Γ. Μπρας: «Η δημιουργία δικτύου υδατοδρομίων θα δώσει νέα ώθηση ανάπτυξης των νησιών του Νοτίου Αιγαίου»

Συ­νέ­ντευ­ξη

στην Πέγκυ Ντό­κου

Για όλους και για όλα μι­λά­ει σή­με­ρα στην «δη­μο­κρα­τι­κή» ο κ. Ιω­άν­νης Μπρας, CEO της 5-Senses Consulting & Development Project Manager Δι­κτύ­ου Υδα­το­δρο­μί­ων Πε­ρι­φέ­ρειας Νο­τί­ου Αι­γαί­ου. Στη συ­νέ­ντευ­ξη που ακο­λου­θεί, ανα­λύ­ει τα σχέ­δια για το δί­κτυο υδα­το­δρο­μί­ων, για το μέλ­λον της Κρουα­ζιέ­ρας αλλά και για το εν­δε­χό­με­νο συ­νερ­γα­σί­ας με την Κι­νε­ζι­κή Cosco, που δη­μιουρ­γεί κλίμα αι­σιο­δο­ξί­ας για τα νησιά μας.

Η συ­νέ­ντευ­ξη ανα­λυ­τι­κά:

• Κύριε Μπρα, να ξε­κι­νή­σου­με από το project της Πε­ρι­φέ­ρειας Ν.Αι­γαί­ου σχε­τι­κά με τα υδα­το­δρό­μια. Εξη­γή­στε μας για ποιο λόγο ση­μειώ­θη­κε κα­θυ­στέ­ρη­ση έναν ολό­κλη­ρο χρόνο;

Η πρω­το­βου­λία της Πε­ρι­φέ­ρειας Νο­τί­ου Αι­γαί­ου και του πε­ρι­φε­ριάρ­χη κ. Γιώρ­γου Χα­τζη­μάρ­κου για την δη­μιουρ­γία ενός εκτε­τα­μέ­νου δι­κτύ­ου Υδα­το­δρο­μί­ων σε όλο το Νότιο Αι­γαίο χα­ρα­κτη­ρί­ζε­ται από και­νο­τό­μο σκέψη και δυ­να­μι­κή που με την ολο­κλή­ρω­σή της  μόνο θε­τι­κά στοι­χεία θα φέρει στα νησιά μας. Ο ισχύ­ων νόμος δη­μιουρ­γί­ας και λει­τουρ­γί­ας Υδα­το­δρο­μί­ων έχει μέσα πολ­λές αγκυ­λώ­σεις και πρα­κτι­κά προ­βλή­μα­τα. Για πα­ρά­δειγ­μα ζητά να δη­λω­θούν τα άτομα που θα λει­τουρ­γή­σουν το κάθε Υδα­το­δρό­μιο σή­με­ρα. Οπως κα­τα­λα­βαί­νε­τε αυτό είναι σχε­δόν αδύ­να­το να γίνει στα πε­ρισ­σό­τε­ρα Λι­με­νι­κά Τα­μεία (ΛΤ) καθώς ούτε εξει­δί­κευ­ση υπάρ­χει αλλά καν πολ­λές φορές ούτε προ­σω­πι­κό. Άρ­χι­σε λοι­πόν, μια επί­πο­νη δια­δι­κα­σία πο­λύ­μη­νων δια­βου­λεύ­σε­ων και συ­να­ντή­σε­ων για την δια­μόρ­φω­ση ενός νέου πλαι­σί­ου με ένα νέο νόμο που θα λύσει όλα τα προ­βλή­μα­τα του πα­λιού. Η Πε­ρι­φέ­ρεια ΝΑ με τις οδη­γί­ες του πε­ρι­φε­ρειάρ­χη συ­νέ­βα­λε απο­φα­σι­στι­κά στην δια­μόρ­φω­ση του τε­λι­κού σχε­δί­ου νόμου και βε­βαί­ως κατά την διάρ­κεια της επί­ση­μης δια­βού­λευ­σης που έληξε στις 09/09/16 με πάνω από 35 πα­ρα­τη­ρή­σεις και ει­ση­γή­σεις. Βε­βαί­ως σή­με­ρα 3 μήνες μετά πε­ρι­μέ­νου­με την ψή­φι­ση του νέου νόμου που ακόμα και σή­με­ρα χρειά­ζε­ται ση­μα­ντι­κές τρο­πο­ποι­ή­σεις όπως για πα­ρά­δειγ­μα την δυ­να­τό­τη­τα να γί­νε­ται προ­σθα­λάσ­σω­ση μέσα σε λι­μέ­να σε πε­ρί­πτω­ση έκτα­κτης ανά­γκης αε­ρο­δια­κο­μι­δής ασθε­νούς λόγω έκτα­κτων  κακών και­ρι­κών συν­θη­κών και φυ­σι­κά με την άδεια των κατά τό­πους Λι­με­ναρ­χεί­ων. Επί­σης οι δαι­δα­λώ­δεις δια­δι­κα­σί­ες εγκρί­σε­ων από τα αρ­μό­δια υπουρ­γεία και υπη­ρε­σί­ες, ακόμα και με την από­λυ­τη προ­σή­λω­ση μας,  φέρ­νουν αρ­κε­τά με­γά­λες κα­θυ­στε­ρή­σεις που όμως δεν μας απο­μα­κρύ­νουν κα­θό­λου από τον βα­σι­κό στόχο μας. Σή­με­ρα ελ­πί­ζου­με ότι με την ολο­κλή­ρω­ση των εγκρί­σε­ων από τα αρ­μό­δια Υπουρ­γεία για τις προ­γραμ­μα­τι­κές συμ­βά­σεις η δια­δι­κα­σία δεν θα κα­θυ­στε­ρή­σει στην Απο­κε­ντρω­μέ­νη Διοί­κη­ση και σύ­ντο­μα θα γί­νουν οι ανα­θέ­σεις για τους τε­χνι­κούς φα­κέ­λους του κάθε Υδα­το­δρο­μί­ου αφού στεί­λουν και τα ΛΤ τις σχε­τι­κές τους εγκρί­σεις.

