Αλκοτέστ και ποινές μείωσαν τα θανατηφόρα τροχαία

Σπάνια το καθη­με­ρινό δελτίο των τρο­χαίων δεν περι­λαμ­βά­νει την αναφορά ενός ή ακόμη και περισ­σό­τε­ρων νεκρών στην ελλη­νική άσφαλτο. Τα στοι­χεία άλλωστε είναι συντρι­πτικά. Περισ­σό­τε­ροι από 650 άνθρω­ποι χάνουν τη ζωή τους κάθε χρόνο στους ελλη­νι­κούς δρόμους. Η Ελλάδα βρί­σκε­ται ανάμεσα στις χώρες που κατα­γρά­φουν τις χει­ρό­τε­ρες επι­δό­σεις στους νεκρούς από τροχαία δυστυ­χή­ματα σε σύγκριση με τον ευρω­παϊκό μέσον όρο, ενώ ειδικοί έχουν κατά καιρούς χτυ­πή­σει το «καμπα­νάκι» για τις βασικές αιτίες πρό­κλη­σης ατυ­χη­μά­των. Τους «πέντε δολο­φό­νους», όπως χαρα­κτη­ρι­στικά ανα­φέ­ρουν: την ταχύ­τητα, το κινητό, το αλκοόλ, αλλά και τη μη χρήση ζώνης και κράνους. Ωστόσο, τελευ­ταία οι ειδικοί εμφα­νί­ζο­νται λίγο πιο αισιό­δο­ξοι, καθώς δια­πι­στώ­νουν ότι η ενί­σχυση της αστυ­νό­μευ­σης αλλά και η πυκνό­τητα των ελέγχων απο­δί­δουν. «Παρα­τη­ρούμε τελευ­ταία πως αρκετοί φοβού­νται να βγουν, να πιουν και να πάρουν το αμάξι. Επίσης, η κακή συνή­θεια της δια­γρα­φής των προ­στί­μων έχει αρχίσει να περιο­ρί­ζε­ται σημα­ντικά», ανα­φέ­ρουν στην «Κ».

Βάσει στοι­χείων της αστυ­νο­μίας, το 10μηνο της τρέ­χου­σας χρονιάς (Ιανουά­ριος – Οκτώ­βριος), οι νεκροί ανήλθαν στους 462 από 566 πέρυσι, οι βαριά τραυ­μα­τίες σε 456 από 485 το αντί­στοιχο περυ­σινό διά­στημα, ενώ μειώ­θη­καν και οι ελαφρά τραυ­μα­τίες από 11.031 το 10μηνο του 2024 σε 10.728 φέτος. Σε ό,τι αφορά το σύνολο των ατυ­χη­μά­των, το δεκά­μηνο του 2025 ανήλθαν σε 9.240 από 9.477 το αντί­στοιχο περυ­σινό διά­στημα, ενώ τα θανα­τη­φόρα δυστυ­χή­ματα μειώ­θη­καν από 532 το 10μηνο του 2024 σε 433.

Σημα­ντική συμ­μόρ­φωση των πολιτών στη χρήση κράνους παρα­τη­ρεί­ται ιδιαί­τερα στην Αττική, όπως επι­ση­μαί­νει ο Θανάσης Τσιάνος, πρό­ε­δρος του Συλ­λό­γου Ελλήνων Συγκοι­νω­νιο­λό­γων.

«Η μείωση των θυμάτων είναι σημα­ντική. Αυτή οφεί­λε­ται στην εντα­τι­κο­ποί­ηση της αστυ­νό­μευ­σης ήδη από τις αρχές της χρονιάς για παρα­βά­σεις που αφορούν το κράνος αλλά και το αλκοόλ», ανα­φέ­ρει στην «Κ» ο Γιώργος Γιαννής, καθη­γη­τής ΕΜΠ, διευ­θυ­ντής στον τομέα μετα­φο­ρών και συγκοι­νω­νια­κής υπο­δο­μής, εξη­γώ­ντας ότι όσο δεν έβγαινε η Τροχαία στους δρόμους, τόσο οι Ελληνες οδη­γού­σαν με λιγό­τερη προσοχή και υπευ­θυ­νό­τητα. «Βλέ­πουμε ότι η χρήση κράνους από 79% τα τελευ­ταία χρόνια έχει αυξηθεί στο 90%. Αυτό έχει φέρει απο­τέ­λε­σμα». Σύμφωνα με στοι­χεία από την αστυ­νο­μία που έχει στη διάθεσή της η «Κ», το 10μηνο του 2025 διε­νερ­γή­θη­καν 1.232.115 έλεγχοι μέθης, ενώ οι παρα­βά­σεις αλκο­ο­μέ­τρη­σης ανήλθαν σε 26.174, από 26.874 το δεκά­μηνο του 2024. «Η Τροχαία της Αθήνας που ελέγχει το κέντρο δυσκο­λεύ­ε­ται πλέον να βρει παρα­βά­τες. Στα κράνη έχει δια­πι­στώ­σει σχεδόν πλήρη συμ­μόρ­φωση, ειδικά στο λεκα­νο­πέ­διο», ανα­φέ­ρουν πηγές από την Αστυ­νο­μία, ενώ ικα­νο­ποι­η­τική σημειώ­νουν πως είναι η εικόνα και στην επαρχία.

