Tα εγκαίνια της νέας γέφυρας Κρεμαστής (Video)

Με την φράση «Με αυτό το έργο, τελειώ­νουμε ορι­στικά με ο,τιδή­ποτε μάς συνδέει με το χτες», ο περι­φε­ρειάρ­χης Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργος Χατζη­μάρ­κος, ανα­κοί­νωσε  σε συνέ­ντευξη Τύπου προχθες, τα εγκαί­νια της νέας γέφυρας Κρε­μα­στής εκφρά­ζο­ντας την απόλυτη ικα­νο­ποί­ησή του για τις εξε­λί­ξεις.

Ο κ. Χατζη­μάρ­κος τόνισε πως εάν δεν ήταν η Γέφυρα Μάκκαρη, το έργο της νέας Γέφυρας Κρε­μα­στής, θα είχε δοθεί στην κυκλο­φο­ρία δύο χρόνια νωρί­τερα: «Με αυτό το έργο, τελειώ­νουμε ορι­στικά με ο,τιδή­ποτε μάς συνδέει με το χτες. Με αυτό το έργο, κόβουμε την αλυσίδα που μας κρα­τούσε δέσμιους σε ένα… άρρωστο χτες. Είναι ένα υπέροχο τέλος κι ακόμη μια πιο λαμπρή αρχή».

Ο δήμαρ­χος Ρόδου κ. Αντώνης Καμπου­ρά­κης στον χαι­ρε­τι­σμό του στην τελετή εγκαι­νίων ανέφερε τα εξής:

“Είναι μια ξεχω­ρι­στή και πολύ αισιό­δοξη μέρα σήμερα, για τη Ρόδο.

Για τη Γέφυρα, που εγκαι­νιά­ζουμε, δεν χρειά­ζε­ται να πω πολλά. Μιλάει μόνη της. Για την ασφά­λειά της, την ποιό­τητά της, την υπερ­πο­λύ­τιμη συμβολή της, στην οδική σύνδεση όλης της Ρόδου, ειδικά δε, της Πόλης με το Αερο­δρό­μιο, που έχει κρίσιμη σημασία, και για τον του­ρι­σμό μας, αλλά και για όλη την παρα­γω­γική, και εμπο­ρική δρα­στη­ριό­τητα, τού νησιού μας. Τα καλύ­τερα λόγια, είναι πάντοτε οι πράξεις, και οι περι­γρα­φές περισ­σεύ­ουν, όταν γίνεται κάτι σωστά, και υπεύ­θυνα.

Αυτό που θέλω να τονίσω, όμως, είναι πως η Γέφυρα Κρε­μα­στής, σημα­το­δο­τεί μια πολύ μεγάλη αλλαγή, σε σχέση με το παρελ­θόν.

Το παρελ­θόν στο οποίο ακού­σαμε πολλά λόγια, και δεν είδαμε έργα και πράξεις.

Το παρελ­θόν, στο οποίο κυλού­σαν τα χρόνια, ακού­γο­ντας δικαιο­λο­γίες, γιατί δεν έγινε αυτό, που έπρεπε να γίνει.

Το παρελ­θόν, στο οποίο τα αυτο­νό­ητα, παρέ­με­ναν ζητού­μενα, μέσα στα συρ­τά­ρια.

Αυτό το κακό παρελ­θόν της αδρά­νειας, που στέρησε από τους Ροδίτες, αυτά που άξιζαν και δικαιού­νταν, ξεπερ­νάμε σήμερα. Τα αυτο­νό­ητα επι­τέ­λους δικαιώ­νο­νται. Η κοινή λογική επι­κρα­τεί ξανά.

