Κρουαζιέρα: Προβλέψεις για αύξηση 9% το 2020 – Τα προβλήματα και οι ελλείψεις

Το λιμάνι του Πειραιά συνε­χί­ζει να δια­τη­ρεί την πρώτη θέση στους προ­ο­ρι­σμούς για 10η συνεχή χρονιά

Την ίδια κρυ­στάλ­λινη σφαίρα, σαν άλλοι μάγοι, ανα­ζη­τούν και οι επα­ΐ­ο­ντες του κλάδου της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα. Η αστά­θεια στην Ανα­το­λική Μεσό­γειο, που θυμίζει πυρι­τι­δα­πο­θήκη λόγω του «πυρετού της ενέρ­γειας» αλλά και η επα­νά­καμψη της Τουρ­κίας την ανα­σφά­λεια που ακο­λού­θησε  την από­πειρα πρα­ξι­κο­πή­μα­τος, προ­κα­λεί παγω­μένα χαμό­γελα στην Ελλάδα.

Αναμ­φί­βολα  το 2019  ήταν ονει­ρικό. Σύμφωνα με τα στοι­χεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ) οι αφίξεις κρουα­ζιέ­ρας για το 2019 σημεί­ω­σαν άνοδο σημα­ντικά μεγα­λύ­τερη από τις προ­βλέ­ψεις. Οι αφίξεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων ανήλθαν στις 3.899 από 3.410 το 2018, σημειώ­νο­ντας άνοδο 14,34% και οι αφίξεις επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας ανήλθαν στις  5.537.500  από 4.788.642 το 2018, σημειώ­νο­ντας άνοδο της τάξης του 15,64% ξεπερ­νώ­ντας τις αρχικές προ­βλέ­ψεις που έκαναν λόγο για αύξηση 7%.

Πρό­κει­ται όμως στην ουσία για  διόρ­θωση στις απώ­λειες του 2018 και των μεγάλων απω­λειών του 2017 που  ήταν της τάξης του 20%.

Το λιμάνι του Πειραιά συνε­χί­ζει να δια­τη­ρεί την πρώτη θέση στους προ­ο­ρι­σμούς για 10η συνεχή χρονιά, σημειώ­νο­ντας μάλιστα σημα­ντική άνοδο ως προς τις απο/επι­βι­βά­σεις homeporting. Από 354.398 το 2018 σε 410.512 το 2019, ήτοι ποσοστό αύξησης 15,83%.

Το λιμάνι  χρη­σι­μο­ποί­η­σαν ως αφε­τη­ρία εται­ρείες  όπως η Royal  Caribbean, η MSC, η  Costa,  η  Silver Cruises  και η HOL and America  αλλά  όχι σε σταθερή βάση.  Σταθερά χρη­σι­μο­ποιεί τον Πειραιά η Celestyal Cruises με δύο πλοία, το Celestyal Olympia  και το Crystal.

Σημα­ντική αύξηση σημειώ­θηκε στα λιμάνια της Σαντο­ρί­νης, Σούδας των Χανίων, Ρόδου, Αγ. Νικο­λάου Κρήτης και Κεφαλονιάς-Ιθάκης.

Σύμφωνα με τους ειδι­κούς, η ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα μπορεί να έχει πολ­λα­πλα­σια­στικά απο­τε­λέ­σματα καθώς ειδική μελέτη έχει δείξει ότι ένα ποσοστό άνω το 62-65% επι­θυ­μεί να επι­στρέ­ψει πίσω στον προ­ο­ρι­σμό ως κανο­νι­κός του­ρί­στας.

Για το 2020,  βάσει των προ­βλέ­ψεων της Ένωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φορέων Ναυ­τι­λίας, ανα­μέ­νε­ται  μία ακόμη αύξηση κατά 8-9% αλλά με προ­ϋ­πο­θέ­σεις.

Όμως ο  αντα­γω­νι­σμός από την Τουρκία προ­βλη­μα­τί­ζει αφού μπορεί    να ανα­κό­ψει τον ρυθμό ανά­πτυ­ξης της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα. Με το άνοιγμα της τουρ­κι­κής αγοράς, παρα­δο­σια­κοί προ­ο­ρι­σμοί που αντι­με­τώ­πι­ζαν σοβαρά θέματα τα προη­γού­μενα χρόνια όπως για παρά­δειγμα  η Κων­στα­ντι­νού­πολη, και το  Κου­σά­ντασι, επι­στρέ­φουν δυνα­μικά και θα απο­κα­τα­στή­σουν   πλήρως τη δυνα­μική τους από το 2022 έχοντας μάλιστα εντάξει ήδη στο πρό­γραμμα τους και νέα κρουα­ζιε­ρό­πλοια.

