Απούσα η ακτοπλοΐα από το Σχέδιο Ανάκαμψη- Μ. Σακέλλης: Η ακτοπλοΐα απαραίτητη όσο το ηλεκτρικό ρεύμα-Προτάσεις

Την παρά­λειψη αυτή ανα­δει­κνύει με παρεμ­βά­σεις του ο Σύν­δε­σμος Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ) καθώς και η Οικο­νο­μική και Κοι­νω­νική Επι­τροπή (ΟΚΕ), στο πλαίσιο της δημό­σιας δια­βού­λευ­σης για το περιε­χό­μενο του Εθνικού Ταμείου Ανά­καμ­ψης.

Ο ΣΕΕΝ, στο πλαίσιο της δημό­σιας δια­βού­λευ­σης για το Εθνικό Σχέδιο Ανά­καμ­ψης και Ανθε­κτι­κό­τη­τας, κατέ­θεσε συγκε­κρι­μέ­νες προ­τά­σεις αφού, όπως τονίζει, «με δεδο­μένη τη μεγάλη σημασία των θαλάσ­σιων μετα­φο­ρών για τη χώρα μας, πιστεύ­ουμε ότι πρέπει να υπάρξει σαφής αναφορά στην Ακτο­πλοΐα Εσω­τε­ρι­κού και Εξω­τε­ρι­κού, καθι­στώ­ντας δυνατή τη συμ­με­τοχή του Κλάδου στα προ­βλε­πό­μενα από το Σχέδιο». Επίσης ο πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ Μιχάλης Σακέλ­λης σχο­λιά­ζει ότι «η ακτο­πλοΐα είναι απα­ραί­τητη για τη χώρα μας όσο το ηλε­κτρικό ρεύμα».

Μεταξύ άλλων ο ΣΕΕΝ προ­τεί­νει:

– Στον Άξονα 1.1: Μετά­βαση σε νέο ενερ­γειακό μοντέλο φιλικό στο περι­βάλ­λον, «να γίνει αναφορά στις απα­ραί­τη­τες τεχνι­κές ανα­βαθ­μί­σεις των ακτο­πλοϊ­κών πλοίων εσω­τε­ρι­κού και εξω­τε­ρι­κού ή στη ναυ­πή­γηση νέων πλοίων ως μονα­δική λύση για τη βελ­τί­ωση της ενερ­γεια­κής τους από­δο­σης και μείωσης των εκπο­μπών αερίου θερ­μο­κη­πίου των θαλάσ­σιων επι­βα­τι­κών μετα­φο­ρών.

–Στον Άξονα 1.3: Μετά­βαση σε ένα πράσινο και βιώσιμο σύστημα μετα­φο­ρών «πέραν της ηλε­κτρο­κί­νη­σης πρέπει να γίνει σαφής αναφορά στις επεν­δύ­σεις οι οποίες απο­σκο­πούν στη μείωση του ενερ­γεια­κού απο­τυ­πώ­μα­τος των ακτο­πλοϊ­κών μετα­φο­ρών εσω­τε­ρι­κού και εξω­τε­ρι­κού».

–Στον Άξονα 1.4: Αει­φό­ρος χρήση των πόρων, ανθε­κτι­κό­τητα στην κλι­μα­τική αλλαγή και δια­τή­ρηση της βιο­ποι­κι­λό­τη­τας, «σε ό,τι αφορά τα νησιά, πρέπει να προ­στε­θεί ότι η βελ­τί­ωση των υπο­δο­μών συμπε­ρι­λαμ­βά­νει και τα ακτο­πλοϊκά πλοία».

–Στον Άξονα 2.1: Συν­δε­σι­μό­τητα για τους πολίτες, τις επι­χει­ρή­σεις, το κράτος, «πέραν της ανα­φο­ράς στους αυτο­κι­νη­τό­δρο­μους πρέπει να γίνει αναφορά στις ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ».