• Είναι ωστό­σο ένα φι­λό­δο­ξο σχέ­διο. Θα ήθελα να μας δώ­σε­τε λε­πτο­μέ­ρειες και με ποιον τρόπο μπο­ρεί να συ­νει­σφέ­ρει στην ανά­πτυ­ξη του Νο­τί­ου Αι­γαί­ου.

Πρέ­πει να αντι­λη­φθού­με όλοι μας ότι πρό­κει­ται για ένα νέο ποιο­τι­κό του­ρι­στι­κό χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό-προ­ϊ­όν που θα βοη­θή­σει στην στρα­τη­γι­κή εξω­στρέ­φειας της Πε­ρι­φέ­ρειας αλλά και θα βοη­θή­σει ου­σια­στι­κά στην άρση απο­κλει­σμού πολ­λών μι­κρών νη­σιών του Νό­τιου Αι­γαί­ου. Η πραγ­μα­τι­κή δυ­να­τό­τη­τα δια­σύν­δε­σης που θα δοθεί με­τα­ξύ των νη­σιών αλλά και τα νέα και­νο­τό­μα προ­ϊ­ό­ντα που θα δη­μιουρ­γη­θούν, όπως οι μι­σθω­μέ­νες πτή­σεις για υψη­λού βα­λα­ντί­ου του­ρί­στες αλλά και η προ­σφο­ρά έκτα­κτων πτή­σε­ων για λό­γους με­τα­φο­ράς ασθε­νών, ει­δι­κά τους χει­με­ρι­νούς μήνες, θα δώσει μια νέα ώθηση ανά­πτυ­ξης όλης της πε­ριο­χής και του κάθε προ­ο­ρι­σμού ξε­χω­ρι­στά. Ση­μα­ντι­κό θα είναι να υπάρ­ξει ένα δί­κτυο λει­τουρ­γί­ας (Cluster) των αδειο­δο­τη­μέ­νων Υδα­το­δρο­μί­ων  που με κοι­νούς στό­χους και δυ­να­τό­τη­τες λει­τουρ­γί­ας θα μπο­ρούν να αντε­πε­ξέλ­θουν στις ση­με­ρι­νές προ­κλή­σεις της πα­γκο­σμιο­ποί­η­σης και των κοι­νω­νι­κών δι­κτύ­ων προ­ώ­θη­σης των υπη­ρε­σιών. Κατά την άποψη μου τα Λι­με­νι­κά Τα­μεία θα πρέ­πει να ανα­ζη­τή­σουν το κα­τάλ­λη­λο σχήμα που θα τους δώσει την δυ­να­τό­τη­τα να εκ­με­ταλ­λευ­τούν κά­ποιους «δυ­να­τούς» προ­ο­ρι­σμούς, βοη­θώ­ντας και τους λι­γό­τε­ρο μέσα από συ­νερ­γα­σία και οι­κο­νο­μί­ες κλί­μα­κας. Πρέ­πει ένας ισχυ­ρός θε­μα­το­φύ­λα­κας με δυ­να­τό­τη­τες πρα­κτι­κής και ου­σια­στι­κής εξω­στρέ­φειας να συμ­βάλ­λει στην επι­τυ­χή λει­τουρ­γία και ανα­ζή­τη­ση εται­ρειών που θα κά­νουν τις πτή­σεις και θα έχουν βά­σεις στα νησιά του Ν. Αι­γαί­ου. Σε αυτόν τον ρόλο σί­γου­ρα θα μπο­ρού­σε να βοη­θή­σει η Πε­ρι­φέ­ρεια.