Τη συμπε­ρι­φορά όμως των οδηγών φαί­νε­ται ότι επη­ρέ­ασε, σύμφωνα με τους ειδι­κούς, και η αυστη­ρο­ποί­ηση των ποινών του νέου ΚΟΚ, που ψηφί­στηκε τον Ιούνιο και τέθηκε σε ισχύ τον Σεπτέμ­βριο του 2025. «Ευαι­σθη­το­ποί­ησε τους οδηγούς ώστε να είναι πιο προ­σε­κτι­κοί», παρα­τη­ρεί ο κ. Γιαννής, αν και η μείωση του αριθμού των νεκρών έχει ξεκι­νή­σει ήδη από τις αρχές της χρονιάς, πριν δηλαδή ψηφι­στεί και εφαρ­μο­στεί ο νέος ΚΟΚ. Οπως ανα­φέ­ρουν πηγές της Αστυ­νο­μίας, το γεγονός πως αφαι­ρεί­ται το δίπλωμα, τους ανα­γκά­ζει να συνε­τι­στούν.

Οι πιο επι­κίν­δυ­νες χώρες της Ευρώπης για οδήγηση – Η θέση της Ελλάδας

«Η αύξηση της αστυ­νό­μευ­σης, οι παρεμ­βά­σεις σε οδικά δίκτυα, η καλύ­τερη επι­κοι­νω­νιακή πολι­τική για θέματα που αφορούν τα τροχαία, αλλά και ο νέος ΚΟΚ, που έχει οδη­γή­σει σε αυστη­ρο­ποί­ηση των ποινών, πιστεύω ότι έχουν παίξει ρόλο στη βελ­τί­ωση της οδη­γι­κής συμπε­ρι­φο­ράς», επι­ση­μαί­νει από την πλευρά του ο Θανάσης Τσιάνος, πρό­ε­δρος του Συλ­λό­γου Ελλήνων Συγκοι­νω­νιο­λό­γων. «Παρα­τη­ρούμε σημα­ντική συμ­μόρ­φωση των πολιτών στη χρήση κράνους. Ενδει­κτικά, οι παρα­βά­σεις στην Αττική από τη μη χρήση κράνους ανήλθαν στο 10μηνο του 2025 στις 25.891 από 30.183 πέρυσι. Αυτό σημαί­νει πως οι παρα­βά­σεις μειώ­νο­νται, διότι οι έλεγχοι είναι περισ­σό­τε­ροι», προ­σθέ­τει ο ίδιος, συμπλη­ρώ­νο­ντας ότι υπάρχει απο­τέ­λε­σμα. «Εχουν σωθεί ζωές». Κατά τον ίδιο, «είναι σημα­ντικό βήμα η μείωση κατά περίπου 20% στον αριθμό των νεκρών, αφού έτσι πλη­σιά­ζουμε και τον μέσο όρο της Ε.Ε. Εάν συνε­χι­στεί η προ­σπά­θεια, σε συν­δυα­σμό και με την εφαρ­μογή του νομο­σχε­δίου για τη δημιουρ­γία νέου φορέα οδικής ασφά­λειας, πιστεύω ότι θα έχουμε καλύ­τερα απο­τε­λέ­σματα», εκτιμά, παρά τις ελλεί­ψεις που εξα­κο­λου­θούν να υπάρ­χουν στο οδικό δίκτυο αλλά και το γεγονός ότι στην Ελλάδα έχουμε από τους πιο γερα­σμέ­νους στόλους οχη­μά­των σε σύγκριση με την υπό­λοιπη Ευρώπη.

Χωρίς αλκο­τέστ δεν θα παίρνει μπρος το Ι.Χ. – Τι αλλάζει στον ΚΟΚ

Οι συν­θή­κες

Ο Αρης Ζωγρά­φος, πρό­ε­δρος του Πανελ­λη­νίου Συλ­λό­γου Εκπαι­δευ­τών Οδή­γη­σης, ανα­φέ­ρει πως η κατα­γραφή των τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των «δεν είναι δελτίο καιρού». «Η λογική να χρη­σι­μο­ποιούμε στοι­χεία και από­λυ­τους αριθ­μούς για τα τροχαία, από μόνο του είναι τραγικό. Γιατί πίσω από κάθε άτομο υπάρχει μια οικο­γέ­νεια που θρηνεί. Εχει μεγα­λύ­τερη αξία να ελέγ­ξουμε τον χώρο που γίνο­νται οι τρο­χαίες συγκρού­σεις και τις συν­θή­κες που γίνο­νται, είτε του οδο­στρώ­μα­τος είτε του οχή­μα­τος είτε του οδηγού, κάτι που δεν συμ­βαί­νει».

Πηγή: kathimerini.gr