Κύμα αντιδράσεων κατά των αδειών-εξπρές σε ξένα γιοτ – Αμεση αναθεώρηση ζητεί ο Μιχ. Ροδίτης της Ενωσης Τουριστικών Γραφείων Δωδ/σου

Καθώς η θερινή περί­ο­δος για το yachting ξεκί­νησε νωρίς, μαζί με τη βελ­τί­ωση του καιρού, τα στοι­χεία δεί­χνουν και φέτος ότι η Ελλάδα θα είναι ο Νο 1 προ­ο­ρι­σμός για ναυ­λώ­σεις μεγάλων θαλα­μη­γών. Μάλιστα υπο­λο­γί­ζε­ται ότι ένα στα τρία μεγάλα γιοτ που υπάρ­χουν δια­θέ­σιμα προς ναύλωση παγκο­σμίως θα βρεθεί το καλο­καίρι στα ελλη­νικά νερά. Κάτι που δεν προ­κα­λεί έκπληξη σε όσους παρα­κο­λου­θούν τη βιο­μη­χα­νία αυτή, μιας και οι επι­βα­ρύν­σεις κάθε είδους, όπως φόροι, τέλη και άδειες για την εκτέ­λεση πλόων στην Ελλάδα, είναι πρα­κτικά οι φθη­νό­τε­ρες μεταξύ των διεθνών προ­ο­ρι­σμών πρώτης επι­λο­γής, όπως η Μεσό­γειος και η Καραϊ­βική.

Το προ­βλη­μα­τικό πλαίσιο

Ωστόσο, δυνα­μώ­νουν και οι φωνές που καλούν για άμεση ανα­θε­ώ­ρηση των άρθρων 8 και 9 του νόμου-πλαισίου για τις ναυ­λώ­σεις επαγ­γελ­μα­τι­κών σκαφών, ελλη­νι­κών και ξένων, που εισήχθη από τον προη­γού­μενο υπουργό Ναυ­τι­λίας, με απο­τέ­λε­σμα να διευ­κο­λύ­νε­ται η αθρόα προ­σέ­λευση πολύ μεγάλων θαλα­μη­γών, άνω των 35 μέτρων, με διαδικασίες-εξπρές και μηδα­μινά έως καθόλου οικο­νο­μικά οφέλη για τα δημόσια ταμεία. Πρό­κει­ται για σκάφη που έχουν ιδιαί­τερα μεγάλο περι­βαλ­λο­ντικό απο­τύ­πωμα και τα οποία δυνη­τικά θα μπο­ρού­σαν να αφήνουν σημα­ντικά έσοδα, όπως δείχνει η εμπει­ρία από άλλες χώρες της Δυτικής Ευρώπης αλλά και της Τουρ­κίας, η οποία μάλιστα ζητάει για τα σκάφη αυτά εφάπαξ ποσά άνω των 40.000 ευρώ για να τους επι­τρέ­ψει να κινη­θούν στα χωρικά της ύδατα.

Επι­πλέον, η δυνα­τό­τητα χορή­γη­σης άδειας-εξπρές σε θαλα­μη­γούς που φέρουν σημαίες από τρίτες χώρες, και όχι της Ελλάδας και της Ευρω­παϊ­κής Ενωσης, χωρίς να απαι­τεί­ται να έχουν κάνει έναρξη δρα­στη­ριό­τη­τας στην Ελλάδα και χωρίς βεβαίως να δια­θέ­τουν ΑΦΜ, προ­κα­λεί σημα­ντική στρέ­βλωση του αντα­γω­νι­σμού σε σχέση με άλλες θαλα­μη­γούς των οποίων η ιδιο­κτη­σία έχει προβεί στις παρα­πάνω ενέρ­γειες ώστε να κατα­βά­λει αυτά που οφείλει και στο ναυτικό ασφα­λι­στικό ταμείο και στα δημόσια ταμεία.

Αντ’ αυτού, το καθε­στώς αδειών-εξπρές επι­τρέ­πει τη δρα­στη­ριο­ποί­ηση αλλο­δα­πών μεγάλων θαλα­μη­γών με μια απλή εγγραφή σε ηλε­κτρο­νική εφαρ­μογή. Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να πραγ­μα­το­ποι­η­θεί ελεύ­θερα ναύλος για 21 ημέρες, που δύναται να παρα­τα­θεί έως και τις 28 ημέρες, με μόνη υπο­χρέ­ωση την προ­κα­τα­βολή του 70% του ΦΠΑ επί του ναύλου ο οποίος υπο­λο­γί­ζε­ται με συντε­λε­στή μόλις 5,2%. Χωρίς μάλιστα αξιό­πι­στο σύστημα επα­λή­θευ­σής του, κατά πόσο δηλαδή το ναυ­λο­σύμ­φωνο απο­τυ­πώ­νει την πραγ­μα­τική αξία ναύ­λω­σης της θαλα­μη­γού.

«Πρό­κει­ται για πολι­τικό λάθος που πρέπει να διορ­θω­θεί πάραυτα», ανα­φέ­ρει στην «Καθη­με­ρινή» σχο­λιά­ζο­ντας την κατά­σταση που έχει δημιουρ­γη­θεί με το νέο πλαίσιο ο Γιώργος Βερ­νί­κος, μέλος της Ενωσης Πλοιο­κτη­τών Ελλη­νι­κών Σκαφών Του­ρι­σμού και γενικός γραμ­μα­τέας του Συν­δέ­σμου Ελλη­νι­κών Του­ρι­στι­κών Επι­χει­ρή­σεων (ΣΕΤΕ). «Στην πραγ­μα­τι­κό­τητα η συγκε­κρι­μένη πρό­βλεψη έρχεται να νομι­μο­ποι­ή­σει χωρίς οφέλη για το Δημόσιο και με σαφή επι­βά­ρυνση του περι­βάλ­λο­ντος –μιας και μιλάμε για πολύ μεγάλα σκάφη– μια παρά­τυπη δρα­στη­ριό­τητα που λαμ­βά­νει χώρα εδώ και μερικά χρόνια», ανα­φέ­ρει χαρα­κτη­ρι­στικά.

Η είδηση της ύπαρξης άδειας-εξπρές έχει προ­σελ­κύ­σει ακόμη περισ­σό­τε­ρες ξένες θαλα­μη­γούς, που σπεύ­δουν να επω­φε­λη­θούν. Σύμφωνα με στοι­χεία της IYC, η Ελλάδα παρα­μέ­νει Νο 1 προ­ο­ρι­σμός παγκο­σμίως για την καλο­και­ρινή σεζόν αλλά και συνο­λικά, με μερίδιο αγοράς για τους καλο­και­ρι­νούς μήνες (Μάιος – Οκτώ­βριος) 31%.

Αμεση δια­βού­λευση για ανα­θε­ώ­ρηση των άρθρων 8 και 9 του πλαι­σίου που προσ­διο­ρί­ζει το καθε­στώς των ναυ­λώ­σεων θαλα­μη­γών ζητούν και ο πρό­ε­δρος της Ενωσης Πλοιο­κτη­τών Ελλη­νι­κών Σκαφών Του­ρι­σμού Αντώνης Στελ­λιά­τος αλλά και ο Μιχάλης Ροδίτης της Ενωσης Του­ρι­στι­κών Γρα­φείων Δωδε­κα­νή­σου.

Πηγή kathimerini.gr

Ηλίας Μπέλλος