Γιατί πρέπει να είναι λογικό και αυτο­νό­ητο, πως ο πρω­θυ­πουρ­γός και η κυβέρ­νηση της χώρας, έχουν όραμα και υπο­στη­ρί­ζουν έμπρα­κτα, την ανά­πτυξη των νησιών μας, ειδικά εδώ στο ακρι­τικό Αιγαίο, που η ανά­πτυξη, δεν σημαί­νει μόνο ευη­με­ρία, αλλά κυρίως, απο­τε­λε­σμα­τική θωρά­κιση, έναντι υπαρ­κτών, ή δυνη­τι­κών απειλών.

Και θέλω Κύριε Υπουργέ, να σας ευχα­ρι­στήσω θερμά, τόσο εσάς προ­σω­πικά, αλλά στο πρόσωπό σας και όλη την κυβέρ­νηση του Κυριά­κου Μητσο­τάκη, για το επίπεδο της συνερ­γα­σίας μας, και το διαρκές ενδια­φέ­ρον, για την πρόοδο των νησιών, και της Ρόδου μας. Η αμέ­ρι­στη υπο­στή­ριξη, τής κυβέρ­νη­σής σας, στην προ­ο­πτική της βιώ­σι­μης ανά­πτυ­ξης, με οφέλη για όλους τους νησιώ­τες, είναι για μας, πηγή δύναμης, να αντα­πο­κρι­θούμε με τον καλύ­τερο τρόπο, στις προσ­δο­κίες των συμπο­λι­τών μας.

Η υπο­στή­ριξη αυτή έχει ιστο­ρικά χαρα­κτη­ρι­στικά, για τη Ρόδο και το νότιο Αιγαίο, καθώς για πρώτη φορά εκμη­δε­νί­σαμε τις απο­στά­σεις, και μπήκαν τα νησιά μας, στο κέντρο της κυβερ­νη­τι­κής πολι­τι­κής.

Αγα­πη­τοί Φίλοι,

Η κοινή λογική επι­κρα­τεί ξανά, όταν οι δύο βαθμοί, της αυτο­διοί­κη­σης συνερ­γά­ζο­νται άριστα, και αυτό απο­τυ­πώ­νε­ται, σε χει­ρο­πια­στό και μετρή­σιμο έργο. Και είναι ευτύ­χημα, να βρί­σκε­ται στο τιμόνι της Περι­φέ­ρειας Νοτίου Αιγαίου, ο Γιώργος Χατζη­μάρ­κος, με τον οποίο μοι­ρα­ζό­μα­στε την ίδια αντί­ληψη, για την αξία της συνερ­γα­σίας.

Για τον τόπο μας, είναι η ώρα, για το μεγάλο άλμα προς τα εμπρός. Για να λυθούν τα προ­βλή­ματα που χρο­νί­ζουν, και ν’ ανοί­ξουν και­νούρ­γιες προ­ο­πτι­κές. Για να απε­λευ­θε­ρώ­σουμε, το δυνα­μικό, των τοπικών μας κοι­νω­νιών. Να δώσουμε ώθηση στον Διάλογο, στη Σύνθεση, στην Κοινή Προ­σπά­θεια, στην Απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τητα. Να ορί­σουμε κοινούς τόπους συμ­φω­νίας, και συναί­νε­σης. Η ισχύς εν της ενώσει, έλεγαν οι σοφοί πρό­γο­νοί μας, και ΔΕΝ ήταν σχήμα λόγου.

Μόνο ενω­μέ­νοι κερ­δί­ζουμε. Σε όλα τα μέτωπα, σε όλες τις ανα­με­τρή­σεις. Ενω­μέ­νοι, για το κοινό καλό, με σχέσεις εμπι­στο­σύ­νης, και πάνω απ’ όλα, βάζο­ντας την κοινή λογική, πάνω από ιδε­ο­λη­ψίες, λαϊ­κι­σμούς, και προ­σω­πι­κές φιλο­δο­ξίες.

