Εντυπωσιακά τα συμπεράσματα της ημερίδας “Μεταφορές και Τουρισμός”

Την τραγική πραγ­μα­τι­κό­τητα σε ό,τι αφορά τα τροχαία ατυ­χή­ματα και κυρίως τα θανα­τη­φόρα στην περιοχή μας, περιέ­γρα­ψαν γι’ ακόμη μια φορά οι ειδικοί που συμ­με­τεί­χαν στην ημερίδα με θέμα «Μετα­φο­ρές & Του­ρι­σμός» που πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε χτες, στην περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου.

Η ημερίδα διορ­γα­νώ­θηκε στο πλαίσιο του Οδοι­πο­ρι­κού του Συλ­λό­γου Ελλήνων Συγκοι­νω­νιο­λό­γων (ΣΕΣ) «Ασφα­λείς και Έξυπνες Μετα­κι­νή­σεις στη Δεκα­ε­τία 2020 -2030» σε συνερ­γα­σία με το Ινστι­τούτο Βιώ­σι­μης Κινη­τι­κό­τη­τας και Δικτύων Μετα­φο­ρών (ΕΚΕΤΑ/ΙΜΕΤ). Η εκδή­λωση τελεί υπό την αιγίδα της Περι­φέ­ρειας Νοτίου Αιγαίου.

Ο του­ρι­σμός απο­τε­λεί θεμε­λιώ­δες κεφά­λαιο για την Ελλη­νική οικο­νο­μία. Η χώρα μας, λόγω κλί­μα­τος, φυσικού κάλλους αλλά και πλη­θώ­ρας ιστο­ρι­κών μνη­μείων, απο­τε­λεί έναν από τους δημο­φι­λέ­στε­ρους του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς παγκο­σμίως. Τα τελευ­ταία χρόνια, και εν μέσω κρίσης, ο του­ρι­σμός είναι ο μονα­δι­κός ίσως τομέας της οικο­νο­μίας που σύμφωνα με τις στα­τι­στι­κές, σημειώ­νει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο.

Ένας του­ρι­στι­κός προ­ο­ρι­σμός ωστόσο, πέρα από τις υπο­δο­μές σε κατα­λύ­ματα και εστίαση που οφείλει να προ­σφέ­ρει στους επι­σκέ­πτες, θα πρέπει – για να είναι αντα­γω­νι­στι­κός – να παρέχει και υψηλού επι­πέ­δου μετα­φο­ρι­κές υπο­δο­μές και υπη­ρε­σίες. Αυτές εντο­πί­ζο­νται σε δύο βασι­κούς άξονες: αφενός τις υπο­δο­μές και υπη­ρε­σίες για την προ­σέ­λευση των επι­σκε­πτών με όλα τα μέσα, δηλαδή από στεριά (οδικό δίκτυο, οδικές του­ρι­στι­κές μετα­φο­ρές), από θάλασσα (λιμάνια, ακτο­πλοϊ­κές συν­δέ­σεις, κρουα­ζιέρα) και από αέρα (αερο­δρό­μια, αερο­πο­ρι­κές συν­δέ­σεις), και αφε­τέ­ρου τις υπο­δο­μές και υπη­ρε­σίες για τις μετα­κι­νή­σεις των επι­σκε­πτών κατά την παρα­μονή τους στον του­ρι­στικό προ­ο­ρι­σμό και πώς αυτές επη­ρε­ά­ζουν τις αντί­στοι­χες μετα­κι­νή­σεις των κατοί­κων και το σύνολο των δρα­στη­ριο­τή­των του τόπου.

Στόχος της Ημε­ρί­δας ήταν μέσω του διά­λο­γου μεταξύ εμπλε­κό­με­νων φορέων σχετικά με τις μετα­φο­ρές και τον του­ρι­σμό, να παρου­σια­στεί η υφι­στά­μενη κατά­σταση, να ανα­δει­χτούν τα προ­βλή­ματα αλλά και οι καλές πρα­κτι­κές και να διε­ρευ­νη­θεί το πώς μπορεί να προ­α­χθεί ο τομέας των μετα­φο­ρών σε σχέση και σε αλλη­λε­πί­δραση με τον του­ρι­σμό, ώστε οι ελλη­νι­κοί του­ρι­στι­κοί προ­ο­ρι­σμοί να παρέ­χουν σύγ­χρο­νες, ασφα­λείς και υψηλών προ­δια­γρα­φών μετα­φο­ρι­κές υπη­ρε­σίες και υπο­δο­μές, εκμε­ταλ­λευό­με­νοι και τη συν­δρομή των τεχνο­λο­γι­κών εξε­λί­ξεων στο χώρο.