Η Τουρκία  έκανε  μία δυνα­μική επι­στροφή μέσα στο 2019 και  θα βγει ακόμη πιο μπροστά το 2020 προ­σελ­κύ­ο­ντας περισ­σό­τε­ρες εται­ρείες για περισ­σό­τερα δρο­μο­λό­για και περισ­σό­τε­ρους του­ρί­στες. Ακο­λου­θεί επι­θε­τική πολι­τική για όλο τον του­ρι­στικό κλάδο. Στην κρουα­ζιέρα, από την περα­σμένη άνοιξη,  άρχισε να επι­δο­τεί τις εται­ρείες  κρουα­ζιέ­ρας που επι­λέ­γουν  τα λιμάνια της  με 25 ευρώ για κάθε επιβάτη την υψηλή  του­ρι­στική περίοδο και με 45 ευρώ τη χαμηλή.

Την ίδια ώρα,  οι χρε­ώ­σεις της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά για τις παρε­χό­με­νες υπη­ρε­σίες από το 2020 ακρι­βαί­νουν  του­λά­χι­στον κατά 20%.

Μεγάλο πλε­ο­νέ­κτημα για την Τουρκία είναι και τα αερο­δρό­μια που έχει η Κων­στα­ντι­νού­πολη και ειδικά το και­νούρ­γιο της που είναι  τερά­στιο και υπερ­σύγ­χρονο. Μέσω της Πόλης,  με τις πολλές αερο­πο­ρι­κές συν­δέ­σεις με όλο τον  κόσμο,  έρχο­νται πιο εύκολα του­ρί­στες από κάθε άκρη  και φυσικά από την Κίνα. Επίσης, τα τέλη στα αερο­δρό­μια είναι πιο φθηνά από ό,τι του  «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος».

Όπως επι­ση­μαί­νουν υψη­λό­βαθμα στελέχη του κλάδου «η Τουρκία προ­σπα­θεί  να επα­να­κτή­σει το χαμένο έδαφος με μια επι­δο­μα­τική πολι­τική προς τους operators κρουα­ζιέ­ρας με θετικά απο­τε­λέ­σματα στα κυρίως λιμάνια κρουα­ζιέ­ρας της  συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων και του homeporting στην Κων­στα­ντι­νού­πολη που επι­στρέ­φει, στον χάρτη της κρουα­ζιέ­ρας λόγω χαμη­λό­τε­ρου κόστους  υπη­ρε­σιών και καλύ­τε­ρης αερο­πο­ρι­κής εξυ­πη­ρέ­τη­σης».

Πρό­βλημα θα υπάρξει από το 2021  για τα πλοία που έρχο­νται από χώρες εκτός Σέγκεν ή πηγαί­νουν σε χώρες εκτός Σέγκεν. Όλοι οι επι­βά­τες θα πρέπει να ελέγ­χο­νται στα λιμάνια με βάσει τα  βιο­με­τρικά στοι­χεία. Δεν υπάρ­χουν όμως ούτε οι εγκα­τα­στά­σεις και τα μηχα­νή­ματα, ούτε το κατάλ­ληλα εκπαι­δευ­μένο προ­σω­πικό. Και χρειά­ζο­νται δύο χρόνια για να ολο­κλη­ρω­θούν τα έργα αυτά. Οπότε οι εται­ρείες που έχουν προ­σεγ­γί­σεις σε λιμάνια εκτός Σέγκεν θα φύγουν, εκτι­μούν οι ανα­λυ­τές.

Προ­βλή­ματα υπάρ­χουν και με τις υπο­δο­μές των λιμα­νιών.  Τρανό παρά­δειγμα. Ο αν όχι κορυ­φαίος, από τους κορυ­φαί­ους παγκο­σμίως προ­ο­ρι­σμός κρουα­ζιέ­ρας,  η Σαντο­ρίνη δεν έχει λιμάνι. Δεν έχουν απο­κα­τα­στα­θεί οι ζημιές που υπάρ­χουν με απο­τέ­λε­σμα στον ντόκο που έπεφταν τρεις κατα­πέλ­τες, τώρα υπάρχει χώρος μόνο για έναν Αν έρθει δεύτερο πλοίο της ακτο­πλο­ΐας πρέπει να περι­μέ­νει να φύγει αυτό που είναι ελλι­με­νι­σμένο.

Επίσης, δεν υπάρχει εξέλιξη με το τελε­φε­ρίκ. Το υπάρχον μπορεί αν εξυ­πη­ρε­τή­σει 700 επι­βά­τες την ώρα ενώ λάντζες μπορούν να μετα­φέ­ρουν από τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια έως 7.000 επι­βά­τες την ώρα. Το απο­τέ­λε­σμα είναι είτε να επι­στρέ­φουν οι του­ρί­στες άπραγοι στα πλοία είτε να μην κατε­βαί­νουν.

πηγή newmoney.gr

Μηνάς Τσα­μό­που­λος