Χάνουμε και το στοίχημα της κρουαζιέρας

Οι ανε­παρ­κείς υπο­δο­μές στα περισ­σό­τερα λιμάνια της χώρας, η έλλειψη οργα­νω­μέ­νου σχεδίου για την ανά­πτυξη του κλάδου, καθώς και η χρόνια αδυ­να­μία των νησιω­τι­κών προ­ο­ρι­σμών να κατα­στούν “σημεία εκκί­νη­σης” των ταξι­διών κρουα­ζιέ­ρας (home port) άφησαν τελικά το στίγμα τους στη φετινή ετήσια έκθεση που δημο­σί­ευσε η CLIA (Cruise Lines International Association) με τον τίτλο “The cruise industry”.

Σύμφωνα λοιπόν με την έκθεση, η Ελλάδα κατα­τάσ­σε­ται στην όγδοη θέση ανάμεσα στα ευρω­παϊκά λιμάνι στο κομμάτι των άμεσων δαπανών, κατα­γρά­φο­ντας πέρσι πτώση 11,8% (506 εκατ. ευρώ οι άμεσες δαπάνες το 2014 και 10,136 θέσεις εργα­σίας στον κλάδο) σε σύγκριση με το 2013, που θεω­ρή­θηκε μια πολύ καλή χρονιά για την ελλη­νική κρουα­ζιέρα. Κατά­φερε εντού­τοις να δια­τη­ρή­σει τη θέση της ως ο τρίτος πιο δημο­φι­λής προ­ο­ρι­σμός στην Ευρώπη, με συνο­λικά 4,1 εκατ. επι­βά­τες το 2014, με τις καλύ­τε­ρες επι­δό­σεις να κατα­γρά­φουν τα λιμάνια του Πειραιά, της Σαντο­ρί­νης, της Μυκόνου, της Κέρ­κυ­ρας καθώς και το Κατά­κολο.

Το μερίδιο που κατακτά η Ελλάδα στο σύνολο των επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας αγγίζει το 14,1%. Η Ιταλία δια­τη­ρεί για ακόμη μια φορά τα “σκήπτρα” στον κλάδο με 6,1 εκατ. επι­βά­τες και μερίδιο 21,3%, ενώ στη δεύτερη θέση βρί­σκε­ται η Ισπανία με 4,8 εκατ. επι­βά­τες τη χρονιά που πέρασε και μερίδιο 16,9%. Ακο­λου­θούν η Νορ­βη­γία, η Γαλλία, η Κροατία, η Πορ­το­γα­λία, το Ηνωμένο Βασί­λειο και η Σουηδία.

Οι προ­ο­πτι­κές όμως που ανοί­γο­νται στον κλάδο τα επόμενα χρόνια είναι τερά­στιες. Όπως ανα­φέ­ρε­ται ειδι­κό­τερα στην ετήσια έκθεση της CLIA, μέχρι το 2018 θα έχουμε παρα­δο­θεί 31 και­νούρ­για κρουα­ζιε­ρό­πλοια (29 εκ των οποίων κατα­σκευά­ζο­νται στην Ευρώπη και 2 στην Ιαπωνία), χωρη­τι­κό­τη­τας 93 χιλ. επι­βα­τών, με τη συνο­λική επέν­δυση να αγγίζει τα 17 δισ. ευρώ, γεγονός που απο­δει­κνύει τη δυνα­μική που κατα­γρά­φει ο τομέας. Είναι άλλωστε ενδει­κτικό πως οι άμεσες δαπάνες κρουα­ζιέ­ρας στην Ευρώπη αυξή­θη­καν 2,8% το 2014 φθά­νο­ντας τα 16,6 δισ. ευρώ, μετά την αύξηση 4,7% που επίσης σημεί­ωσε το 2013 και 3,4% το 2012.

Επι­χει­ρη­μα­τίες του χώρου σημειώ­νουν πως αν η Ελλάδα δεν μπορέσει- έστω και το παρά πέντε- να επω­φε­λη­θεί από την ανά­πτυξη του κλάδου, τότε θα έχει χάσει ορι­στικά το παι­χνίδι. Η φετινή χρονιά, με εξαί­ρεση ίσως τα λιμάνια του Ηρα­κλείου, της Σαντο­ρί­νης και της Θεσ­σα­λο­νί­κης, δεν θεω­ρεί­ται καλή. Ενδει­κτικά, το λιμάνι της Κέρ­κυ­ρας, από τους πιο δημο­φι­λείς προ­ο­ρι­σμούς κρουα­ζιέ­ρας, “μέτρησε” στο οκτά­μηνο 388.129 επι­βά­τες από 256 κρουα­ζιε­ρό­πλοια έναντι 420.057 επι­βα­τών με 260 κρουα­ζιε­ρό­πλοια το αντί­στοιχο περσινό διά­στημα, σημειώ­νο­ντας μείωση 7,6% (-31.928 επι­βά­τες). Βέβαια, πολλοί προ­ο­ρι­σμοί έχουν ενα­πο­θέ­σεις τις ελπίδες τους για να καλύ­ψουν το χαμένο έδαφος στο Σεπτέμ­βριο και τον Οκτώ­βριο, μήνες που κατα­γρά­φουν αυξη­μένη κίνηση σε ετήσια βάση.

Στο ίδιο κλίμα, και η Ένωση Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φορέων Ναυ­τι­λίας έχει εκτι­μή­σει πως η κρουα­ζιέρα θα εισέλ­θει σε νέο κύκλο στα­θε­ρό­τη­τας και πιθανώς και ανά­πτυ­ξης από την καλο­και­ρινή περίοδο του 2016 και μετά, προ­σθέ­το­ντας ότι η διαφορά στην κίνηση της θερινής περιό­δου, από πλευράς αριθμού προ­σεγ­γί­σεων πλοίων στους ελλη­νι­κούς λιμένες, παρά την πολι­τική αστά­θεια και capital controls, δεν υπέστη σοβαρές απώ­λειες και συνεπώς δεν χάθηκε σημα­ντικό έδαφος από τις αρχικές προ­βλέ­ψεις.

capital.gr