Γι’ αυτό τον λόγο, Αυτήν, την αισιό­δοξη προ­ο­πτική, επι­βε­βαιώ­νουν, τα σημε­ρινά εγκαί­νια:

Πέραν από την πρα­κτική σημασία της, η νέα Γέφυρα Κρε­μα­στής,

έχει και μια εξίσου υψηλή, Συμ­βο­λική Σημασία: Τρα­βή­ξαμε, κόκκινη γραμμή στο χθες, και ΔΕΝ επι­λέ­ξαμε την εύκολη οδό, να αφή­σουμε ανέγ­γι­χτα, τα προ­βλή­ματα.

Αντί­θετα, κάθε μέρα, συνε­χί­ζουμε με σθένος, τα έργα και τις παρεμ­βά­σεις, που έχει ανάγκη ο τόπος μας.

Επι­λέ­ξαμε το δρόμο της Δράσης, της Ευθύνης, του Απο­τε­λέ­σμα­τος. Υπε­ρα­σπι­ζό­μα­στε τις επι­λο­γές μας, συνε­χί­ζουμε µε απο­φα­σι­στι­κό­τητα!”

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ

Το νέο αυτό έργο απο­τε­λεί τμήμα του υφι­στά­με­νου οδικού δικτύου της Επαρ­χια­κής Οδού 81Α02 που συνδέει την Ιαλυσό με το Παρα­δείσι και τον Διεθνή Αερο­λι­μένα Ρόδου. Η περιοχή συνο­λι­κής επέμ­βα­σης εκτεί­νε­ται σε τμήμα 286m συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νης και της γέφυρας. Δυτικά της γέφυρας, η Επ.ο. 81Α02, δια­σταυ­ρώ­νε­ται με τοπική οδό που διέρ­χε­ται παράλ­ληλα με το ρέμα του Κρε­μα­στε­νού ποταμού, Ανα­το­λικά της γέφυρας η Επ.ο. 81Α02 εισέρ­χε­ται στον πολε­ο­δο­μικό ιστό του οικι­σμού της Κρε­μα­στής.

Η παλαιά οδική γέφυρα 10 συνεχών ανοιγ­μά­των, είχε συνο­λικό πλάτος 5,22 μ. που περιε­λάμ­βανε στηθαία από σκυ­ρό­δεμα σε κάθε πλευρά της και οδό­στρωμα κυκλο­φο­ρίας πλάτους 4,70 μ.

Η διατομή του κατα­στρώ­μα­τος της παλαιάς γέφυρας εξυ­πη­ρε­τούσε μία λωρίδα κυκλο­φο­ρίας, αυτή του ρεύ­μα­τος από Ιαλυσό προς Παρα­δείσι, καθώς το συνο­λικό πλάτος του οδο­στρώ­μα­τος των 4.70 μ. δεν επαρ­κούσε για την αμφί­δρομη κυκλο­φο­ρία οχη­μά­των. Αυξη­μέ­νος κίν­δυ­νος για οχήματα και επι­βαί­νο­ντες υπήρχε και στην δια­σταύ­ρωση της Επ. Οδού με την τοπική παρα­ρε­μά­τια οδό λόγω της παλαιάς ημι­τε­λούς δια­μόρ­φω­σης ισό­πε­δου κόμβου. Η μορφή του παλαιού κόμβου δεν συμ­μορ­φω­νό­ταν με τους ισχύ­ο­ντες κανο­νι­σμούς και στε­ρού­νταν χαρα­κτη­ρι­στι­κών που θα εξα­σφά­λι­ζαν την κυκλο­φο­ριακή ασφά­λεια.

Για την αντι­με­τώ­πιση των προ­βλη­μά­των που ανα­φέρ­θη­καν παρα­πάνω και τη δημιουρ­γία ασφαλών κυκλο­φο­ρια­κών συν­θη­κών στην περιοχή της γέφυρας Κρε­μα­στής στο πλαίσιο του εν λόγω έργου ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΕΠΑΡΧΙΑΚΗΣ ΟΔΟΥ 81Α02 ΕΠΙ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΚΡΕΜΑΣΤΗΣ υλο­ποι­ή­θηκε:

• προ­σθήκη – ενί­σχυση της υφι­στά­με­νης Γέφυρας Κρε­μα­στής.

