ΕΛΤΑ: Το μεγάλο σχέδιο για να γυρίσουν σελίδα – Τι αλλάζει σε καταστήματα, δέματα και τραπεζικές υπηρεσίες

Με στόχο την ενί­σχυση των εσόδων και τη δημιουρ­γία ενός οικο­νο­μικά βιώ­σι­μου οργα­νι­σμού, τα Ελλη­νικά Ταχυ­δρο­μεία (ΕΛΤΑ) προ­χω­ρούν σε εκτε­τα­μένο μετα­σχη­μα­τι­σμό του τρόπου λει­τουρ­γίας και του επι­χει­ρη­μα­τι­κού τους μοντέ­λου, θέτο­ντας σε εφαρ­μογή ανα­πτυ­ξιακό σχέδιο επτά στρα­τη­γι­κών πυλώνων. Στο επί­κε­ντρο βρί­σκο­νται η ανα­διορ­γά­νωση και ανά­πτυξη του πανελ­λα­δι­κού δικτύου, με στόχο την ενί­σχυση των εσόδων και τη δημιουρ­γία ενός οικο­νο­μικά βιώ­σι­μου οργα­νι­σμού, η ανά­πτυξη τρα­πε­ζι­κών δρα­στη­ριο­τή­των η αυτο­μα­το­ποί­ηση των δύο μεγα­λύ­τε­ρων κέντρων δια­λο­γής του οργα­νι­σμού, η ψηφιο­ποί­ηση των υπη­ρε­σιών, και η αξιο­ποί­ηση 82 ακι­νή­των συνο­λι­κής αξίας περίπου 110 εκατ. ευρώ.

Το σχέδιο αποκτά ιδιαί­τερη σημασία σε μια περίοδο κατά την οποία τα ΕΛΤΑ καλού­νται να αντι­με­τω­πί­σουν τις συνέ­πειες της διαρ­κούς υπο­χώ­ρη­σης της παρα­δο­σια­κής αλλη­λο­γρα­φίας, την αύξηση του λει­τουρ­γι­κού κόστους και τον εντει­νό­μενο αντα­γω­νι­σμό στην αγορά των ταχυ­με­τα­φο­ρών.

Η νέα διοί­κηση, υπό τον Μιχάλη Μαυ­ρό­πουλο, επι­χει­ρεί πλέον να περάσει από ένα μοντέλο που βασι­ζό­ταν κυρίως στην παρα­δο­σιακή ταχυ­δρο­μική δρα­στη­ριό­τητα σε μια σύγ­χρονη εται­ρεία υπη­ρε­σιών, η οποία θα αξιο­ποιεί το φυσικό της δίκτυο για περισ­σό­τε­ρες εμπο­ρι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες. Η στρα­τη­γική δεν περιο­ρί­ζε­ται στη μείωση του κόστους, αλλά προ­βλέ­πει την ανά­πτυξη νέων πηγών εσόδων, την προ­σέλ­κυση συνερ­γα­σιών και την αξιο­ποί­ηση υπο­δο­μών που μέχρι σήμερα δεν απέ­δι­δαν στον βαθμό που θα μπο­ρού­σαν.

Το σχέδιο για τα 1.036 σημεία και η αλλαγή στρα­τη­γι­κής στα κατα­στή­ματα

Η αξιο­ποί­ηση του φυσικού δικτύου απο­τε­λεί κεντρικό στοι­χείο του μετα­σχη­μα­τι­σμού, με τη διοί­κηση να επι­διώ­κει τη μετά­βαση από το παρα­δο­σιακό κατά­στημα ταχυ­δρο­μι­κών υπη­ρε­σιών σε ένα πολυ­λει­τουρ­γικό σημείο εξυ­πη­ρέ­τη­σης.

