Από τις απεργίες των ταξί στις προσφυγές των ΕΙΧ: Το νομοσχέδιο ανοίγει νέο μέτωπο και μετά την ψήφισή του

Νέο μέτωπο μόλις μία ανάσα πριν την έναρξη της του­ρι­στι­κής περιό­δου ανοίγει για το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών ο προ­σφά­τως ψηφι­σθείς νόμος για τα ταξί. Υστερα από τις κινη­το­ποι­ή­σεις διαρ­κείας του κλάδου των ταξί την περίοδο συζή­τη­σης του νομο­σχε­δίου στη Βουλή, τη σκυτάλη των αντι­δρά­σεων παίρ­νουν οι εται­ρείες ΕΙΧ με οδηγό. Οι δύο κλάδοι μπορεί να είναι μεταξύ τους …ορκι­σμέ­νοι εχθροί, ωστόσο το πρό­σφατο νομο­θέ­τημα φαί­νε­ται πως γεννά νέες εστίες πολέμου έχοντας κατα­φέ­ρει να αφήσει δυσα­ρε­στη­μέ­νες και τις δύο πλευρές.

Έτσι, σε ανοιχτή σύγκρουση με το υπουρ­γείο περνά πλέον ο κλάδος των ΕΙΧ με οδηγό, καθώς οι επι­χει­ρή­σεις που δρα­στη­ριο­ποιού­νται σε αυτόν οργα­νώ­νουν μαζική νομική αντε­πί­θεση κατά του νέου νόμου 5290/2026. Το βασικό μέτωπο αφορά την υπο­χρε­ω­τική μετά­βαση σε οχήματα μηδε­νι­κών ρύπων από την 1η Ιανουα­ρίου 2027 στην Αθήνα και τη Θεσ­σα­λο­νίκη, χωρίς – όπως καταγ­γέλ­λουν – να έχει προη­γη­θεί ούτε ουσια­στι­κός διά­λο­γος, ούτε επαρκής μετα­βα­τική περί­ο­δος, αλλά και κανένα χρη­μα­το­δο­τικό πλαίσιο.

Η κλι­μά­κωση της αντι­πα­ρά­θε­σης απο­τυ­πώ­νε­ται στην ανα­κοί­νωση του Σωμα­τείου Επαγ­γελ­μα­τιών Επι­βα­τι­κών Οχη­μά­των με Οδηγό (ΣΕΕΟΟ), που γνω­στο­ποί­ησε ότι προχωρά σε ομα­δι­κές αγωγές, αλλά και προ­σφυγή στο Συμ­βού­λιο της Επι­κρα­τείας (ΣτΕ), χωρίς να απο­κλείει για το μέλλον και προ­σφυγή στο Ευρω­παϊκό Δικα­στή­ριο.

Οι επι­χει­ρή­σεις θεωρούν ότι το νέο καθε­στώς δημιουρ­γεί ένα εκρη­κτικό μείγμα οικο­νο­μι­κής ασφυ­ξίας και αβε­βαιό­τη­τας. Βασικό τους επι­χεί­ρημα είναι ότι η υπο­χρε­ω­τική ηλε­κτρο­κί­νηση επι­βλή­θηκε αιφ­νι­δια­στικά σε έναν κλάδο που λει­τουρ­γεί σε πανελ­λα­δικό επίπεδο και όχι απο­κλει­στικά σε μητρο­πο­λι­τι­κές περιο­χές, συχνά εκτός μεγάλων αστικών κέντρων, χωρίς επαρκές δίκτυο φόρ­τι­σης και χωρίς καμία πρό­βλεψη για τη μετα­πω­λη­τική αξία των σημε­ρι­νών οχη­μά­των.