και

• η κατα­σκευή κυκλι­κού κόμβου στο δυτικό άκρο της γέφυρας,

Ανα­λυ­τικά:

• Δια­τη­ρή­θηκε η υφι­στά­μενη γέφυρα, μετά από κατάλ­ληλη ενί­σχυση και επέ­κτασή της καθώς κατα­σκευά­στηκε, δίιχνη διατομή πλάτους οδο­στρώ­μα­τος 6,50μ. με συνο­λικό πλάτος κατα­στρώ­μα­τος 11,85μ. Το πεζο­δρό­μιο της νότιας πλευράς έχει ικανό πλάτος για να εξυ­πη­ρε­τή­σει, εκτός από πεζούς και ποδη­λά­τες.

Ο φορέας δια­θέ­τει δέκα (10) ανοίγ­ματα, μήκους 10 μ. το καθένα και έχει συνο­λικό μήκος 100 μ. Απο­τε­λεί­ται από τοξωτές πλάκες, στη­ρι­ζό­με­νες επί συμπα­γών βάθρων. Ο αρχικός Φέρων Οργα­νι­σμός της γέφυρας, δεν είχε σχε­δια­στεί για να εξυ­πη­ρε­τεί τις συνεχώς αυξα­νό­με­νες ανάγκες της νέας κυκλο­φο­ρια­κής σύν­θε­σης, ενώ ήταν ήδη επι­βα­ρυ­μέ­νος εξαι­τίας της ηλικίας και των φορ­τί­σεων (τυχαίων και μη) που έχει υποστεί στη διάρ­κεια των ετών. Βάσει των παρα­πάνω, για να καλύ­πτο­νται οι σύγ­χρο­νες προ­δια­γρα­φές και κανο­νι­σμοί, έγινε ενί­σχυσή του φορέα και διεύ­ρυνση του πλάτους της επι­φά­νειας του κατα­στρώ­μα­τος.

Όπως ανα­φέρ­θηκε, το πλάτος παλαιού κατα­στρώ­μα­τος ήταν 4,70 μ. Για την εξυ­πη­ρέ­τηση της αμφί­δρο­μης κυκλο­φο­ρίας, η διατομή της γέφυρας τρο­πο­ποι­ή­θηκε και δια­μορ­φώ­θηκε με συνο­λικό πλάτος κατα­στρώ­μα­τος 11,85μ. που περι­λαμ­βά­νει πλέον:

– Μία λωρίδα ανά κατεύ­θυνση πλάτους 3,25μ.

– Πεζο­δρό­μιο πλάτους 2,10μ στη βόρεια πλευρά της γέφυρας που περι­λαμ­βά­νει χώρο διέ­λευ­σης πεζών.

– Πεζο­δρό­μιο πλάτους 2,75μ. στην νότια πλευρά της γέφυρας που περι­λαμ­βά­νει χώρο διέ­λευ­σης πεζών και ποδη­λά­των 1,50μ.

Για την εφαρ­μογή του πρό­σθε­του πλάτους του κατα­στρώ­μα­τος της γέφυρας έγινε:

• Επέ­κταση των υφι­στά­με­νων πεδίλων, μέσω προ­σθή­κης κεφα­λό­δε­σμων και 80 περίπου πασ­σά­λων, συνο­λι­κού μήκους 1500 μ από οπλι­σμένο σκυ­ρό­δεμα.

• Ενί­σχυση των υφι­στά­με­νων βάθρων με έγχυτο σκυ­ρό­δεμα

• Ενί­σχυση των τοξωτών πλακών με μανδύα εκτο­ξευό­με­νου σκυ­ρο­δέ­μα­τος.