Την ημερίδα παρα­κο­λού­θη­σαν μεταξύ άλλων ο βου­λευ­τής Δωδε­κα­νή­σου της Ν.Δ. κ. Βασίλης Υψη­λά­ντης, ο πρό­ε­δρος του ΤΕΕ Τμήμα Δωδε­κα­νή­σου κ. Αντώνης Γιαν­νι­κου­ρής, ο πρό­ε­δρος των ιδιο­κτη­τών οδηγών Ταξί κ. Θεο­δό­σης Καστα­νί­δης, ο πρό­ε­δρος του ΚΤΕΛ Ρόδου κ. Κώστας, ο εντε­ταλ­μέ­νος περι­φε­ρεια­κός σύμ­βου­λος σε θέματα Μετα­φο­ρών κ. Χρήστος Μπάρδος, ο διευ­θυ­ντής της ΔΕΣ ΡΟΔΑ κ. Φ. Καρα­μα­νώ­λης, ο πρό­ε­δρος του Συλ­λό­γου Εκπαι­δευ­τών Οδηγών και Κυκλο­φο­ρια­κής Αγωγής Δωδε­κα­νή­σου κ. Στέ­φα­νος Πορ­τσέλι, η πρό­ε­δρος της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου κα Ελένη Καρύδη ενώ συμ­με­τεί­χαν ως ομι­λη­τές οι ακα­δη­μαϊ­κοί κ.κ. Γιώργος Γιαννής, Τομέας Μετα­φο­ρών και Συγκοι­νω­νια­κής Υπο­δο­μής, Σχολή Πολι­τι­κών Μηχα­νι­κών, ΕΜΠ, Δρ. Γιώργος Σμυρ­νά­κης, Γεν. Γραμ­μα­τέας WEGEMT, Δρ. Στάθης Μαλάκης, Υπεύ­θυ­νος Ασφα­λείας Αερο­ναυ­τι­λίας Αερο­λι­μένα, Δρ. Ε. Μπε­κιά­ρης, Διευ­θυ­ντής ΕΚΕΤΑ/ΜΕΤ και ο Ταξί­αρ­χος Γεώρ­γιος Στέργου, Διοι­κη­τής Τρο­χαίας Ρόδου.

Ο Γιώργος Γιαννής

Με ιδιαί­τερο ενδια­φέ­ρον, παρα­κο­λού­θη­σαν οι παρι­στά­με­νοι την ομιλία του κ. Γιώργου Γιαννή, καθη­γητή του Τομέα Μετα­φο­ρών και Συγκοι­νω­νια­κής Υπο­δο­μής, Σχολή Πολι­τι­κών Μηχα­νι­κών του ΕΜΠ, ο οποίος επι­σή­μανε μεταξύ άλλων τα εξής:

«Στο Πολυ­τε­χνείο έχουμε κάνει μια σειρά από έρευνες για την οδική ασφά­λεια και τώρα τελευ­ταία, εργα­ζό­μα­στε πάνω στο σχέδιο σχετικά με τα οδικά ατυ­χή­ματα στις του­ρι­στι­κές περιο­χές και κυρίως στις του­ρι­στι­κές περιό­δους. Η κατά­σταση είναι πολύ δια­φο­ρε­τική από ό,τι στην υπό­λοιπη Ελλάδα και τις υπό­λοι­πες περιο­χές που δεν είναι του­ρι­στι­κές με την έννοια, ότι ο κίν­δυ­νος και για θανά­τους και για τραυ­μα­τι­σμούς είναι πολύ μεγα­λύ­τε­ρος. Μάλιστα, έχουμε διπλά­σιους θανά­τους σε τροχαία στις του­ρι­στι­κές περιο­χές και τρι­πλά­σιους τραυ­μα­τι­σμούς, σε οδικά ατυ­χή­ματα τόσο στα Δωδε­κά­νησα όσο και στις πιο του­ρι­στι­κές περιο­χές. Το εντυ­πω­σιακό είναι ότι με βάση την αυξη­μένη κυκλο­φο­ρία κατά τις του­ρι­στι­κές περιό­δους, ο κίν­δυ­νος εμπλο­κής ενός του­ρί­στα σε ένα τροχαίο, είναι 25-30% υψη­λό­τε­ρος από ό,τι ενός Έλληνα (κατοί­κου αυτής της περιο­χής). Αυτό, απο­δει­κνύει πως οι ξένοι επι­σκέ­πτες μας, δεν έχουν προ­σαρ­μο­στεί στις κυκλο­φο­ρια­κές συν­θή­κες των του­ρι­στι­κών περιο­χών, επειδή είτε είναι καλύ­τε­ροι οδηγοί και δεν κατα­φέρ­νουν να αντι­λη­φθούν τα θέματα ταχύ­τη­τας ή προ­τε­ραιό­τη­τας κ.λπ. είτε είναι χει­ρό­τε­ροι οδηγοί και προ­κα­λούν επίσης ατυ­χή­ματα. Επι­πλέον, είδαμε ότι μια πολύ σημα­ντική παρά­με­τρος στις του­ρι­στι­κές περιο­χές απο­τε­λεί η μη χρήση κράνους στους μοτο­σι­κλε­τι­στές, ενώ όσον αφορά την πρό­κληση είναι η ταχύ­τητα και όσον αφορά την σοβα­ρό­τητα, το κράνος.