Όπως συμπλη­ρώ­νει ο ΣΕΕΝ, «όπως απο­δεί­χθηκε κατά την διάρ­κεια της κρίσης Covid αλλά και στη δια­χεί­ριση σοβαρών θεμάτων όπως το μετα­να­στευ­τικό, η Επι­βα­τη­γός Ναυ­τι­λία απο­τε­λεί τη μονα­δική και σταθερή λύση για τη συνοχή του Ελλη­νι­κού Κράτους και την προ­στα­σία των ανα­το­λι­κών συνόρων όχι μόνο της Ελλάδας αλλά και της Ευρώπης. Επίσης οι γραμμές Ελλάδας Ιταλίας της Αδρια­τι­κής είναι αυτές που εγγυώ­νται την εδαφική συνέ­χεια της ΕΕ και τη δια­σφά­λιση της εφο­δια­στι­κής αλυ­σί­δας όπως χαρα­κτη­ρι­στικά τονί­ζε­ται στην Απόφαση του Ευρω­παϊ­κού Συμ­βου­λίου της 21.10.2020.

Λαμ­βα­νο­μέ­νου υπόψη ότι το 70% των δρα­στη­ριο­τή­των της Ακτο­πλο­ΐας αφορά τον του­ρι­σμό, πρέπει να γίνει σαφές ότι: οι Ακτο­πλοϊ­κές μετα­φο­ρές εσω­τε­ρι­κού και εξω­τε­ρι­κού συμπε­ρι­λαμ­βά­νο­νται στους του­ρι­στι­κούς κλάδους. Οι συν­θή­κες λει­τουρ­γίας της Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας και κυρίως της Ακτο­πλο­ΐας, δια­φο­ρο­ποιού­νται από τους άλλους κλάδους της οικο­νο­μίας στον βαθμό που οι υπη­ρε­σίες που προ­σφέ­ρο­νται είναι Δημο­σίου Συμ­φέ­ρο­ντος, συνεπώς η λει­τουρ­γία των πλοίων δεν είναι δυνατόν να ανα­στα­λεί. Τούτο έχει ως απο­τέ­λε­σμα την προ­ξέ­νηση μεγάλων ζημιών σε περιό­δους κρίσης, όπως η Covid-19. Συνεπώς για την αποφυγή της υπο­βάθ­μι­σης των Ακτο­πλοϊ­κών υπη­ρε­σιών αλλά και της μείωσης της Ελλη­νι­κής παρου­σίας στις γραμμές Ελλάδας Ιταλίας, η Ακτο­πλοΐα εσω­τε­ρι­κού και εξω­τε­ρι­κού πρέπει να είναι επι­λέ­ξιμη σε όλες τις δράσεις οι οποίες προ­βλέ­πο­νται από το Εθνικό Σχέδιο Ανά­καμ­ψης και Ανθε­κτι­κό­τη­τας με ρητή σχετική δια­τύ­πωση προς αποφυγή παρερ­μη­νειών που είχαν ανα­κύ­ψει στο παρελ­θόν»

Δέκα θέσεις-προτάσεις της ΟΚΕ για την ακτο­πλοΐα

H OKE στο πλαίσιο της δημό­σιας δια­βού­λευ­σης για το Εθνικό Σχέδιο Ανά­καμ­ψης και Ανθε­κτι­κό­τη­τας κατέ­θεσε σειρά προ­τά­σεων δέκα εκ των οποίων αφορούν και στην ακτο­πλοΐα.

Ειδι­κό­τερα η ΟΚΕ προ­τεί­νει:

– Ενί­σχυση των επεν­δύ­σεων ενερ­γεια­κής ανα­βάθ­μι­σης και μείωσης του ενερ­γεια­κού απο­τυ­πώ­μα­τος των πλοίων της ακτο­πλο­ΐας (γραμμές εσω­τε­ρι­κού και εξω­τε­ρι­κού) στο πλαίσιο του Άξονα 1.1 – Μετά­βαση σε νέο ενερ­γειακό μοντέλο φιλικό στο περι­βάλ­λον

– Ενί­σχυση της στρα­τη­γι­κής ανα­νέ­ω­σης κτιρίων και από-ανθρακοποίηση του συνόλου των κτιρίων καθώς και των ακτο­πλοϊ­κών πλοίων εσω­τε­ρι­κού και εξω­τε­ρι­κού μέχρι το 2050, σύμφωνα και με το EU Renovation Wave στο πλαίσιο του Άξονα 1.2 – Ενερ­γειακή ανα­βάθ­μιση του κτι­ρια­κού απο­θέ­μα­τος της χώρας και χωρο­τα­ξική μεταρ­ρύθ­μιση