Το δίκτυο των 1.036 σημείων, το οποίο περι­λαμ­βά­νει κατα­στή­ματα ΕΛΤΑ, πρα­κτο­ρεία και σημεία της ΕΛΤΑ Courier, απο­τε­λεί τη βάση πάνω στην οποία σχε­διά­ζε­ται η ανά­πτυξη νέων δρα­στη­ριο­τή­των. Στόχος είναι η μεγα­λύ­τερη εμπο­ρική αξιο­ποί­ησή του, μέσα από την υπη­ρε­σία ΕΛΤΑ points, που υλο­ποιεί το μοντέλο PUDO (Pick-Up & Drop-Off), νέες συνερ­γα­σίες, μοντέλα franchise και δια­φο­ρε­τι­κές μορφές φυσικής παρου­σίας.

Στο πλαίσιο αυτό εξε­τά­ζο­νται μικρό­τερα και πιο ευέ­λι­κτα σημεία εξυ­πη­ρέ­τη­σης, ακόμη και μέσα σε υφι­στά­με­νες εμπο­ρι­κές επι­χει­ρή­σεις, ώστε ο οργα­νι­σμός να δια­τη­ρεί ευρεία γεω­γρα­φική κάλυψη χωρίς να απαι­τεί­ται σε κάθε περί­πτωση η λει­τουρ­γία ενός πλήρους παρα­δο­σια­κού κατα­στή­μα­τος.

Η αλλαγή στρα­τη­γι­κής έρχεται μετά τις έντονες αντι­δρά­σεις που προ­κά­λεσε το σχέδιο ανα­διάρ­θρω­σης του δικτύου. Τον Νοέμ­βριο του 2025 είχε ανα­κοι­νω­θεί η πρόθεση για κλεί­σιμο 204 κατα­στη­μά­των, ωστόσο τελικά έκλει­σαν 100, ενώ για τα υπό­λοιπα επι­λέ­χθηκε η αντι­κα­τά­στασή τους από κοντινά σημεία ΕΛΤΑ Courier ή πρα­κτο­ρεία. Το ζητού­μενο της διοί­κη­σης εξάλλου είναι η βελ­τί­ωση της εμπει­ρίας του πελάτη, με περισ­σό­τε­ρες δια­θέ­σι­μες υπη­ρε­σίες, καλύ­τερη εξυ­πη­ρέ­τηση και δυνα­τό­τητα πρό­σβα­σης τόσο από φυσικά όσο και από ψηφιακά κανάλια.

Ο ρόλος των 1.500 ταχυ­δρό­μων και η επόμενη μέρα

Καθο­ρι­στικό ρόλο στον μετα­σχη­μα­τι­σμό ανα­μέ­νε­ται να δια­δρα­μα­τί­σει και το ανθρώ­πινο δυνα­μικό του οργα­νι­σμού, με ιδιαί­τερη έμφαση στους περίπου 1.500 ταχυ­δρό­μους που εξυ­πη­ρε­τούν πολίτες σε ολό­κληρη την επι­κρά­τεια.

Η αξιο­ποί­ηση νέων ψηφια­κών εργα­λείων θα επι­τρέ­ψει στους ταχυ­δρό­μους να παρέ­χουν περισ­σό­τε­ρες υπη­ρε­σίες, ακόμη και σε περιο­χές όπου δεν υπάρχει εύκολη πρό­σβαση σε φυσικά κατα­στή­ματα ή άλλες υπο­δο­μές εξυ­πη­ρέ­τη­σης.

Παράλ­ληλα, η ανά­πτυξη χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κών υπη­ρε­σιών και νέων εμπο­ρι­κών δρα­στη­ριο­τή­των δημιουρ­γεί την ανάγκη επα­νεκ­παί­δευ­σης του προ­σω­πι­κού και προ­σαρ­μο­γής στις νέες απαι­τή­σεις. Η διοί­κηση επι­διώ­κει να δια­τη­ρή­σει τον κοι­νω­νικό χαρα­κτήρα των ΕΛΤΑ, χωρίς όμως να παρα­μεί­νει εγκλω­βι­σμένη σε ένα μοντέλο λει­τουρ­γίας που δημιουρ­γεί υψηλό κόστος και περιο­ρι­σμένα περι­θώ­ρια ανά­πτυ­ξης.

