Από τις απεργίες των ταξί στις προσφυγές των ΕΙΧ: Το νομοσχέδιο ανοίγει νέο μέτωπο και μετά την ψήφισή του

Νέο μέ­τω­πο μόλις μία ανάσα πριν την έναρ­ξη της του­ρι­στι­κής πε­ριό­δου ανοί­γει για το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Με­τα­φο­ρών ο προ­σφά­τως ψη­φι­σθείς νόμος για τα ταξί. Υστε­ρα από τις κι­νη­το­ποι­ή­σεις διαρ­κεί­ας του κλά­δου των ταξί την πε­ρί­ο­δο συ­ζή­τη­σης του νο­μο­σχε­δί­ου στη Βουλή, τη σκυ­τά­λη των αντι­δρά­σε­ων παίρ­νουν οι εται­ρεί­ες ΕΙΧ με οδηγό. Οι δύο κλά­δοι μπο­ρεί να είναι με­τα­ξύ τους …ορ­κι­σμέ­νοι εχθροί, ωστό­σο το πρό­σφα­το νο­μο­θέ­τη­μα φαί­νε­ται πως γεννά νέες εστί­ες πο­λέ­μου έχο­ντας κα­τα­φέ­ρει να αφή­σει δυ­σα­ρε­στη­μέ­νες και τις δύο πλευ­ρές.

Έτσι, σε ανοι­χτή σύ­γκρου­ση με το υπουρ­γείο περνά πλέον ο κλά­δος των ΕΙΧ με οδηγό, καθώς οι επι­χει­ρή­σεις που δρα­στη­ριο­ποιού­νται σε αυτόν ορ­γα­νώ­νουν μα­ζι­κή νο­μι­κή αντε­πί­θε­ση κατά του νέου νόμου 5290/2026. Το βα­σι­κό μέ­τω­πο αφορά την υπο­χρε­ω­τι­κή με­τά­βα­ση σε οχή­μα­τα μη­δε­νι­κών ρύπων από την 1η Ια­νουα­ρί­ου 2027 στην Αθήνα και τη Θεσ­σα­λο­νί­κη, χωρίς – όπως κα­ταγ­γέλ­λουν – να έχει προη­γη­θεί ούτε ου­σια­στι­κός διά­λο­γος, ούτε επαρ­κής με­τα­βα­τι­κή πε­ρί­ο­δος, αλλά και κα­νέ­να χρη­μα­το­δο­τι­κό πλαί­σιο.

Η κλι­μά­κω­ση της αντι­πα­ρά­θε­σης απο­τυ­πώ­νε­ται στην ανα­κοί­νω­ση του Σω­μα­τεί­ου Επαγ­γελ­μα­τιών Επι­βα­τι­κών Οχη­μά­των με Οδηγό (ΣΕΕΟΟ), που γνω­στο­ποί­η­σε ότι προ­χω­ρά σε ομα­δι­κές αγω­γές, αλλά και προ­σφυ­γή στο Συμ­βού­λιο της Επι­κρα­τεί­ας (ΣτΕ), χωρίς να απο­κλεί­ει για το μέλ­λον και προ­σφυ­γή στο Ευ­ρω­παϊ­κό Δι­κα­στή­ριο.

Οι επι­χει­ρή­σεις θε­ω­ρούν ότι το νέο κα­θε­στώς δη­μιουρ­γεί ένα εκρη­κτι­κό μείγ­μα οι­κο­νο­μι­κής ασφυ­ξί­ας και αβε­βαιό­τη­τας. Βα­σι­κό τους επι­χεί­ρη­μα είναι ότι η υπο­χρε­ω­τι­κή ηλε­κτρο­κί­νη­ση επι­βλή­θη­κε αιφ­νι­δια­στι­κά σε έναν κλάδο που λει­τουρ­γεί σε πα­νελ­λα­δι­κό επί­πε­δο και όχι απο­κλει­στι­κά σε μη­τρο­πο­λι­τι­κές πε­ριο­χές, συχνά εκτός με­γά­λων αστι­κών κέ­ντρων, χωρίς επαρ­κές δί­κτυο φόρ­τι­σης και χωρίς καμία πρό­βλε­ψη για τη με­τα­πω­λη­τι­κή αξία των ση­με­ρι­νών οχη­μά­των.