– Αύξηση απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τη­τας δημο­σίων μετα­φο­ρών και προ­ώ­θηση ενερ­γεια­κής απο­δο­τι­κό­τη­τας στις μετα­φο­ρές (Sustainable mobility) στο πλαίσιο του Άξονα 1.3 – Μετά­βαση σε ένα πράσινο και βιώσιμο σύστημα μετα­φο­ρών

-Ενίσχυση και δια­σύν­δεση σύγ­χρο­νων μέσων μετα­φο­ράς, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων και των θαλάσ­σιων μέσων μετα­φο­ράς (π.χ. ηλε­κτρο­κί­νη­σης, μειω­μέ­νων ρύπων) προ­σβά­σι­μων σε όλους, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων των ατόμων με ανα­πη­ρία, στο πλαίσιο του Άξονα 1.3 -Μετάβαση σε ένα πράσινο και βιώσιμο σύστημα μετα­φο­ρών

– Ενί­σχυση των σύγ­χρο­νων τεχνο­λο­γιών στις Μετα­φο­ρές, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων των θαλάσ­σιων μετα­φο­ρών, και στην Εφο­δια­στική Αλυσίδα (ανά­πτυξη εθνικού συστή­μα­τος παρα­κο­λού­θη­σης φορτίων και ψηφια­κός μετα­σχη­μα­τι­σμός της εφο­δια­στι­κής αλυσίδας-RFID, ηλε­κτρο­νική τιμο­λό­γηση, vouchers) στο πλαίσιο του Άξονα 2.3 – Ψηφια­κός μετα­σχη­μα­τι­σμός των επι­χει­ρή­σεων.

– Υιο­θέ­τηση Εθνικής Στρα­τη­γι­κής Ψηφια­κού μετα­σχη­μα­τι­σμού του του­ρι­στι­κού προ­ϊ­ό­ντος που θα βασί­ζε­ται σε ενο­ποι­η­μένη βάση δεδο­μέ­νων του­ρι­σμού και χρήση data analytics όπως π.χ. απο­τε­λε­σμα­τική δια­χεί­ριση, λει­τουρ­γία, προβολή και προ­ώ­θηση των του­ρι­στι­κών προ­ο­ρι­σμών μέσω πολ­λα­πλών μέσων και πλατ­φορ­μών, συν­δε­δε­μέ­νοι Προ­ο­ρι­σμοί (Connected Destination), Έξυπνα Αξιο­θέ­ατα στο πλαίσιο του Άξονα 2.3 – Ψηφια­κός μετα­σχη­μα­τι­σμός των επι­χει­ρή­σεων.

– Υιο­θέ­τηση Ψηφια­κής Ταυ­τό­τη­τας στις αερο­με­τα­φο­ρές και στις θαλάσ­σιες μετα­φο­ρές με όλες τις προ­σω­πι­κές πλη­ρο­φο­ρίες του ταξι­διώτη για ανέπαφη ταξι­διω­τική εμπει­ρία από χώρα σε χώρα στο πλαίσιο του Άξονα 2.3 – Ψηφια­κός μετα­σχη­μα­τι­σμός των επι­χει­ρή­σεων.

– Ενί­σχυση της εκπαί­δευ­σης και κατάρ­τι­σης στα ναυτικά επαγ­γέλ­ματα στο πλαίσιο του Άξονα 3.2 – Ενί­σχυση των ψηφια­κών δυνα­το­τή­των της εκπαί­δευ­σης και εκσυγ­χρο­νι­σμός της επαγ­γελ­μα­τι­κής εκπαί­δευ­σης και κατάρ­τι­σης

– Υιο­θέ­τηση δράσεων ανά­δει­ξης της σημα­σίας της ιδιαι­τε­ρό­τη­τας του νησιω­τι­κού χαρα­κτήρα της χώρας και των θαλάσ­σιων μετα­φο­ρών ως προς την προ­σέλ­κυση επεν­δύ­σεων, στο πλαίσιο του Άξονα 4.6 – Εκσυγ­χρο­νι­σμός και βελ­τί­ωση της ανθε­κτι­κό­τη­τας κύριων κλάδων οικο­νο­μίας της χώρας.

