Ντέιβιντ Ο’ Μπράιεν: «Η Ryanair διακόπτει νωρίτερα τις καλοκαιρινές πτήσεις»

Στην απόφαση να τερ­μα­τί­σει, κατά δύο μήνες νωρί­τερα, το καλο­και­ρινό πρό­γραμμα πτήσεων στη χώρα μας «εξα­να­γκά­ζε­ται να προ­χω­ρή­σει» η Ryanair, σύμφωνα με όσα λέει ο εμπο­ρι­κός διευ­θυ­ντής της ιρλαν­δι­κής αερο­πο­ρι­κής εται­ρείας χαμηλών ναύλων κ. Ντέι­βιντ Ο’ Μπράιεν, μιλώ­ντας στο «Βήμα της Κυρια­κής». Ρόλο σε αυτή την εξέλιξη παίζει  και η πρόθεση της κυβέρ­νη­σης να επι­βά­λει νέους φόρους στο του­ρι­στικό προϊόν, προ­κει­μέ­νου να κλείσει η αξιο­λό­γηση.

Οπως εξηγεί, πρό­κει­ται για μια απόφαση που ελήφθη μετά  την παρα­δειγ­μα­τική αγνόηση των προ­τά­σεων της εται­ρείας, ήδη από τις αρχές του 2014, για αύξηση της επι­βα­τι­κής κίνησης, δια­χρο­νικά από τους αρμό­διους υπουρ­γούς. «Εχουμε απο­στεί­λει 25 επι­στο­λές τα τελευ­ταία δύο χρόνια, αλλά έχουμε λάβει μόλις τρεις απα­ντή­σεις, σε καμία όμως από αυτές δεν υπάρχει αντα­πό­κριση, θετική είτε αρνη­τική, στις προ­τά­σεις μας».

Στις απα­ντή­σεις δε αυτές η ανα­πλη­ρώ­τρια υπουρ­γός Του­ρι­σμού κυρία Ελενα Κου­ντουράδήλωσε, σύμφωνα με τον κ. Ο’ Μπράιεν, ότι οι προ­τά­σεις της Ryanair για αύξηση των επι­σκε­πτών κατά 5 εκατ. σε ορί­ζο­ντα τριε­τίας «δεν εμπί­πτουν στις αρμο­διό­τη­τές της». Ο κύβος για την εται­ρεία ερρίφθη μετά και την επι­στολή της 18ης Μαρτίου 2016, όπου ανα­φε­ρό­ταν μάλιστα ότι η αρχή των ακυ­ρώ­σεων θα γίνει από το νησί της Κω. Ουσια­στική απά­ντηση επί των «επι­χει­ρη­μα­τι­κών», όπως τις χαρα­κτη­ρί­ζει, προ­τά­σεων δεν υπήρξε. «Τακτική με την οποία η ελλη­νική αγορά χάνει οκτώ πτήσεις την ημέρα δύο μήνες νωρί­τερα. Ισως επειδή η υπουρ­γός ήταν πολύ απα­σχο­λη­μένη με την έκθεση στο Μαϊάμι».

Οι προ­τά­σεις που έχει δια­τυ­πώ­σει η αερο­πο­ρική εται­ρεία περι­λαμ­βά­νουν μειω­μένα τέλη και φόρους κατά τους μήνες εκτός high season, με απαλ­λαγή των ναύλων για τα μικρά αερο­δρό­μια από το Τέλος Εκσυγ­χρο­νι­σμού και Ανά­πτυ­ξης Αερο­δρο­μίων, που ανέρ­χε­ται σε 12 ευρώ ανά επιβάτη, καθώς και μείωσή του κατά 50% στο αερο­δρό­μιο της Αθήνας. Εφόσον τα κίνητρα αυτά ισχύ­σουν για πέντε χρόνια, η Ryanair δεσμεύ­ε­ται να φέρει επι­πλέον 2 εκατ. επι­βά­τες στην Αθήνα και ακόμη 3,5 εκατ. στα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια, εκ των οποίων τα 2 εκατ. στη χαμηλής ζήτησης περίοδο ως το 2018. Οπως λέει χαρα­κτη­ρι­στικά, «είναι καλύ­τερο να έχεις επι­βά­τες χωρίς φόρους, παρά φόρους χωρίς επι­βά­τες».