Η είσοδος στα lockers και η συνερ­γα­σία με την BOX NOW

Στην αγορά των ταχυ­με­τα­φο­ρών, τα ΕΛΤΑ επι­χει­ρούν να καλύ­ψουν το έδαφος που έχασαν τα προη­γού­μενα χρόνια, καθώς η ανά­πτυξη του ηλε­κτρο­νι­κού εμπο­ρίου έχει μετα­βά­λει σημα­ντικά τις συνή­θειες των κατα­να­λω­τών.

Συγκε­κρι­μένα, σύμφωνα με στοι­χεία της αγοράς, στην Ελλάδα δια­κι­νού­νται περίπου 140 εκατ. δέματα ετησίως, με περισ­σό­τερα από 40 εκατ. να παρα­δί­δο­νται πλέον μέσω εναλ­λα­κτι­κών τρόπων, όπως κατα­στή­ματα, συνερ­γα­ζό­μενα σημεία και αυτό­μα­τες θυρίδες.

Η διοί­κηση ανα­γνώ­ρισε ότι τα ΕΛΤΑ δεν κατά­φε­ραν να παρα­κο­λου­θή­σουν εγκαί­ρως τη συγκε­κρι­μένη τάση, παρά το γεγονός ότι δρα­στη­ριο­ποιού­νται στις ταχυ­με­τα­φο­ρές εδώ και περίπου δύο δεκα­ε­τίες μέσω της ΕΛΤΑ Courier.

Το πρώτο βήμα για την επι­στροφή στη συγκε­κρι­μένη αγορά έγινε με την ενερ­γο­ποί­ηση της υπη­ρε­σίας ΕΛΤΑ Points, που υλο­ποιεί το μοντέλο PUDO (Pick-Up & Drop-Off) και επι­τρέ­πει την παρά­δοση και παρα­λαβή δεμάτων από τα 1.036 σημεία του δικτύου.

Παράλ­ληλα, ξεκί­νησε πιλο­τική συνερ­γα­σία με την BOX NOW, προ­σφέ­ρο­ντας στους κατα­να­λω­τές τη δυνα­τό­τητα παρα­λα­βής δεμάτων από αυτό­μα­τες θυρίδες σε 24ωρη βάση. Η συγκε­κρι­μένη συνερ­γα­σία δίνει στα ΕΛΤΑ πρό­σβαση σε ένα ήδη ανε­πτυγ­μένο δίκτυο lockers, χωρίς να απαι­τεί­ται η δημιουρ­γία αντί­στοι­χης υπο­δο­μής από μηδε­νική βάση.

Η BOX NOW δια­θέ­τει περισ­σό­τε­ρες από 240.000 θυρίδες στην Ελλάδα, με στόχο τις 300.000 έως το τέλος του 2026, ενώ δρα­στη­ριο­ποιεί­ται επίσης σε Κύπρο, Βουλ­γα­ρία, Κροατία και Σλο­βε­νία. Οι μέτοχοί της έχουν επεν­δύ­σει περίπου 40 εκατ. ευρώ στην ελλη­νική αγορά, ενώ για το 2027 προ­βλέ­πο­νται επι­πλέον 10 εκατ. ευρώ.

Ο αντα­γω­νι­σμός είναι ιδιαί­τερα έντονος, καθώς η ACS δια­θέ­τει περίπου 80.000 θυρίδες σε 1.655 σημεία, ενώ η Skroutzέχει ανα­πτύ­ξει περισ­σό­τε­ρες από 69.000 θυρίδες και προ­γραμ­μα­τί­ζει περαι­τέρω επέ­κταση.