• Να πε­ρά­σου­με στην Κρουα­ζιέ­ρα. Τα μη­νύ­μα­τα είναι πολύ αρ­νη­τι­κά. Κατ’ αρχήν σε τι οφεί­λε­ται αυτή η συ­νε­χι­ζό­με­νη πτώση;

Η κρουα­ζιέ­ρα το 2016 θα κλεί­σει για πολ­λούς ελ­λη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς με μία επί­πλα­στη προ­σω­ρι­νή αύ­ξη­ση αφί­ξε­ων που όμως σε καμιά πε­ρί­πτω­ση δεν αντι­κα­το­πτρί­ζει την κα­τά­στα­ση για το 2017 και τα επό­με­να χρό­νια. Τα συ­νε­χι­ζό­με­να προ­βλή­μα­τα στην γεί­το­να Τουρ­κία αλλά και η αδυ­να­μία της Αι­γύ­πτου να ανα­κάμ­ψει γρή­γο­ρα αλλά και η συ­νε­χι­ζό­με­νη αύ­ξη­ση με ιλιγ­γιώ­δους ρυθ­μούς της ζή­τη­σης και προ­σφο­ράς στην αγορά της Ασίας στρέ­φει, πλέον, και για τα επό­με­να χρό­νια τις εται­ρεί­ες κρουα­ζιέ­ρας σε άλ­λους προ­ο­ρι­σμούς εκτός Ελ­λά­δος. Επι­πλέ­ον η σχε­δόν ανύ­παρ­κτη εθνι­κή και το­πι­κή στρα­τη­γι­κή ανά­πτυ­ξης τον προ­ο­ρι­σμών δεν επι­τρέ­πει πε­ρι­θώ­ρια για αι­σιο­δο­ξία. Πρέ­πει να γίνει αντι­λη­πτό από όλους ότι ο αυ­τό­μα­τος πι­λό­τος των προη­γού­με­νων χρό­νων έχει πια ”Χα­λά­σει” και εάν δεν υπάρ­ξει το­πι­κό, Πε­ρι­φε­ρεια­κό αλλά και Εθνι­κό σχέ­διο για την ανά­πτυ­ξη του κρουα­ζιε­ρι­κού του­ρι­σμού στην Ελ­λά­δα θα μεί­νου­με στο ράφι… Ο συ­νε­χι­ζό­με­νος απο­κλει­σμός των προ­ο­ρι­σμών από τα κέ­ντρα απο­φά­σε­ων λόγω αδυ­να­μί­ας ή ακόμα και πολ­λές φορές ανυ­παρ­ξί­ας υπαλ­λή­λων και στε­λε­χών πρέ­πει να στα­μα­τή­σει. Η κα­θα­ρά το­πι­κι­στι­κή και όχι μόνο αντί­λη­ψη του βο­λέ­μα­τος στε­λε­χών τις αυ­το­διοί­κη­σης και κομ­μα­τι­κών πρέ­πει να αντι­κα­τα­στα­θεί με την αξιο­κρα­τι­κή και ου­σια­στι­κή ανα­ζή­τη­ση κα­τάλ­λη­λων στε­λε­χών με όραμα και δυ­να­τό­τη­τες αξιο­ποί­η­σης του διε­θνούς πε­ρι­βάλ­λο­ντος. Και επει­δή κά­ποιοι μπο­ρεί να πουν μα πως θα γίνει αυτό, αμέ­σως απα­ντώ: O ηγέ­της ξέρει πότε κάτι δεν το ξέρει και ανα­ζη­τά με κάθε τρόπο την κα­τάλ­λη­λη βο­ή­θεια.• Τι προ­τεί­νε­τε για να βελ­τιω­θεί η κα­τά­στα­ση στην πε­ριο­χή του Νο­τί­ου Αι­γαί­ου και ποιες είναι οι απα­ραί­τη­τες προ­ϋ­πο­θέ­σεις;