συνεπώς, εάν θέλει κάποιος να ασχο­λη­θεί με την μείωση των τρο­χαίων και μάλιστα των θανα­τη­φό­ρων στις του­ρι­στι­κές περιο­χές και ιδιαί­τερα στο νησί της Ρόδου, είναι σημα­ντικό κατ’ αρχήν να γίνει κατα­νοητό ότι το κράνος είναι απα­ραί­τητο και δεύ­τε­ρον, ότι θα πρέπει όλοι να οδη­γούμε με ταχύ­τη­τες που θα συντο­νί­ζο­νται οι οδηγοί (και των μοτο­σι­κλε­τών και των αυτο­κι­νή­των) με σεβασμό στον πεζό».

Ο κ. Γιαννής, ανέφερε πως υπάρχει βούληση για να εκπο­νη­θούν κάποια σχέδια σε συγκε­κρι­μέ­νες του­ρι­στι­κές περιο­χές, αλλά με βασική προ­ϋ­πό­θεση την εφαρ­μογή των σχεδίων. «Αυτό που χρειά­ζε­ται στα νησιά και στην Ρόδο είναι μια συντο­νι­σμένη προ­σπά­θεια, με συγκε­κρι­μέ­νους στόχους, με ένα σχέδιο δράσης, κοστο­λο­γη­μένο και με σαφές χρο­νο­διά­γραμμα ώστε να αρχί­σουμε να βελ­τιώ­νουμε την κατά­σταση –αλλά ΟΛΟΙ μαζί. Είναι και θέματα συμπε­ρι­φο­ράς. Τόσο από τους οδηγούς, από τους δικυ­κλι­στές όσο και από τις ίδιες τις αρχές που πρέπει να κάνουν περισ­σό­τε­ρους ελέγ­χους στους δρόμους και στους οδηγούς, να βελ­τιώ­σουν το οδικό δίκτυο αλλά και οι ιδιώτες να ανα­λά­βουν την ευθύνη τους, όπως π.χ. οι επι­χει­ρή­σεις που ενοι­κιά­ζουν δίκυκλα, αυτο­κί­νητα και άλλα οχήματα, τα ξενο­δο­χεία. Απαι­τεί­ται συνο­λική κινη­το­ποί­ηση» όπως ανέφερε.

Να σημειω­θεί πως σε μια αναφορά του ειδικά για το ‘κράνος’ που σώζει ζωές ανέφερε πως στην Ελλάδα, δεν φορούν κράνος ούτε ο οδηγός αλλά ούτε και ο…συνο­δη­γός!

«Κανο­νικά, δεν πρέπει να βάζουμε τα προ­βλή­ματα της οδικής ασφά­λειας στην ίδια μοίρα. Π.χ. οι ειδικές συν­θή­κες στα νησιά και στις του­ρι­στι­κές περιο­χές είναι οι ταχύ­τη­τες, τα δίκυκλα και η κακή συμπε­ρι­φορά των οδηγών και μοτο­σι­κλε­τι­στών. Όσον αφορά τους τραυ­μα­τι­σμούς, μεγάλο ρόλο παίζει η χρήση κράνους. Αντι­γρά­φο­ντας καλές πρα­κτι­κές από κράτη όπου οι δικυ­κλι­στές χρη­σι­μο­ποιούν κράνος (όπως η Ιταλία και η Ισπανία) μπο­ρούμε να έχουμε θεα­μα­τικά απο­τε­λέ­σματα. Π.χ. η Ιταλία και η Ισπανία έχουν πολύ καλύ­τε­ρες επι­δό­σεις, διότι κατά το 90-95% τόσο οι οδηγοί όσο και οι συνο­δη­γοί, φορούν κράνος. Στην Ελλάδα, η χρήση κράνους για τον οδηγό κατα­γρά­φε­ται στο 75% και 25% στον συνο­δηγό… λες και ο συνο­δη­γός έχει πιο γερό κεφάλι! Και μόνο αυτό να πετύ­χουμε να αλλά­ξουμε, θα κατα­φέ­ρουμε να έχουμε βελ­τί­ωση στα τροχαία. Μερικές λύσεις δεν είναι απα­ραί­τητα, ακριβές. Απλή προ­σπά­θεια χρειά­ζε­ται» τόνισε χαρα­κτη­ρι­στικά ο κ. Γαννής.