«Σε έξι μήνες θα υπο­χρε­ού­μα­στε να χάσουμε την αξία των οχη­μά­των μας»

«Σε έξι μήνες θα υπο­χρε­ού­μα­στε να χάσουμε την αξία των οχη­μά­των μας. Εγώ ανα­νε­ώνω το αυτο­κί­νητο ανά τετρα­ε­τία. Από το 2027 και μετά, σε ποιον θα που­λή­σουμε ένα συμ­βα­τικό βαν;» επι­ση­μαί­νει στο «ethnos.gr», ο πρό­ε­δρος του Σωμα­τείου, Αντώνης Μαρα­βε­λά­κης. Ο ίδιος περι­γρά­φει ότι ο κλάδος οδη­γεί­ται βίαια σε ανα­τροπή του επι­χει­ρη­μα­τι­κού του μοντέ­λου. Όπως σημειώ­νει, πολλά οχήματα αντι­κα­θί­στα­νται κάθε τέσσερα ή πέντε χρόνια, όμως πλέον η αγορά μετα­χει­ρι­σμέ­νων επαγ­γελ­μα­τι­κών βαν με κινη­τή­ρες εσω­τε­ρι­κής καύσης κιν­δυ­νεύει να καταρ­ρεύ­σει.

Αμφι­σβη­τεί την πιθα­νό­τητα η ηλε­κτρο­κί­νηση να δώσει τη λύση στον κλάδο υπο­γραμ­μί­ζο­ντας ότι παρα­μέ­νει πρα­κτικά ανε­φάρ­μο­στη για μεγάλες δια­δρο­μές εκτός πόλης: «Δεν είμαστε ταξί που δου­λεύ­ουμε μόνο στην Αθήνα. Πού θα φορτίσω σε δρο­μο­λό­γιο για την Ολυμπία που φορ­τι­στής υπάρχει μόνο στον Ψαθό­πυργο; Η σε δρο­μο­λό­γιο για τους Δελφούς;» ανα­ρω­τιέ­ται, τονί­ζο­ντας ότι το του­ρι­στικό μετα­φο­ρικό έργο απαιτεί μεγάλη αυτο­νο­μία, άμεση δια­θε­σι­μό­τητα και ευε­λι­ξία, στοι­χεία που – όπως λέει – δεν εξα­σφα­λί­ζο­νται ακόμη από τα ηλε­κτρικά οχήματα.

Το ΣΕΕΟΟ ωστόσο δεν βάζει στο στό­χα­στρο μόνο την ηλε­κτρο­κί­νηση, αλλά συνο­λικά το νέο ρυθ­μι­στικό πλαίσιο, το οποίο έχει παρα­πέμ­ψει στο μέλλον και σε υπουρ­γι­κές απο­φά­σεις που θα ακο­λου­θή­σουν κρί­σι­μες παρα­μέ­τρους. Ως εκ τούτου οι ομα­δι­κές προ­σφυ­γές θα αφορούν επίσης το ελά­χι­στο τίμημα μίσθω­σης, τον ελά­χι­στο χρόνο προ­κρά­τη­σης, την ελά­χι­στη διάρ­κεια μίσθω­σης, την απα­γό­ρευση λύσης της μίσθω­σης πριν από τον συμ­φω­νη­μένο χρόνο, ακόμα και τη μη υπο­χρέ­ωση επι­στρο­φής στην έδρα ή στον δηλω­μένο χώρο στάθ­μευ­σης, η οποία θα εφαρ­μο­στεί από το 2027, με τους επαγ­γελ­μα­τίες να ζητούν όμως την άμεση εφαρ­μογή της.

Το γεγονός ότι τα βασικά στοι­χεία λει­τουρ­γίας της αγοράς, όπως η ελά­χι­στη διάρ­κεια μίσθω­σης, ο χρόνος προ­κρά­τη­σης και το ελά­χι­στο μίσθωμα δεν καθο­ρί­ζο­νται ευθέως στον νόμο, αλλά μετα­φέ­ρο­νται σε μελ­λο­ντι­κές υπουρ­γι­κές απο­φά­σεις, είναι από τα «αγκάθια» τόσο για τους αυτο­κι­νη­τι­στές ταξί όσο και για τις επι­χει­ρή­σεις ΕΙΧ με οδηγό, καθώς ουδείς γνω­ρί­ζει ακόμα που θα …κάτσει η μπίλια των τελικών ρυθ­μί­σεων, οι οποίες μάλιστα δεν θα περά­σουν και από τη βάσανο της Βουλής.