To Νότιο Αι­γαίο είναι ευ­λο­γη­μέ­νο με πλού­σια Ιστο­ρία, Πο­λι­τι­σμό, μο­να­δι­κές φυ­σι­κές ομορ­φιές και ανά­γλυ­φα αλλά και σπου­δαία γα­στρο­νο­μι­κά ερε­θί­σμα­τα. Μά­λι­στα είναι πολύ σπου­δαία διά­κρι­ση ότι η Πε­ρι­φέ­ρεια Νο­τί­ου Αι­γαί­ου θα είναι η γα­στρο­νο­μι­κή πρω­τεύ­ου­σα της Ευ­ρώ­πης το 2019 και όλοι οφεί­λου­με ένα με­γά­λο μπρά­βο  στον Πε­ρι­φε­ρειάρ­χη και την ομάδα του για αυτό.

Πολ­λές φορές ξε­χνά­με ότι Κρουα­ζιέ­ρα ισού­ται με Ψυ­χο­λο­γία και το αντί­στρο­φο (Κρουα­ζιέ­ρα=Ψυ­χο­λο­γία=Κρουα­ζιέ­ρα). Εάν συ­νει­δη­τά δεν κα­τα­φέ­ρου­με με ένα στρα­τη­γι­κό σχέ­διο, του­λά­χι­στον τριε­τί­ας, να προσ­διο­ρί­σου­με, επι­κοι­νω­νή­σου­με και κά­νου­με απευ­θεί­ας επα­φές με τις εται­ρεί­ες κρουα­ζιέ­ρας, δεν θα μπο­ρέ­σου­με να έχου­με και το επι­θυ­μη­τό απο­τέ­λε­σμα.

Συ­γκε­κρι­μέ­να:

– Θα πρέ­πει να ορ­γα­νω­θεί το λε­γό­με­νο Berth Allocation System, δη­λα­δή ο προ­γραμ­μα­τι­σμός σε επί­πε­δο διε­τί­ας το αν μπο­ρούν και σε ποιους προ­βλή­τες να δένει το κάθε κα­ρά­βι. Ακόμα και στην πε­ρί­πτω­ση της Σα­ντο­ρί­νης ο κα­λύ­τε­ρος προ­γραμ­μα­τι­σμός θα μπο­ρέ­σει να απο­συμ­φο­ρή­σει τις με­γά­λες ουρές στο τε­λε­φε­ρίκ.

– Άμεσα πρέ­πει να παρ­θεί πρω­το­βου­λία για την δη­μιουρ­γία ενός Cruise Cluster ενός δι­κτύ­ου προ­ο­ρι­σμών που με κοι­νές δρά­σεις και τε­χνο­λο­γία προ­ώ­θη­σης αλλά και ανά­δει­ξη των ιδιαι­τέ­ρων χα­ρα­κτη­ρι­στι­κών του κάθε προ­ο­ρι­σμού θα στο­χεύ­ει στην αύ­ξη­ση της κί­νη­σης και την ανά­δει­ξη της κάθε πε­ριο­χής με κοινά πρό­τυ­πα και standards. Η συμ­με­το­χή στις κλα­δι­κές εκ­θέ­σεις κρουα­ζιέ­ρας (Sea trade, Posidonia κτλ.) και το κοινό website και mobile apps. είναι με­ρι­κά από τα ζη­τού­με­να. Κατά την άποψη μου, θα πρέ­πει οι προ­ο­ρι­σμοί κρουα­ζιέ­ρας και οι το­πι­κές αρχές να ζη­τή­σουν, να πιέ­σουν αν θέ­λε­τε την Πε­ρι­φέ­ρεια να ανα­λά­βει αυτήν την πρω­το­βου­λία. Σε αυτήν την προ­σπά­θεια θα πρέ­πει, επί­σης, να εντα­χθεί η προ­ώ­θη­ση της κρουα­ζιέ­ρας στις κλα­σι­κές του­ρι­στι­κές εκ­θέ­σεις (WTM Λον­δί­νο, ITB Βε­ρο­λί­νο, κτλ) που συμ­με­τέ­χει η Πε­ρι­φέ­ρεια με πε­ρί­πτε­ρα.