Ο Ταξί­αρ­χος

Γεώρ­γιος Στέργου

Να σημειω­θεί ότι σύμφωνα με τα στοι­χεία που παρου­σί­ασε στην τοπο­θέ­τησή του, ο Ταξί­αρ­χος Γεώρ­γιος Στέργου, Διοι­κη­τής Τρο­χαίας Ρόδου, η Ελλάδα βρί­σκε­ται σε πολύ κακή θέση σε σχέση με ό,τι αφορά τις υπό­λοι­πες ευρω­παϊ­κές χώρες. «Ξεπερ­νάμε μόνο την Βουλ­γα­ρία, την Λετονία και χώρες του πρώην ανα­το­λι­κού μπλοκ. Βεβαίως, υπάρχει μεγάλη μείωση των τρο­χαίων τα τελευ­ταία χρόνια αφού ενδει­κτικά σας αναφέρω ότι την περίοδο 1997-2002 οι νεκροί από τροχαία ήταν κατά μέσο όρο, περίπου 2.000. Είχαμε περίπου 200 νεκρούς ανά 1 εκ. κατοί­κους. Την τελευ­ταία πεντα­ε­τία οι νεκροί ήταν περίπου 700 –δηλ. με μικρή μείωση. Ωστόσο, αυτό δεν είναι αρκετό. Στη νήσο Ρόδο υπάρχει μία κατα­γε­γραμ­μένη μείωση σε ό,τι αφορά τα σοβαρά τροχαία και τους νεκρούς. Οι μήνες όπου κατα­γρά­φο­νται τα περισ­σό­τερα τροχαία είναι από Ιούνιο έως και Σεπτέμ­βριο (μήνες του­ρι­στι­κής αιχμής) καθώς υπάρχει αυξη­μένη κίνηση οχη­μά­των και αυξη­μένη του­ρι­στική δρα­στη­ριό­τητα» όπως τόνισε.

Ο κ. Στέργου, υπο­γράμ­μισε πως με την αύξηση του του­ρι­σμού, αυξά­νο­νται και τα τροχαία. Επι­πλέον, ένα ακόμη στα­τι­στικό στοι­χείο παρου­σιά­ζει την αύξηση των τρο­χαίων κατά την τελευ­ταία εβδο­μάδα κάθε μήνα ενώ οι ώρες αιχμής κατά τις οποίες κατα­γρά­φο­νται τα τροχαία, είναι τις νυχτε­ρι­νές και τις πρώτες πρωϊνές (2-6 ξημε­ρώ­ματα και 6-10 πρωί). «Αυτό οφεί­λε­ται στην χρήση αλκοόλ και στην έλλειψη μεγάλης κίνησης. Ο συν­δυα­σμός αυτός οδηγεί σε σοβαρό τροχαίο ενώ αντί­θετα, στις άλλες ώρες δεν συμ­βαί­νουν αυτά. Όλοι οι σοβαροί τραυ­μα­τι­σμοί με λίγα θανα­τη­φόρα κατα­γρά­φο­νται εντός πόλεως, ενώ λιγό­τερο σοβαροί τραυ­μα­τι­σμοί με περισ­σό­τερα θανα­τη­φόρα κατα­γρά­φο­νται εκτός πόλεως και κυρίως με δίκυκλα. Επι­πλέον στον δρόμο προς το αερο­δρό­μιο κατα­γρά­φο­νται πολλά τροχαία καθώς και στην Ρόδου – Λίνδου. Ωστόσο, εκεί κατα­γρά­φε­ται μείωση λόγω της νησίδας και της σήμαν­σης αφού οι οδηγοί δεν μπορούν να ανα­πτύ­ξουν ταχύ­τη­τες. Στην Ρόδου – Καμεί­ρου όμως, τα τροχαία είναι πιο αυξη­μένα» όπως ανέφερε.

Η ημερίδα συνε­χί­στηκε χτες, έως αργά το από­γευμα με συζη­τή­σεις και στρογ­γυλό τραπέζι.