• Επέ­κταση των τοξοτών πλακών στο απαι­τού­μενο πλάτος, ώστε να υπο­στη­ρι­χθεί πλήρως η προ­βλε­πό­μενη διατομή. Οι επεμ­βά­σεις ακο­λου­θούν την ισχύ­ουσα νομο­θε­σία και τους εφαρ­μο­ζό­με­νους κανο­νι­σμούς και τεκ­μη­ριώ­νουν την επάρ­κεια της νέας κατα­σκευής έναντι των φορ­τί­σεων της προ­βλε­πό­με­νης κυκλο­φο­ρίας.

Για το φωτισμό της οδού τοπο­θε­τή­θη­καν ιστοί οδο­φω­τι­σμού 9,00m επί των πεζο­δρο­μίων της γέφυρας, στα πεζο­δρό­μια του κυκλι­κού κόμβου και στους κλάδους αυτού.

• Σε ό,τι αφορά στον κυκλικό κόμβο στη συμβολή της Επ. Οδού με την τοπική παρα­ρε­μά­τια οδό, αυτός έχει εξω­τε­ρική διά­με­τρο 30 μ. και εσω­τε­ρική 17 μ. που περι­λαμ­βά­νει υπερ­βατή νησίδα πλάτους 2,50μ στο εσω­τε­ρικό του δακτυ­λίου για την εξυ­πη­ρέ­τηση οχη­μά­των μεγάλων δια­στά­σεων. Η σύνδεση του κυκλι­κού κόμβου με το τοπικό δίκτυο πραγ­μα­το­ποιεί­ται μέσω τριών (3) κλάδων. Προς Γέφυρα Κρε­μα­στής, προς Παρα­δείσι και προς Μαριτσά

Με την κατα­σκευή του κυκλι­κού κόμβου θα επι­τευ­χθεί σημα­ντική αύξηση της οδικής ασφά­λειας καθώς:

– Μειώ­νο­νται τα σημεία εμπλο­κής των δια­σταυ­ρού­με­νων οχη­μά­των.

– Επι­τυγ­χά­νε­ται μείωση και έλεγχος της ταχύ­τη­τας των κινού­με­νων οχη­μά­των.

– Μειώ­νε­ται ο κίν­δυ­νος για τους πεζούς λόγω των μικρό­τε­ρων ανα­πτυσ­σό­με­νων ταχυ­τή­των και λόγω του ελέγχου μόνο μίας κατεύ­θυν­σης.

– Αυξά­νε­ται η κυκλο­φο­ριακή ικα­νό­τητα του κόμβου μέσω της ομα­λο­ποί­η­σης της κυκλο­φο­ρια­κής ροής.

– Παρέ­χε­ται η δυνα­τό­τητα ανα­στρο­φής της πορείας.

– Παρου­σιά­ζε­ται καλύ­τερο αισθη­τικό απο­τέ­λε­σμα το οποίο σε συν­δυα­σμό και με την αρχι­τε­κτο­νική ανα­βάθ­μιση της γέφυρας βελ­τιώ­νει σημα­ντικά την εικόνα του δυτικού οδικού άξονα της Ρόδου.

Σημειώ­νε­ται ότι οι βελ­τιώ­σεις των κυκλο­φο­ρια­κών ρυθ­μί­σεων της περιο­χής, προ­βλέ­πουν και επι­βάλ­λουν την κατάρ­γηση της παλαιάς Ιρλαν­δι­κής διά­βα­σης η οποία και καθαι­ρέ­θηκε.

Από τα στοι­χεία δε της Υδραυ­λι­κής Μελέτης και Υδραυ­λι­κού Ελέγχου προ­κύ­πτει ότι η νέα γεω­με­τρία της δια­το­μής της γέφυρας επαρκεί βάσει των δεδο­μέ­νων του ελέγχου ροής σε συν­θή­κες πλημ­μύ­ρας και η διέ­λευση των υδάτων κάτω από την γέφυρα επι­τρέ­πε­ται πλέον απρο­βλη­μά­τι­στα.