σε όλους τους εισερ­χό­με­νους επι­βά­τες πριν εισέλ­θουν στον προ­ο­ρι­σμό σε ειδικά δια­μορ­φω­μέ­νους οικί­σκους που θα βρί­σκο­νται σε εξω­τε­ρικό χώρο. Τέτοιου είδους πρω­το­βου­λίες αυξά­νουν το αίσθημα ασφά­λειας για τον προ­ο­ρι­σμό και θα βοη­θή­σουν κατά την διάρ­κεια της επι­λο­γής των προ­ο­ρι­σμών στην μετά COVID-19 εποχή”.

πηγή newmoney.gr

Μηνάς Τσα­μό­που­λος