Αεροπορικές εταιρείες: «Ψαλίδι» σε εκατομμύρια θέσεις και ακριβότερα εισιτήρια από την ενεργειακή κρίση

Ένας νέος κύκλος ανα­τι­μή­σεων στα αερο­πο­ρικά εισι­τή­ρια δια­μορ­φώ­νε­ται στη διεθνή αγορά, καθώς οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες επι­χει­ρούν να προ­στα­τεύ­σουν την κερ­δο­φο­ρία τους απέ­να­ντι στην εκτό­ξευση του κόστους καυ­σί­μων. Με τον χειμώνα να πλη­σιά­ζει και την ταξι­διω­τική ζήτηση να υπο­χω­ρεί εποχικά, οι αερο­με­τα­φο­ρείς περιο­ρί­ζουν δρο­μο­λό­για, απο­σύ­ρουν παλαιό­τερα αερο­σκάφη και ανα­θε­ω­ρούν τα επι­χει­ρη­σιακά τους σχέδια.

Η πίεση είναι ιδιαί­τερα έντονη, καθώς τα αερο­πο­ρικά καύσιμα για παρά­δοση σε έξι μήνες κοστί­ζουν πλέον 1.200 έως 1.300 δολάρια ανά τόνο, έναντι περίπου 700 δολα­ρίων που απο­τε­λού­σαν ένα συνη­θι­σμένο επίπεδο ανα­φο­ράς για τον κλάδο. Η διαφορά αυτή μετα­βάλ­λει δρα­στικά τα οικο­νο­μικά δεδο­μένα των εται­ρειών και περιο­ρί­ζει τα περι­θώ­ρια απορ­ρό­φη­σης των αυξή­σεων.

Η αγορά προ­ε­τοι­μά­ζε­ται για μια παρα­τε­τα­μένη περίοδο υψηλού ενερ­γεια­κού κόστους, με τις εκτι­μή­σεις να δεί­χνουν ότι οι πιέσεις ενδέ­χε­ται να συνε­χι­στούν για ακόμη 12 έως 18 μήνες. Αυτό σημαί­νει ότι οι επι­πτώ­σεις μπορεί να επε­κτα­θούν και στην ταξι­διω­τική περίοδο του 2028.

 Λιγό­τε­ρες πτήσεις και ακρι­βό­τερα εισι­τή­ρια

Η πρώτη αντί­δραση των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών είναι η μείωση της δια­θέ­σι­μης χωρη­τι­κό­τη­τας. Μόνο τον Σεπτέμ­βριο αφαι­ρέ­θη­καν περίπου 6 εκα­τομ­μύ­ρια αερο­πο­ρι­κές θέσεις από τα προ­γραμ­μα­τι­σμένα δρο­μο­λό­για του τελευ­ταίου τρι­μή­νου του 2026, αριθμός που αντι­στοι­χεί περίπου στο 1% της συνο­λι­κής προ­σφο­ράς.

Η easyJet έχει ενι­σχύ­σει το πρό­γραμμα περι­κο­πών της, αφαι­ρώ­ντας επι­πλέον 700.000 θέσεις από το χει­με­ρινό της δίκτυο, ενώ η Lufthansa περιο­ρί­ζει τη χρήση μεγα­λύ­τε­ρων και λιγό­τερο απο­δο­τι­κών αερο­σκα­φών.

Παράλ­ληλα, η Ryanair προει­δο­ποιεί ότι η παρα­τε­τα­μένη κρίση στα καύσιμα θα μετα­φερ­θεί ανα­πό­φευ­κτα στους επι­βά­τες. Ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λός της, Μάικλ Ο’Λίρι, εκτιμά ότι οι τιμές των εισι­τη­ρίων το επόμενο καλο­καίρι θα μπο­ρού­σαν να αυξη­θούν έως και 20%.

Οι περι­κο­πές θέσεων δημιουρ­γούν επι­πλέον ανο­δι­κές πιέσεις, καθώς λιγό­τε­ρες δια­θέ­σι­μες πτήσεις μπορούν να οδη­γή­σουν σε υψη­λό­τε­ρους ναύλους, ιδιαί­τερα σε δημο­φι­λείς προ­ο­ρι­σμούς και περιό­δους αυξη­μέ­νης ζήτησης.

 Η Delta και το κόστος των 6 δισ. δολα­ρίων

Το μέγεθος της ενερ­γεια­κής επι­βά­ρυν­σης απο­τυ­πώ­νε­ται στα οικο­νο­μικά απο­τε­λέ­σματα της Delta Air Lines. Η αμε­ρι­κα­νική εται­ρεία ανα­μέ­νει ότι οι δαπάνες καυ­σί­μων θα αυξη­θούν κατά περίπου 6 δισ. δολάρια σε σύγκριση με το 2025, παρά τη δια­τή­ρηση ισχυρής ζήτησης στις ακρι­βό­τε­ρες κατη­γο­ρίες θέσεων.

Στο τρίτο τρίμηνο, το κόστος καυ­σί­μων της Delta αυξή­θηκε κατά 62%, φθά­νο­ντας τα 4,1 δισ. δολάρια. Η μέση τιμή δια­μορ­φώ­θηκε στα 3,61 δολάρια ανά γαλόνι, κατα­γρά­φο­ντας ετήσια άνοδο 60%.