– Υιο­θέ­τηση ενός Ολο­κλη­ρω­μέ­νου Σχε­δια­σμού για την βελ­τί­ωση της εμπει­ρίας πρό­σβα­σης και μετα­κί­νη­σης καθώς και προ­σβα­σι­μό­τη­τας στους προ­ο­ρι­σμούς όπως: δράσεις ανα­βάθ­μι­σης των αερο­δρο­μίων συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων των εκσυγ­χρο­νι­σμών υπο­δο­μών (πχ. radars), των του­ρι­στι­κών λιμένων και μαρινών, του οδικού δικτύου, με έμφαση στη βελ­τί­ωση σήμαν­σης, δράσεις δια­σύν­δε­σης των μετα­φο­ρι­κών μέσων, δράσεις ενί­σχυ­σης της ακτο­πλο­ΐας στο πλαίσιο του Άξονα 4.6 – Εκσυγ­χρο­νι­σμός και βελ­τί­ωση της ανθε­κτι­κό­τη­τας κύριων κλάδων οικο­νο­μίας της χώρας.

Μιχάλης Σακέλ­λης: Η ακτο­πλοΐα απα­ραί­τητη όσο το ηλε­κτρικό ρεύμα

Οι Ακτο­πλοϊ­κές μας συγκοι­νω­νίες είναι ανα­γκαίες για τη Χώρα μας όσο και το ηλε­κτρικό ρεύμα. Είναι η απα­ραί­τητη προ­ϋ­πό­θεση για τη συνοχή του Ελλη­νι­κού Κράτους, την επι­βί­ωση των νησιω­τών και την του­ρι­στική ανά­πτυξη της Χώρας, σχο­λιά­ζει ο πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ κ. Μιχάλης Σακέλ­λης και προ­σθέ­τει επίσης ότι «είναι ο κλάδος που επλήγη ιδιαί­τερα από την παρούσα κρίση αφού σε καμία περί­πτωση δεν ήταν δυνατόν να ανα­στα­λούν οι δρα­στη­ριό­τη­τές του, ενώ παράλ­ληλα πλήτ­τε­ται δυσα­νά­λογα και από τους νέους περι­βαλ­λο­ντι­κούς κανο­νι­σμούς, λόγω της μεγάλης εξάρ­τη­σης των πλοίων από τα καύσιμα».

Λαμ­βα­νο­μέ­νων υπόψη όλων αυτών πρέπει στις Στρα­τη­γι­κές Κατευ­θύν­σεις του Ελλη­νι­κού Σχεδίου Ανά­καμ­ψης και Ανθε­κτι­κό­τη­τας να γίνεται με σαφή­νεια αναφορά στις Θαλάσ­σιες Μετα­φο­ρές, τονίζει ο Πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ. Το ίδιο όμως δυστυ­χώς συμ­βαί­νει και με το νέο ΕΣΠΑ, όπου οι θαλάσ­σιες μετα­φο­ρές απου­σιά­ζουν, δηλαδή γίνεται αναφορά στις σιδη­ρο­δρο­μι­κές και αερο­πο­ρι­κές μετα­φο­ρές και όχι στις θαλάσ­σιες, όπως απο­κα­λύ­πτει ο κ. Σακέλ­λης, ο οποίος συμπλη­ρώ­νει ότι «ο Σύν­δε­σμός μας έχει επι­ση­μά­νει τις απα­ραί­τη­τες αλλαγές, διευ­κρι­νί­σεις και προ­σθή­κες οι οποίες πρέπει να γίνουν και ελπί­ζουμε οι προ­τά­σεις μας να ληφθούν υπόψη».

Επι­πλέον ο πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ υπο­γραμ­μί­ζει τον νησιω­τικό χαρα­κτήρα της χώρας και συμπλη­ρώ­νει ότι «πάντα λέμε, ανα­φο­ρικά με την ενί­σχυση των Θαλάσ­σιων Μετα­φο­ρών από την ΕΕ, ότι δεν έχουμε τονίσει επαρκώς την έννοια της νησιω­τι­κό­τη­τας. Παρ’ όλα αυτά περιέρ­γως εμμέ­νουμε στην ίδια τακτική, με απο­τέ­λε­σμα οι θαλάσ­σιες μετα­φο­ρές να μη συμπε­ρι­λαμ­βά­νο­νται και να μην είναι ποτέ επι­λέ­ξι­μες στα διάφορα ανα­πτυ­ξιακά προ­γράμ­ματα».