Η στροφή στις τρα­πε­ζι­κές υπη­ρε­σίες και το πιλο­τικό πρό­γραμμα με τη Eurobank

Ένας από τους σημα­ντι­κό­τε­ρους πυλώνες του νέου επι­χει­ρη­μα­τι­κού μοντέ­λου αφορά την ανά­πτυξη χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κών υπη­ρε­σιών μέσα από το δίκτυο των ΕΛΤΑ. Πρό­κει­ται για μια δρα­στη­ριό­τητα που η διοί­κηση θεωρεί ότι μπορεί να δημιουρ­γή­σει σημα­ντι­κές πρό­σθε­τες πηγές εσόδων, αξιο­ποιώ­ντας την παρου­σία του οργα­νι­σμού σε περιο­χές όπου η πρό­σβαση σε τρα­πε­ζικά κατα­στή­ματα είναι περιο­ρι­σμένη.

Η συνερ­γα­σία των ΕΛΤΑ με τη Eurobank βασί­ζε­ται σε μια σχέση άνω των 20 ετών, με ρίζες στο Ταχυ­δρο­μικό Ταμιευ­τή­ριο. Σήμερα, σε όλα τα ιδιό­κτητα κατα­στή­ματα ΕΛΤΑ οι πολίτες μπορούν να πραγ­μα­το­ποιούν απλές τρα­πε­ζι­κές συναλ­λα­γές. Πάνω σε αυτή τη βάση προχωρά το επόμενο βήμα, με πιλο­τικό πρό­γραμμα σε 30 κατα­στή­ματα, που προ­βλέ­πε­ται να αυξη­θούν το 2027, προ­σφέ­ρο­ντας πιο διευ­ρυ­μέ­νες τρα­πε­ζι­κές και χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κές υπη­ρε­σίες.

Η νέα προ­σέγ­γιση δεν περιο­ρί­ζε­ται στις παρα­δο­σια­κές συναλ­λα­γές ή στις κατα­θέ­σεις, αλλά εξε­τά­ζει τη δυνα­τό­τητα παροχής περισ­σό­τε­ρων χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κών προ­ϊ­ό­ντων μέσω του ταχυ­δρο­μι­κού δικτύου. Για την υλο­ποί­ησή της, ωστόσο, απαι­τεί­ται κατάλ­ληλα εκπαι­δευ­μένο προ­σω­πικό, καθώς η διάθεση τρα­πε­ζι­κών προ­ϊ­ό­ντων προ­ϋ­πο­θέ­τει δια­φο­ρε­τι­κές δεξιό­τη­τες και εξει­δι­κευ­μένη γνώση.

Η διοί­κηση ανα­γνω­ρί­ζει ότι η ανά­πτυξη αυτών των δρα­στη­ριο­τή­των δεν μπορεί να πραγ­μα­το­ποι­η­θεί χωρίς οργα­νω­μένη εκπαί­δευση των εργα­ζο­μέ­νων και προ­σαρ­μογή των κατα­στη­μά­των στις νέες απαι­τή­σεις.

Στο ευρύ­τερο πλαίσιο των χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κών συνερ­γα­σιών περι­λαμ­βά­νε­ται και το μνη­μό­νιο συνερ­γα­σίας με την Alpha Bank, με στόχο την αξιο­ποί­ηση του δικτύου των ΕΛΤΑ για την παροχή χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κών υπη­ρε­σιών.

Δύο μεγάλα κέντρα δια­λο­γής και αυτο­μα­το­ποί­ηση των υπο­δο­μών

Μία από τις μεγα­λύ­τε­ρες παρεμ­βά­σεις αφορά την πλήρη αυτο­μα­το­ποί­ηση των δύο κεντρι­κών εγκα­τα­στά­σεων δια­λο­γής των ΕΛΤΑ, στο Κρυο­νέρι Αττικής και στο Ωραιό­κα­στρο Θεσ­σα­λο­νί­κης. Πρό­κει­ται για τους δύο σημα­ντι­κό­τε­ρους κόμβους του οργα­νι­σμού, μέσω των οποίων πραγ­μα­το­ποιεί­ται η συγκέ­ντρωση, ταξι­νό­μηση και προ­ώ­θηση επι­στο­λών και δεμάτων προς το υπό­λοιπο δίκτυο.

Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, η δια­γω­νι­στική δια­δι­κα­σία βρί­σκε­ται πλέον στην τελική ευθεία, με στόχο το άνοιγμα των οικο­νο­μι­κών προ­σφο­ρών έως το τέλος του 2026 και την ανά­δειξη ανα­δό­χου στο πρώτο τρίμηνο του 2027. Η φιλο­δο­ξία είναι οι δύο εγκα­τα­στά­σεις, μετά την ολο­κλή­ρωση του εκσυγ­χρο­νι­σμού τους, να συγκα­τα­λέ­γο­νται στις μεγα­λύ­τε­ρες και τεχνο­λο­γικά πιο προηγ­μέ­νες του είδους τους στα Βαλ­κά­νια.

Η συγκε­κρι­μένη πρω­το­βου­λία συν­δέ­ε­ται με την ανάγκη αύξησης της παρα­γω­γι­κό­τη­τας, μείωσης του κόστους δια­χεί­ρι­σης και επι­τά­χυν­σης της δια­κί­νη­σης των απο­στο­λών. Παράλ­ληλα, δημιουρ­γεί τη δυνα­τό­τητα αξιο­ποί­η­σης των υπο­δο­μών για μεγα­λύ­τε­ρους όγκους δεμάτων, αλλά και ενδε­χο­μέ­νως για την εξυ­πη­ρέ­τηση τρίτων επι­χει­ρή­σεων.

Ψηφια­κός μετα­σχη­μα­τι­σμός – Τέλος στα δια­φο­ρε­τικά συστή­ματα ΕΛΤΑ και Courier

Εξίσου σημα­ντική παρέμ­βαση απο­τε­λεί η πλήρης ανα­βάθ­μιση των πλη­ρο­φο­ρια­κών συστη­μά­των του οργα­νι­σμού, με επί­κε­ντρο την ενο­ποί­ηση της παρα­κο­λού­θη­σης απο­στο­λών και την ανά­πτυξη ενός ενιαίου ψηφια­κού περι­βάλ­λο­ντος εξυ­πη­ρέ­τη­σης.

Σήμερα, τα ΕΛΤΑ και η ΕΛΤΑ Courier χρη­σι­μο­ποιούν δια­φο­ρε­τικά συστή­ματα track & trace, τα οποία βασί­ζο­νται σε παλαιό­τε­ρες τεχνο­λο­γίες και δεν μπορούν να αντα­πο­κρι­θούν πλήρως στις σύγ­χρο­νες απαι­τή­σεις του ηλε­κτρο­νι­κού εμπο­ρίου. Αυτό δημιουρ­γεί περιο­ρι­σμούς τόσο στην παρα­κο­λού­θηση των δεμάτων όσο και στη δυνα­τό­τητα συνερ­γα­σίας με μεγάλες επι­χει­ρή­σεις και ηλε­κτρο­νικά κατα­στή­ματα.

Το νέο έργο, προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού 6 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, προ­ω­θεί­ται μέσω του Εθνικού Ανα­πτυ­ξια­κού Ταμείου και περι­λαμ­βά­νει ολο­κλη­ρω­μένα συστή­ματα λια­νι­κής εξυ­πη­ρέ­τη­σης, κεντρικό έλεγχο της δια­νο­μής και νέες εφαρ­μο­γές παρα­κο­λού­θη­σης των απο­στο­λών. Στόχος είναι ο πελάτης να μπορεί να παρα­κο­λου­θεί την πορεία του δέματός του και να έχει πρό­σβαση στις υπη­ρε­σίες του οργα­νι­σμού μέσα από ένα ενιαίο ψηφιακό περι­βάλ­λον.

Παράλ­ληλα, η ενο­ποί­ηση των συστη­μά­των θα επι­τρέ­ψει στα ΕΛΤΑ να συν­δε­θούν απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τερα με ηλε­κτρο­νικά κατα­στή­ματα και επι­χει­ρή­σεις που δια­χει­ρί­ζο­νται μεγάλο αριθμό απο­στο­λών, δημιουρ­γώ­ντας τις προ­ϋ­πο­θέ­σεις για πιο ολο­κλη­ρω­μέ­νες υπη­ρε­σίες ηλε­κτρο­νι­κού εμπο­ρίου.