«Σε έξι μήνες θα υπο­χρε­ού­μα­στε να χά­σου­με την αξία των οχη­μά­των μας»

«Σε έξι μήνες θα υπο­χρε­ού­μα­στε να χά­σου­με την αξία των οχη­μά­των μας. Εγώ ανα­νε­ώ­νω το αυ­το­κί­νη­το ανά τε­τρα­ε­τία. Από το 2027 και μετά, σε ποιον θα που­λή­σου­με ένα συμ­βα­τι­κό βαν;» επι­ση­μαί­νει στο «ethnos.gr», ο πρό­ε­δρος του Σω­μα­τεί­ου, Αντώ­νης Μα­ρα­βε­λά­κης. Ο ίδιος πε­ρι­γρά­φει ότι ο κλά­δος οδη­γεί­ται βίαια σε ανα­τρο­πή του επι­χει­ρη­μα­τι­κού του μο­ντέ­λου. Όπως ση­μειώ­νει, πολλά οχή­μα­τα αντι­κα­θί­στα­νται κάθε τέσ­σε­ρα ή πέντε χρό­νια, όμως πλέον η αγορά με­τα­χει­ρι­σμέ­νων επαγ­γελ­μα­τι­κών βαν με κι­νη­τή­ρες εσω­τε­ρι­κής καύ­σης κιν­δυ­νεύ­ει να κα­ταρ­ρεύ­σει.

Αμ­φι­σβη­τεί την πι­θα­νό­τη­τα η ηλε­κτρο­κί­νη­ση να δώσει τη λύση στον κλάδο υπο­γραμ­μί­ζο­ντας ότι πα­ρα­μέ­νει πρα­κτι­κά ανε­φάρ­μο­στη για με­γά­λες δια­δρο­μές εκτός πόλης: «Δεν εί­μα­στε ταξί που δου­λεύ­ου­με μόνο στην Αθήνα. Πού θα φορ­τί­σω σε δρο­μο­λό­γιο για την Ολυ­μπία που φορ­τι­στής υπάρ­χει μόνο στον Ψα­θό­πυρ­γο; Η σε δρο­μο­λό­γιο για τους Δελ­φούς;» ανα­ρω­τιέ­ται, το­νί­ζο­ντας ότι το του­ρι­στι­κό με­τα­φο­ρι­κό έργο απαι­τεί με­γά­λη αυ­το­νο­μία, άμεση δια­θε­σι­μό­τη­τα και ευ­ε­λι­ξία, στοι­χεία που – όπως λέει – δεν εξα­σφα­λί­ζο­νται ακόμη από τα ηλε­κτρι­κά οχή­μα­τα.

Το ΣΕΕΟΟ ωστό­σο δεν βάζει στο στό­χα­στρο μόνο την ηλε­κτρο­κί­νη­ση, αλλά συ­νο­λι­κά το νέο ρυθ­μι­στι­κό πλαί­σιο, το οποίο έχει πα­ρα­πέμ­ψει στο μέλ­λον και σε υπουρ­γι­κές απο­φά­σεις που θα ακο­λου­θή­σουν κρί­σι­μες πα­ρα­μέ­τρους. Ως εκ τού­του οι ομα­δι­κές προ­σφυ­γές θα αφο­ρούν επί­σης το ελά­χι­στο τί­μη­μα μί­σθω­σης, τον ελά­χι­στο χρόνο προ­κρά­τη­σης, την ελά­χι­στη διάρ­κεια μί­σθω­σης, την απα­γό­ρευ­ση λύσης της μί­σθω­σης πριν από τον συμ­φω­νη­μέ­νο χρόνο, ακόμα και τη μη υπο­χρέ­ω­ση επι­στρο­φής στην έδρα ή στον δη­λω­μέ­νο χώρο στάθ­μευ­σης, η οποία θα εφαρ­μο­στεί από το 2027, με τους επαγ­γελ­μα­τί­ες να ζη­τούν όμως την άμεση εφαρ­μο­γή της.

Το γε­γο­νός ότι τα βα­σι­κά στοι­χεία λει­τουρ­γί­ας της αγο­ράς, όπως η ελά­χι­στη διάρ­κεια μί­σθω­σης, ο χρό­νος προ­κρά­τη­σης και το ελά­χι­στο μί­σθω­μα δεν κα­θο­ρί­ζο­νται ευ­θέ­ως στον νόμο, αλλά με­τα­φέ­ρο­νται σε μελ­λο­ντι­κές υπουρ­γι­κές απο­φά­σεις, είναι από τα «αγκά­θια» τόσο για τους αυ­το­κι­νη­τι­στές ταξί όσο και για τις επι­χει­ρή­σεις ΕΙΧ με οδηγό, καθώς ου­δείς γνω­ρί­ζει ακόμα που θα …κά­τσει η μπί­λια των τε­λι­κών ρυθ­μί­σε­ων, οι οποί­ες μά­λι­στα δεν θα πε­ρά­σουν και από τη βά­σα­νο της Βου­λής.

Όπως κα­ταγ­γέλ­λουν επι­χει­ρη­μα­τί­ες των ΕΙΧ με οδηγό, αυτό ση­μαί­νει ότι αυτήν την πε­ρί­ο­δο επεν­δύ­ουν εκα­το­ντά­δες χι­λιά­δες ευρώ χωρίς να γνω­ρί­ζουν ποιο θα είναι τε­λι­κά το επι­χει­ρη­μα­τι­κό πε­ρι­βάλ­λον μέσα στο οποίο θα λει­τουρ­γούν.