Βολές στην υπουργό Του­ρι­σμού ρίχνει ο εμπο­ρι­κός διευ­θυ­ντής της Ryanair, απο­κα­λώ­ντας τη μάλιστα «Μαρία Αντουα­νέτα της Ελλάδος», και για την έλλειψη προ­τά­σεων για επι­μή­κυνση της του­ρι­στι­κής περιό­δου, στην οποία σημειώ­νε­ται ότι στο­χεύει η ελλη­νική κυβέρ­νηση. «Μιλώ­ντας στη δημόσια τηλε­ό­ραση, το μόνο που ανα­κοί­νωσε ήταν ένα πρό­γραμμα κοι­νω­νι­κού του­ρι­σμού, το οποίο είναι εξαι­ρε­τικό για τους ωφε­λού­με­νους, όμως δεν είναι δυνατόν η στρα­τη­γική για τον του­ρι­σμό να περιο­ρί­ζε­ται στην ανα­κύ­κλωση των χρη­μά­των των ελλήνων φορο­λο­γου­μέ­νων» σχο­λιά­ζει ο κ. Ο’ Μπράιεν.

Εκτι­μώ­ντας ότι εκτός από τη Ryanair, πολλές αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες θα υπερ­συ­γκε­ντρώ­σουν πτήσεις στο πικ της σεζόν, Ιούλιο και Αύγου­στο, καθώς καμία δεν είναι δια­τε­θει­μένη να επεν­δύ­σει για δημιουρ­γία ζήτησης εκεί όπου δεν υπάρχει, χωρίς πολύ χαμη­λούς ναύλους, επι­ση­μαί­νει τα εξής: «Αυτό λοιπόν που θα έπρεπε να κάνει η ελλη­νική κυβέρ­νηση, αντί να πουλάει για 1,23 δισ. ευρώ τα αερο­δρό­μια, ποσό που δεν σημαί­νει κάτι στην οικο­νο­μική κατά­σταση που είναι η χώρα, είναι να αρπάξει τη συν­δε­σι­μό­τητα και τους επι­βά­τες από επι­χει­ρή­σεις όπως η Ryanair».

Οσον αφορά τα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια, μία από τις προ­τά­σεις της Ryanair ήταν η χρη­μα­το­δό­τηση μελέτης σχετικά με τη χωρη­τι­κό­τητά τους, δεδο­μέ­νου ότι βασικό επι­χεί­ρημα της ιδιω­τι­κο­ποί­η­σης ήταν οι απαι­τή­σεις αυξη­μέ­νης δυνα­μι­κό­τη­τας. «Οι Γερ­μα­νοί αυτό που θα κάνουν θα είναι να αυξή­σουν τις υπο­δο­μές, οι οποίες εκτός υψηλής σεζόν θα είναι άδειες. Κατόπιν, ως μονο­πώ­λιο, θα αυξή­σουν τα τέλη των αερο­δρο­μίων. Αυτοί θα κατα­στρέ­ψουν τον του­ρι­σμό των νησιών προ­σελ­κύ­ο­ντας περισ­σό­τε­ρους tour operators μόνο για δύο μήνες, ενώ αυτό που πραγ­μα­τικά χρειά­ζο­νται τα νησιά είναι περισ­σό­τε­ρους επι­βά­τες για περισ­σό­τε­ρους μήνες» λέει ο κ. Ο’ Μπράιεν στο «Βήμα».

Συγ­χρό­νως, εκφρά­ζει ανη­συ­χίες για τη δημιουρ­γία καρτέλ στις χρε­ώ­σεις των αερο­δρο­μίων, δεδο­μέ­νου ότι «η εται­ρεία που ανα­λαμ­βά­νει τα αερο­δρό­μια (εννο­ώ­ντας τη Fraport) έχει ήδη δηλώσει ότι οι χρε­ώ­σεις θα είναι στα επίπεδα όλων των χωρών της Μεσο­γείου. Με λίγα λόγια, λέει ότι θα πρέπει να είναι υψη­λό­τε­ρες». Οπως σχο­λιά­ζει, τα απο­τε­λέ­σματα του μονο­πω­λίου φαί­νο­νται στο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος», από τα ακρι­βό­τερα αερο­δρό­μια της Ευρώπης.