Η δια­δι­κα­σία βρί­σκε­ται στο στάδιο της προ­ε­τοι­μα­σίας του δια­γω­νι­σμού, με τη διοί­κηση να ανα­φέ­ρει ότι έχει ήδη εκδη­λω­θεί ενδια­φέ­ρον από μεγά­λους οργα­νι­σμούς. Το χρο­νο­διά­γραμμα προ­βλέ­πει προ­κή­ρυξη τον Δεκέμ­βριο του 2026, ανά­δειξη ανα­δό­χου το πρώτο τρίμηνο του 2027 και σημα­ντική πρόοδο στην επι­χει­ρη­σιακή εφαρ­μογή του νέου συστή­μα­τος έως το τέλος της ίδιας χρονιάς.

Ακίνητα 110 εκατ. ευρώ και σχέδιο αξιο­ποί­η­σης ανά clusters

Σημα­ντικό μέρος του μετα­σχη­μα­τι­σμού αφορά και την ακίνητη περιου­σία των ΕΛΤΑ, η οποία μέχρι σήμερα δεν είχε αξιο­ποι­η­θεί στο σύνολο των δυνα­το­τή­των της.

Έχει ολο­κλη­ρω­θεί η χαρ­το­γρά­φηση χαρ­το­φυ­λα­κίου 82 ακι­νή­των, συνο­λι­κής εκτι­μώ­με­νης αξίας 110 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τον σχε­δια­σμό της διοί­κη­σης, οι πρώτες δια­γω­νι­στι­κές δια­δι­κα­σίες ανα­μέ­νε­ται να ξεκι­νή­σουν έως το τέλος του 2026, με τα ακίνητα να προ­ω­θού­νται προς αξιο­ποί­ηση σε ομάδες (clusters) και όχι απα­ραί­τητα μεμο­νω­μένα.

Η ομα­δο­ποί­ηση θα επι­τρέ­ψει τη δια­μόρ­φωση δια­φο­ρε­τι­κών πακέτων αξιο­ποί­η­σης, ανάλογα με τα χαρα­κτη­ρι­στικά και τις εμπο­ρι­κές δυνα­τό­τη­τες των ακι­νή­των.

Στο επί­κε­ντρο βρί­σκο­νται, μεταξύ άλλων, ακίνητο στην Και­σα­ριανή με προ­ο­πτική ανά­πτυ­ξης φοι­τη­τι­κών κατοι­κιών, οικό­πεδο στη Γλυφάδα, ακίνητο στη Μύκονο και κεντρικό κτίριο στην Πάτρα.

Η Ελλάδα ως κόμβος logistics και οι ευκαι­ρίες από το ηλε­κτρο­νικό εμπόριο

Η διοί­κηση των ΕΛΤΑ βλέπει σημα­ντι­κές προ­ο­πτι­κές και στις αλλαγές που συντε­λού­νται στις διε­θνείς εφο­δια­στι­κές αλυ­σί­δες, ιδιαί­τερα λόγω της ανα­μόρ­φω­σης του τελω­νεια­κού καθε­στώ­τος για τις εισα­γω­γές μικρής αξίας.

Μεγάλα διεθνή marketplaces εξε­τά­ζουν νέους τρόπους οργά­νω­σης των απο­στο­λών τους προς την Ευρώπη, με μεγα­λύ­τερη έμφαση στις συγκε­ντρω­τι­κές μετα­φο­ρές και στη διανομή μέσω ευρω­παϊ­κών κόμβων.

Η γεω­γρα­φική θέση της Ελλάδας θα μπο­ρούσε, σύμφωνα με τη διοί­κηση, να απο­τε­λέ­σει πλε­ο­νέ­κτημα για τη δια­κί­νηση προ­ϊ­ό­ντων προς τη Νοτιο­α­να­το­λική Ευρώπη και τα Βαλ­κά­νια.