Όπως καταγ­γέλ­λουν επι­χει­ρη­μα­τίες των ΕΙΧ με οδηγό, αυτό σημαί­νει ότι αυτήν την περίοδο επεν­δύ­ουν εκα­το­ντά­δες χιλιά­δες ευρώ χωρίς να γνω­ρί­ζουν ποιο θα είναι τελικά το επι­χει­ρη­μα­τικό περι­βάλ­λον μέσα στο οποίο θα λει­τουρ­γούν.

Επι­βα­τικό βαν

Το ερώτημα που θέτουν

«Πώς μπορεί ένας επαγ­γελ­μα­τίας να αγο­ρά­σει ηλε­κτρικό όχημα αξίας δεκάδων χιλιά­δων ευρώ όταν οι βασικοί κανόνες της αγοράς μπορούν να αλλά­ξουν ανά πάσα στιγμή με μια υπουρ­γική απόφαση;» είναι το ερώτημα που θέτουν παρά­γο­ντες του κλάδου.

Παράλ­ληλα, οι επαγ­γελ­μα­τίες καταγ­γέλ­λουν ότι μέχρι σήμερα δεν υπήρξε ουσια­στική συνά­ντηση του σωμα­τείου που ιδρύ­θηκε το 2017 με την πολι­τική ηγεσία του υπουρ­γείου. «Έχουμε στείλει υπο­μνή­ματα, έχουμε ζητήσει συνά­ντηση, χωρίς κανένα απο­τέ­λε­σμα», λέει ο κ. Μαρα­βε­λά­κης.

Σε κάθε περί­πτωση, πάντως, η σύγκρουση αφορά και την ισορ­ρο­πία δυνά­μεων με τον κλάδο των ταξί. Μολο­νότι και οι δύο κλάδοι εκφρά­ζουν παρό­μοια επι­χει­ρή­ματα ανα­φο­ρικά με την υπο­χρε­ω­τική ηλε­κτρο­κί­νηση και την ετοι­μό­τητα των υπο­δο­μών, στο ζήτημα της δρα­στη­ριό­τη­τας κινού­νται σε εκ δια­μέ­τρου αντί­θε­τες κατευ­θύν­σεις με τους αυτο­κι­νη­τι­στές ταξί να απαι­τούν ξεκά­θαρα όρια στο έργο των δύο κλάδων και τα ΕΙΧ με οδηγό να ζητούν λιγό­τερο ρυθ­μι­ζό­μενο τοπίο.

Οι ιδιο­κτή­τες ταξί έχουν ξεκα­θα­ρί­σει ότι θέλουν να παρα­μεί­νουν αυστη­ροί οι περιο­ρι­σμοί στα ΕΙΧ με οδηγό, επι­μέ­νο­ντας ότι δια­φο­ρε­τικά τα «μαύρα βανάκια» θα απο­κτή­σουν ουσια­στικά ρόλο ταξί χωρίς τις ίδιες υπο­χρε­ώ­σεις. Υπο­στη­ρί­ζουν ότι η προ­κρά­τηση και η ελά­χι­στη διάρ­κεια μίσθω­σης είναι ανα­γκαία ώστε να δια­τη­ρη­θεί δια­κρι­τός ο χαρα­κτή­ρας των δύο υπη­ρε­σιών. Σήμερα ισχύει ελά­χι­στη χρέωση (90 ευρώ για 3 ώρες ή 40 ευρώ για μισή ώρα), ελά­χι­στη χρονική μίσθωση (3 ώρες στις ηπει­ρω­τι­κές περιο­χές και ½ ώρα στα νησιά πλην Κρήτης και Ευβοίας) και εν μέρει προ­κρά­τηση.

Οι εται­ρείες ΕΙΧ με οδηγό χαρα­κτη­ρί­ζουν υπέρ­με­τρους αυτούς τους περιο­ρι­σμούς σημειώ­νο­ντας ότι δεν ισχύουν σχεδόν σε καμία άλλη ευρω­παϊκή χώρα, επι­κα­λού­με­νοι γι΄αυτό μελέτες του ΕΜΠ, της Επι­τρο­πής Αντα­γω­νι­σμού και του ΙΟΒΕ, σύμφωνα με τις οποίες η απε­λευ­θέ­ρωση της αγοράς δεν θα είχε ουσια­στικό αντί­κτυπο στη βιω­σι­μό­τητα των ταξί.

Πηγή: ethnos.gr