«Παρά το γεγονός ότι η εται­ρεία μας φέρνει στην Αθήνα 2,5 εκατ. επι­βά­τες, το αερο­δρό­μιο έχει 18 εκατ. επι­βά­τες, τη στιγμή που θα έπρεπε να έχει 30 εκατ., καθώς βρί­σκε­ται στην καρδιά πολύ δημο­φι­λών του­ρι­στι­κών προ­ο­ρι­σμών, ενώ το αερο­δρό­μιο του Δου­βλί­νου – πόλη μόλις 1 εκατ. κατοί­κων – δέχεται 25 εκατ. επι­βά­τες». Η εξήγηση που δίνει ο κ. Ο’ Μπράιεν είναι ότι «έχει δοθεί στο μονο­πώ­λιο μιας ιδιω­τι­κής εται­ρείας, όπου το κράτος φορο­λο­γεί 12 ευρώ/επιβάτη, με τα οποία χρη­μα­το­δο­τεί και πάλι το αερο­δρό­μιο, χωρίς το ίδιο να κερ­δί­ζει κάτι».

Συνο­ψί­ζο­ντας, ο εμπο­ρι­κός διευ­θυ­ντής της Ryanair σχο­λιά­ζει ότι «είναι το λιγό­τερο ενο­χλη­τικό να μην μπαί­νουν στον κόπο οι αρμό­διοι να στεί­λουν μια απά­ντηση επί των προ­τά­σεών μας, όταν για εφέτος η εται­ρεία μας αντι­προ­σω­πεύει ποσοστό 41% της αύξησης της επι­βα­τι­κής κίνησης της Ελλάδας για το πρώτο εξάμηνο». Απά­ντηση που αν είναι αρνη­τική «θα εξηγεί σε εμάς τους λόγους και στην ελλη­νική κοι­νω­νία γιατί αρνού­νται συνο­λικά 10 εκατ. επι­βά­τες τα επόμενα τρία χρόνια» κατα­λή­γει, αφή­νο­ντας αιχμή ότι μοιά­ζουν μάλλον φοβι­σμέ­νοι ότι θα προ­σβά­λουν τους εται­ρι­κούς τους φίλους.

«Αλλο απεργία, άλλο κλει­στοί ουρανοί»

Επι­θυ­μώ­ντας να ξεκα­θα­ρί­σει την παρα­νό­ηση, όπως λέει, σχετικά με την καμπά­νια κατά των απερ­γιών των ελεγ­κτών ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας, ο κ. Ο’ Μπράιεν εξηγεί στο «Βήμα» ότι «δεν αφορά την απα­γό­ρευση οποιασ­δή­ποτε διεκ­δί­κη­σης εκ μέρους των εργα­ζο­μέ­νων». Θέση όμως της εται­ρείας είναι ότι οι εργα­ζό­με­νοι μπορούν να προ­ω­θούν τα αιτή­ματά τους μέσω δια­με­σο­λά­βη­σης ή δεσμευ­τι­κής διαι­τη­σίας που δεν συνε­πά­γο­νται «κλει­στούς ουρα­νούς» στην Ευρώπη. Εναλ­λα­κτικά, προ­τεί­νε­ται να ανα­λαμ­βά­νουν τον έλεγχο οι υπη­ρε­σίες γει­το­νι­κών χωρών στη διάρ­κεια των απερ­για­κών κινη­το­ποι­ή­σεων.

Πρω­το­βου­λία που ξεκί­νησε με τις απερ­γίες στη Γαλλία, όπου από το 2009 οι ΕΕΚ έχουν απερ­γή­σει 43 ημέρες, με απο­τέ­λε­σμα σε ένα μόνο απερ­γιακό διήμερο να μπει «φρένο» σε πάνω από 3.600 πτήσεις ευρω­παϊ­κών αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών και σε 500.000 επι­βά­τες.