Στο πλαίσιο αυτό, τα ΕΛΤΑ επι­διώ­κουν να αξιο­ποι­ή­σουν τις ανα­βαθ­μι­σμέ­νες υπο­δο­μές δια­λο­γής, το δίκτυο κατα­στη­μά­των και την παρου­σία τους στο τελευ­ταίο στάδιο της δια­νο­μής, το λεγό­μενο last mile, ώστε να διεκ­δι­κή­σουν συνερ­γα­σίες με μεγάλες διε­θνείς επι­χει­ρή­σεις.

Το παρά­δειγμα της Ιταλίας και της Γαλλίας

Η στρα­τη­γική ανά­πτυ­ξης χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κών υπη­ρε­σιών δεν απο­τε­λεί μια πρω­τό­γνωρη επιλογή για την ευρω­παϊκή ταχυ­δρο­μική αγορά. Αντί­θετα, η διοί­κηση των ΕΛΤΑ μελετά μοντέλα που εφαρ­μό­στη­καν με επι­τυ­χία σε μεγά­λους ευρω­παϊ­κούς ταχυ­δρο­μι­κούς οργα­νι­σμούς, με χαρα­κτη­ρι­στι­κό­τερα παρα­δείγ­ματα την ιταλική Poste Italiane και τη γαλλική La Poste.

Οι δύο οργα­νι­σμοί προ­χώ­ρη­σαν τα προη­γού­μενα χρόνια σε σημα­ντική διεύ­ρυνση των δρα­στη­ριο­τή­των τους, αξιο­ποιώ­ντας τα φυσικά τους κατα­στή­ματα για την παροχή χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κών, ασφα­λι­στι­κών και άλλων εμπο­ρι­κών υπη­ρε­σιών.

Ιδιαί­τερα χαρα­κτη­ρι­στική είναι η περί­πτωση της Poste Italiane, η οποία εξε­λί­χθηκε σε έναν πολυ­κλα­δικό όμιλο με ισχυρή παρου­σία στις πλη­ρω­μές, στις ασφα­λί­σεις και στις χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κές υπη­ρε­σίες. Σύμφωνα με τα οικο­νο­μικά μεγέθη που ανα­φέρ­θη­καν κατά την παρου­σί­αση, ο κύκλος εργα­σιών της προ­σεγ­γί­ζει τα 15 δισ. ευρώ και το EBITDA τα 3,2 δισ. ευρώ.

Το σημα­ντι­κό­τερο στοι­χείο του συγκε­κρι­μέ­νου μοντέ­λου είναι ότι η ανά­πτυξη δεν βασί­στηκε στην εγκα­τά­λειψη του φυσικού δικτύου. Αντί­θετα, τα ταχυ­δρο­μεία αξιο­ποί­η­σαν τα κατα­στή­ματά τους ως σημεία παροχής πολ­λα­πλών υπη­ρε­σιών, επεν­δύ­ο­ντας στην εκπαί­δευση του προ­σω­πι­κού, στην ανα­διορ­γά­νωση των δια­δι­κα­σιών και στην ανά­πτυξη νέων εμπο­ρι­κών δρα­στη­ριο­τή­των.

Η γαλλική La Poste ακο­λού­θησε αντί­στοιχη κατεύ­θυνση, αξιο­ποιώ­ντας το δίκτυό της και ανα­πτύσ­σο­ντας χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες, χωρίς να εγκα­τα­λεί­ψει την παρου­σία της στις τοπικές κοι­νω­νίες.

Για τα ΕΛΤΑ, το βασικό συμπέ­ρα­σμα από τα συγκε­κρι­μένα παρα­δείγ­ματα είναι ότι ένα εκτε­τα­μένο ταχυ­δρο­μικό δίκτυο μπορεί να μετα­τρα­πεί από λει­τουρ­γικό βάρος σε εμπο­ρικό πλε­ο­νέ­κτημα, υπό την προ­ϋ­πό­θεση ότι θα απο­κτή­σει νέες χρήσεις και θα προ­σφέ­ρει περισ­σό­τε­ρες υπη­ρε­σίες.

Πηγή: powergame.gr