Οι εξε­λί­ξεις οδή­γη­σαν την εται­ρεία σε σημα­ντική υπο­βάθ­μιση των προ­βλέ­ψεων κερ­δο­φο­ρίας. Τα ανα­με­νό­μενα προ­σαρ­μο­σμένα κέρδη ανά μετοχή για το 2026 περιο­ρί­στη­καν στα 5,10 έως 5,60 δολάρια, από 6,50 έως 7,50 δολάρια προη­γου­μέ­νως.

Συνο­λικά, οι αμε­ρι­κα­νι­κές αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες δαπά­νη­σαν 42,9 δισ. δολάρια για καύσιμα στο πρώτο οκτά­μηνο του έτους, ποσό αυξη­μένο κατά 13,2 δισ. δολάρια σε ετήσια βάση.

Οι μικρό­τε­ρες εται­ρείες στη μεγα­λύ­τερη δοκι­μα­σία

Η ενερ­γειακή κρίση δεν επη­ρε­ά­ζει όλους τους αερο­με­τα­φο­ρείς με την ίδια ένταση. Οι μεγα­λύ­τε­ροι όμιλοι δια­θέ­τουν περισ­σό­τε­ρες δυνα­τό­τη­τες χρη­μα­το­δό­τη­σης και ανα­διάρ­θρω­σης των δρο­μο­λο­γίων τους, ενώ οι μικρό­τε­ρες εται­ρείες αντι­με­τω­πί­ζουν αυξα­νό­με­νες πιέσεις ρευ­στό­τη­τας.

Ήδη σχεδόν δώδεκα αερο­με­τα­φο­ρείς έχουν ζητήσει αναβολή πλη­ρω­μών ή μειώ­σεις περίπου 10% στα μισθώ­ματα αερο­σκα­φών. Οι κινή­σεις αυτές αντα­να­κλούν τη δυσκο­λία κάλυψης των λει­τουρ­γι­κών υπο­χρε­ώ­σεων σε μια περίοδο περιο­ρι­σμέ­νων περι­θω­ρίων κέρδους.

Πρό­σθετη αβε­βαιό­τητα προ­κα­λεί η λήξη των συμ­βο­λαίων αντι­στάθ­μι­σης κιν­δύ­νου, μέσω των οποίων αρκετές ευρω­παϊ­κές εται­ρείες είχαν εξα­σφα­λί­σει καύσιμα σε χαμη­λό­τε­ρες τιμές. Καθώς οι συμ­φω­νίες αυτές ολο­κλη­ρώ­νο­νται, οι αερο­με­τα­φο­ρείς καλού­νται να ανα­νε­ώ­σουν την κάλυψή τους με σαφώς δυσμε­νέ­στε­ρους όρους.

Ταυ­τό­χρονα, η μεγάλη διαφορά ανάμεσα στις τιμές του αργού πετρε­λαίου και των αερο­πο­ρι­κών καυ­σί­μων καθιστά λιγό­τερο απο­τε­λε­σμα­τική την αντι­στάθ­μιση που βασί­ζε­ται απο­κλει­στικά στο πετρέ­λαιο.

Η αντοχή της ζήτησης και το στοί­χημα του 2027

Παρά τις ανα­τι­μή­σεις, η εικόνα της ταξι­διω­τι­κής αγοράς παρα­μέ­νει δια­φο­ρο­ποι­η­μένη. Οι θέσεις business class και οι πτήσεις μεγάλων απο­στά­σεων εξα­κο­λου­θούν να εμφα­νί­ζουν ισχυρή ζήτηση, καθώς οι συγκε­κρι­μέ­νες κατη­γο­ρίες επι­βα­τών είναι λιγό­τερο ευαί­σθη­τες στις αυξή­σεις των ναύλων.

Αντί­θετα, οι πτήσεις μικρών απο­στά­σεων και τα ταξίδια ανα­ψυ­χής αντι­με­τω­πί­ζουν μεγα­λύ­τε­ρες δυσκο­λίες. Οι εται­ρείες χαμηλού κόστους καλού­νται να ισορ­ρο­πή­σουν ανάμεσα στην ανάγκη αύξησης των τιμών και στον κίνδυνο απώ­λειας επι­βα­τών.

Η IAG προ­σαρ­μό­ζει επι­λε­κτικά το δίκτυό της, περιο­ρί­ζο­ντας ορι­σμένα δρο­μο­λό­για της Vueling από τη Βαρ­κε­λώνη, ενώ η easyJet δια­πι­στώ­νει μεγα­λύ­τερη τάση για κρα­τή­σεις κοντά στην ημε­ρο­μη­νία ανα­χώ­ρη­σης.

Για το 2027, η βασική πρό­κληση είναι η δια­τή­ρηση της κερ­δο­φο­ρίας χωρίς μεγάλη υπο­χώ­ρηση της ζήτησης. Λιγό­τε­ρες πτήσεις, υψη­λό­τε­ροι ναύλοι και αυστη­ρό­τε­ρος έλεγχος δαπανών δια­μορ­φώ­νουν πλέον τη στρα­τη­γική του κλάδου, με τους επι­βά­τες να βρί­σκο­νται μπροστά σε μια νέα περίοδο ακρι­βό­τε­ρων αερο­πο­ρι­κών ταξι­διών.

Πηγή: newmoney.gr