– Τέλος θα πρέ­πει να σχε­δια­στεί και προσ­διο­ρι­στεί από κάθε προ­ο­ρι­σμό το προ­σφε­ρό­με­νο προ­ϊ­όν και υπη­ρε­σί­ες που μπο­ρεί να προ­σφέ­ρει, να γίνει η κα­λύ­τε­ρη δυ­να­τή πα­ρου­σί­α­ση παίρ­νο­ντας υπόψη τα τε­χνι­κά και του­ρι­στι­κά χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά και μετά μέσα από συ­γκε­κρι­μέ­νες πα­ρου­σιά­σεις στις έδρες των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας να διεκ­δι­κη­θούν με αξιώ­σεις πε­ρισ­σό­τε­ρη κί­νη­ση κρουα­ζιε­ρό­πλοιων (αύ­ξη­ση Calls).

• Η συ­νερ­γα­σία με την Κι­νε­ζι­κή Cosco ακού­γε­ται ως μια εξαι­ρε­τι­κή πε­ρί­πτω­ση και ευ­και­ρία για ανά­πτυ­ξη της Κρουα­ζιέ­ρας στην πε­ριο­χή μας. Τι απαι­τεί­ται όμως;

H Cosco ή ο νέος ΟΛΠ (Ορ­γα­νι­σμός Λι­μέ­νος Πει­ραιά) είναι η από­λυ­τη ναυαρ­χί­δα της κρουα­ζιέ­ρας στην χώρα μας. Κατά την άποψή μου θα πρέ­πει να αρ­χί­σει μια στρα­τη­γι­κή συ­νερ­γα­σία μαζί τους σε πε­ρι­φε­ρεια­κό επί­πε­δο  καθώς, όπως έχουν ήδη ανα­κοι­νώ­σει, στα σχέ­δια τους είναι ο Πει­ραιάς να φτά­σει στο πρώτο στά­διο τα 1.500.000 εκ επι­σκέ­πτες από το περ. 1εκ που είναι σή­με­ρα. Επί­σης, προ­γραμ­μα­τί­ζουν τα επό­με­να χρό­νια να ξε­κι­νούν κρουα­ζιέ­ρες Κι­νέ­ζοι από το λι­μά­νι του Πει­ραιά. Αν ανα­λύ­σου­με τα πα­ρα­πά­νω θα κα­τα­λά­βου­με ότι μόνο με τον Πει­ραιά ως λι­μά­νι, κυ­κλι­κό τα­ξί­δι δεν μπο­ρεί να γίνει αν δεν επι­σκε­φτούν και 4-5 λι­μά­νια του Νο­τί­ου Αι­γαί­ου. Είναι λοι­πόν απα­ραί­τη­το να γίνει ένας τε­χνι­κός, στρα­τη­γι­κός και τι­μο­λο­για­κός έλεγ­χος στους προ­ο­ρι­σμούς της Πε­ρι­φέ­ρειας για να ανα­δει­χθεί ποια λι­μά­νια έχουν τις προ­δια­γρα­φές σή­με­ρα, τι προ­σθή­κες μι­κρο­ϋ­πο­δο­μών χρειά­ζο­νται και ποιος θα χρη­μα­το­δο­τή­σει όλα αυτά.  Πρέ­πει να ενερ­γο­ποι­η­θούν τα αντα­να­κλα­στι­κά μας νωρίς και να σχε­διά­σου­με μι­κρο­ϋ­πο­δο­μές που θα μπο­ρούν να αντε­πε­ξέλ­θουν στο γε­γο­νός ότι η πλειο­ψη­φία των Κι­νέ­ζων επι­σκε­πτών δεν μιλά αγ­γλι­κά. Αυτό θα πε­ρι­λαμ­βά­νει την ιστο­ρία, τα μνη­μεία και τα πο­λι­τι­στι­κά μας στοι­χεία που θα τους τρα­βή­ξουν το εν­δια­φέ­ρον. Τέλος, θα πρέ­πει να γίνει σωστή στο­χευ­μέ­νη προ­ώ­θη­ση στα αντί­στοι­χά κι­νέ­ζι­κα κοι­νω­νι­κά δί­κτυα των δυ­να­το­τή­των photo opportunities που δια­θέ­τει η πε­ρι­φέ­ρεια μας όπως το ηλιο­βα­σί­λε­μα της  Σα­ντο­ρί­νης, τα δρο­μά­κια της  Μυ­κό­νου, τα αρ­χαία Δήλου αλλά και όλες οι άλλες εκ­πλη­κτι­κές ομορ­φιές και ανά­γλυ­φα που δια­θέ­τει ως κε­φά­λαιο το Νότιο Αι­γαίο.