Ο κ. Σακέλ­λης υπο­γραμ­μί­ζει ακόμη ότι «η προ­στα­σία των εθνικών μας συμ­φε­ρό­ντων, η κάλυψη των αναγκών των νησιών προ­ϋ­πο­θέ­τουν επαρ­κείς και ποιο­τι­κές ακτο­πλοϊ­κές υπη­ρε­σίες. Τις υπη­ρε­σίες αυτές δεν πρέπει να τις θεω­ρούμε δεδο­μέ­νες».

Όπως προει­δο­ποιεί ο πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ, ο κλάδος περνά μία εποχή ιδιαί­τερα δύσκολη, φορ­τω­μέ­νος με τα απο­τε­λέ­σματα της κρίσης και με δύο μεγάλες προ­κλή­σεις μπροστά μας με όριο το 2030 και συγκε­κρι­μένα τη συμ­μόρ­φωσή των πλοίων με τους νέους περι­βαλ­λο­ντι­κούς κανο­νι­σμούς και τη στα­διακή ανα­νέ­ωση του ακτο­πλοϊ­κού μας στόλου». Ως εκ τούτου περι­μέ­νει από την πολι­τεία και τα συναρ­μό­δια Υπουρ­γεία Οικο­νο­μι­κών και Ναυ­τι­λίας τη λήψη ιδιαί­τε­ρων μέτρων που θα συμ­βά­λουν στην αντι­με­τώ­πιση των προ­κλή­σεων, που αφορούν την επόμενη δεκα­ε­τία.

Επι­ση­μαί­νε­ται ότι το θέμα της ανα­νέ­ω­σης του ακτο­πλοϊ­κού στόλου είναι πάρα πολύ σοβαρό για μία νησιω­τική χώρα όπως είναι η Ελλάδα. Σύμφωνα με τα στοι­χεία του ΣΕΕΝ το 2030 η μέση ηλικία των πλοίων θα είναι κοντά στα 40 χρόνια, ενώ θα υπάρ­χουν και 17 πλοία άνω των 50 ετών! Επίσης όπως εξηγεί ο κ. Σακέλ­λης, που γνω­ρί­ζει πολύ καλά και τη διεθνή ακτο­πλοϊκή αγορά, δεν υπάρ­χουν στην Διεθνή αγορά πλοία κατάλ­ληλα για τις Ακτο­πλοϊ­κές μας γραμμές, συνεπώς μιλάμε για νέες ναυ­πη­γή­σεις μέσα σε μία περίοδο κρίσης. Για τον σκοπό αυτό, ο ΣΕΕΝ στη­ρί­ζουμε τις προ­τά­σεις του ΥΝΑΝΠ και τις μελέτες του ΝΕΕ και συμ­με­τέ­χουμε στις δια­δι­κα­σίες υλο­ποί­η­σής τους ελπί­ζο­ντας να ορι­στι­κο­ποι­η­θούν έγκαιρα.

Ανα­φε­ρό­με­νος ο κ. Σακέλ­λης στο πώς έκλεισε η χρονιά για την ακτο­πλοΐα, σημειώ­νει μεταξύ άλλων ότι οι εκτι­μή­σεις του Συν­δέ­σμου επα­λη­θεύ­τη­καν καθώς τα «ζημιο­γόνα απο­τε­λέ­σματα ίσως να ξεπε­ρά­σουν τα €120 εκατ. μέχρι €130 εκατ. Αυτό είναι ιδιαί­τερα ανη­συ­χη­τικό. Ας μην ξεχνάμε ότι το 2020 ξεκί­νησε μετά από τρεις καλές σχετικά χρονιές, ενώ το 2021 ξεκι­νάει με μεγάλες ζημιές, χωρίς ρευ­στό­τητα και αυξη­μέ­νες τις δανεια­κές υπο­χρε­ώ­σεις.

Σε ό,τι αφορά στο μετα­φο­ρικό έργο το 2021, το πρώτο εξάμηνο συνο­λικά ανα­μέ­νε­ται να κινηθεί στα επίπεδα του 2020, ενώ η του­ρι­στική περί­ο­δος εκτι­μά­ται βελ­τιω­μένη, χωρίς όμως να πλη­σιά­ζει στα επίπεδα του 2019, το οποίο απο­τε­λεί πλέον στόχο για τα επόμενα δύο χρόνια. Το 2021 παρα­μέ­νει μια προ­βλη­μα­τική χρονιά, με μια βαριά κλη­ρο­νο­μιά από το 2020.

Πηγή: euro2day.gr