Επι­βα­τι­κό βαν

Το ερώ­τη­μα που θέ­τουν

«Πώς μπο­ρεί ένας επαγ­γελ­μα­τί­ας να αγο­ρά­σει ηλε­κτρι­κό όχημα αξίας δε­κά­δων χι­λιά­δων ευρώ όταν οι βα­σι­κοί κα­νό­νες της αγο­ράς μπο­ρούν να αλ­λά­ξουν ανά πάσα στιγ­μή με μια υπουρ­γι­κή από­φα­ση;» είναι το ερώ­τη­μα που θέ­τουν πα­ρά­γο­ντες του κλά­δου.

Πα­ράλ­λη­λα, οι επαγ­γελ­μα­τί­ες κα­ταγ­γέλ­λουν ότι μέχρι σή­με­ρα δεν υπήρ­ξε ου­σια­στι­κή συ­νά­ντη­ση του σω­μα­τεί­ου που ιδρύ­θη­κε το 2017 με την πο­λι­τι­κή ηγε­σία του υπουρ­γεί­ου. «Έχου­με στεί­λει υπο­μνή­μα­τα, έχου­με ζη­τή­σει συ­νά­ντη­ση, χωρίς κα­νέ­να απο­τέ­λε­σμα», λέει ο κ. Μα­ρα­βε­λά­κης.

Σε κάθε πε­ρί­πτω­ση, πά­ντως, η σύ­γκρου­ση αφορά και την ισορ­ρο­πία δυ­νά­με­ων με τον κλάδο των ταξί. Μο­λο­νό­τι και οι δύο κλά­δοι εκ­φρά­ζουν πα­ρό­μοια επι­χει­ρή­μα­τα ανα­φο­ρι­κά με την υπο­χρε­ω­τι­κή ηλε­κτρο­κί­νη­ση και την ετοι­μό­τη­τα των υπο­δο­μών, στο ζή­τη­μα της δρα­στη­ριό­τη­τας κι­νού­νται σε εκ δια­μέ­τρου αντί­θε­τες κα­τευ­θύν­σεις με τους αυ­το­κι­νη­τι­στές ταξί να απαι­τούν ξε­κά­θα­ρα όρια στο έργο των δύο κλά­δων και τα ΕΙΧ με οδηγό να ζη­τούν λι­γό­τε­ρο ρυθ­μι­ζό­με­νο τοπίο.

Οι ιδιο­κτή­τες ταξί έχουν ξε­κα­θα­ρί­σει ότι θέ­λουν να πα­ρα­μεί­νουν αυ­στη­ροί οι πε­ριο­ρι­σμοί στα ΕΙΧ με οδηγό, επι­μέ­νο­ντας ότι δια­φο­ρε­τι­κά τα «μαύρα βα­νά­κια» θα απο­κτή­σουν ου­σια­στι­κά ρόλο ταξί χωρίς τις ίδιες υπο­χρε­ώ­σεις. Υπο­στη­ρί­ζουν ότι η προ­κρά­τη­ση και η ελά­χι­στη διάρ­κεια μί­σθω­σης είναι ανα­γκαία ώστε να δια­τη­ρη­θεί δια­κρι­τός ο χα­ρα­κτή­ρας των δύο υπη­ρε­σιών. Σή­με­ρα ισχύ­ει ελά­χι­στη χρέ­ω­ση (90 ευρώ για 3 ώρες ή 40 ευρώ για μισή ώρα), ελά­χι­στη χρο­νι­κή μί­σθω­ση (3 ώρες στις ηπει­ρω­τι­κές πε­ριο­χές και ½ ώρα στα νησιά πλην Κρή­της και Ευ­βοί­ας) και εν μέρει προ­κρά­τη­ση.

Οι εται­ρεί­ες ΕΙΧ με οδηγό χα­ρα­κτη­ρί­ζουν υπέρ­με­τρους αυ­τούς τους πε­ριο­ρι­σμούς ση­μειώ­νο­ντας ότι δεν ισχύ­ουν σχε­δόν σε καμία άλλη ευ­ρω­παϊ­κή χώρα, επι­κα­λού­με­νοι γι­΄αυ­τό με­λέ­τες του ΕΜΠ, της Επι­τρο­πής Αντα­γω­νι­σμού και του ΙΟΒΕ, σύμ­φω­να με τις οποί­ες η απε­λευ­θέ­ρω­ση της αγο­ράς δεν θα είχε ου­σια­στι­κό αντί­κτυ­πο στη βιω­σι­μό­τη­τα των ταξί.

Πηγή: ethnos.gr