• Ήσα­σταν στο ‘τι­μό­νι’ του Ορ­γα­νι­σμού Λι­μέ­νος Ηρα­κλεί­ου ΑΕ. Από την εμπει­ρία σας, τι πι­στεύ­ε­τε ότι χρειά­ζε­ται το λι­μά­νι της Ρόδου; Θα μπο­ρού­σε να γίνει Α.Ε. κατά την άποψή σας;

Το λι­μά­νι της Ρόδου είναι ένα από τα ση­μα­ντι­κά λι­μά­νια της Με­σο­γεί­ου για την κρουα­ζιέ­ρα που όμως χρειά­ζε­ται πε­ραι­τέ­ρω στή­ρι­ξη καθώς οι τρέ­χου­σες εξε­λί­ξεις επη­ρε­ά­ζουν την κί­νη­ση του και ιδιαί­τε­ρα για το 2017.Πολ­λές φορές μιλάω για ανά­γκη  και­νο­το­μί­ας ορ­γα­νω­τι­κή και τε­χνο­λο­γι­κή. Αυτό ισχύ­ει και στην πε­ρί­πτω­ση της Ρόδου. Πρέ­πει να επα­να­σχε­δια­στεί και να ανα­προσ­διο­ρι­στεί το κρουα­ζιε­ρι­κό προ­ϊ­όν και να συν­δε­θεί με την το­πι­κή οι­κο­νο­μία μέσα από δρά­σεις που θα αυ­ξή­σουν τις υπο­συ­νεί­δη­τες κα­τα­να­λω­τι­κές συ­νή­θειες και φυ­σι­κά να ενι­σχύ­σει την επι­θυ­μία να επι­στρέ­ψει πίσω ο επι­σκέ­πτης ως κα­νο­νι­κός κλα­σι­κός του­ρί­στας. Άρα πρέ­πει να γίνει μια ορ­γα­νω­μέ­νη προ­σπά­θεια επι­κοι­νω­νί­ας και προ­ώ­θη­σης όλων των καλών χα­ρα­κτη­ρι­στι­κών του προ­ο­ρι­σμού της Ρόδου μέσα από διά­δρα­ση και χρη­σι­μο­ποί­η­ση της ιστο­ρί­ας ως βάση για το μέλ­λον. Θα πρέ­πει να σχε­δια­στούν δια­δρο­μές μέσα στην πόλη, να ανα­δει­χθούν ση­μα­ντι­κά ση­μεία και φυ­σι­κά να δια­συν­δε­θεί το λι­μά­νι με την πόλη.

Η ση­με­ρι­νή ει­κό­να των Ελ­λη­νι­κών Α.Ε. στα λι­μά­νια μάλ­λον δεί­χνει μια ει­κό­να απα­ξί­ω­σης από το κρά­τος καθώς δεν υπάρ­χει η δυ­να­τό­τη­τα αύ­ξη­σης προ­σω­πι­κού. Σε αυτό το πλαί­σιο μάλ­λον θα χρεια­ζό­ταν ενός νέου τύπου προ­σέγ­γι­ση βα­σι­ζό­με­νη στα δο­κι­μα­σμέ­να πλαί­σια και μο­ντέ­λα του εξω­τε­ρι­κού, όπου η συ­νερ­γα­σία το­πι­κής αυ­το­διοί­κη­σης Α & Β βαθ­μού με ιδιώ­τες φέρ­νει κα­λύ­τε­ρα απο­τε­λέ­σμα­τα.