106 καρότσες με εμπορεύματα για τη Ρόδο στο «BLUE CARRIER 2» που τυλίχθηκε στις φλόγες

• Συ­να­γερ­μός για την τρο­φο­δο­σία του νη­σιού – 14 με­τα­φο­ρι­κές εται­ρεί­ες της Ρόδου με­τα­ξύ των πλη­γέ­ντων

Ση­μα­ντι­κές πο­σό­τη­τες εμπο­ρευ­μά­των, κυ­ρί­ως προ­ϊ­ό­ντα τρο­φο­δο­σί­ας για τη Ρόδο, βρί­σκο­νταν στα γκα­ράζ του πλοί­ου «BLUE CARRIER 2», το οποίο τυ­λί­χθη­κε στις φλό­γες το πρωί της Πα­ρα­σκευ­ής, ενώ έπλεε στη θα­λάσ­σια πε­ριο­χή βό­ρεια της Μυ­κό­νου (4,5 ναυ­τι­κά μίλια βό­ρεια της Μυ­κό­νου και 7,5 ναυ­τι­κά μίλια ανα­το­λι­κά της Τήνου), κατά την εκτέ­λε­ση προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νου δρο­μο­λο­γί­ου Πει­ραιά – Σύρο – Βαθύ – Κω – Ρόδο – Κω – Πει­ραιά, προ­κα­λώ­ντας την κι­νη­το­ποί­η­ση των αρ­μό­διων αρχών κι έντο­νη ανη­συ­χία στον με­τα­φο­ρι­κό και επι­χει­ρη­μα­τι­κό κόσμο του νη­σιού.

Συ­νο­λι­κά 106 κα­ρό­τσες που με­τα­φέ­ρο­νταν με ντα­λί­κες και προ­ο­ρί­ζο­νταν για τη Ρόδο βρί­σκο­νταν με­τα­ξύ των υπο­λοί­πων εμπο­ρευ­μά­των στο πλοίο. Η πυρ­κα­γιά εκ­δη­λώ­θη­κε στο κα­τά­στρω­μα του φορ­τη­γού – οχη­μα­τα­γω­γού (Φ/Γ-Ο/Γ) «BLUE CARRIER 2». Το πλοίο με­τέ­φε­ρε συ­νο­λι­κά 166 φορ­τη­γά οχή­μα­τα και 29 επι­βα­τι­κά ιδιω­τι­κής χρή­σης.

Όπως δή­λω­σε στη «δ» ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Ιδιο­κτη­τών Φορ­τη­γών Αυ­το­κι­νη­τι­στών Δη­μό­σιας Χρή­σε­ως Δω­δε­κα­νή­σου “Κο­λοσ­σός”, Κώ­στας Στυ­λια­νού, στα εμπο­ρεύ­μα­τα αυτά βρί­σκο­νταν κυ­ρί­ως προ­ϊ­ό­ντα τρο­φο­δο­σί­ας για το νησί. «Συ­νο­λι­κά 106 κα­ρό­τσες που με­τα­φέ­ρο­νταν στο νησί μας βρί­σκο­νταν στα γκα­ράζ του πλοί­ου από 14 με­τα­φο­ρι­κές εται­ρί­ες της Ρόδου», σύμ­φω­να με τον ίδιο. Ο κ. Στυ­λια­νού εξέ­φρα­σε την αγω­νία και των επι­χει­ρη­μα­τιών, καθώς υπέ­στη­σαν ζημία και θα ξε­κι­νή­σουν οι δια­δι­κα­σί­ες για το πώς θα απο­ζη­μιω­θούν.

Από την πλευ­ρά του μι­λώ­ντας στη «δ» και ο επι­χει­ρη­μα­τί­ας-ιδιο­κτή­της με­τα­φο­ρι­κής εται­ρί­ας στη Ρόδο, Λά­ζα­ρος Ιω­αν­νί­δης, ο οποί­ος είναι με­τα­ξύ των πλη­γέ­ντων, καθώς είχε φορ­τω­μέ­να μέσα στο πλοίο εμπο­ρεύ­μα­τα (τρο­φο­δο­σί­ας για ολό­κλη­ρο το νησί) σε 42 τρέι­λερ κι ένα δικό του και­νούρ­γιο ΙΧ αυ­το­κί­νη­το το οποίο και κάηκε:

“Ως επαγ­γελ­μα­τί­ας στον χώρο των με­τα­φο­ρών και άν­θρω­πος που γνω­ρί­ζει κα­θη­με­ρι­νά τις ανά­γκες της Ρόδου, θα ήθελα να επι­ση­μά­νω ότι ένα τόσο σο­βα­ρό πε­ρι­στα­τι­κό, όπως αυτό που συ­νέ­βη με το Blue Star Carrier 2, είναι φυ­σι­κό να δη­μιουρ­γεί κά­ποιες κα­θυ­στε­ρή­σεις και δυ­σκο­λί­ες στη με­τα­φο­ρά των εμπο­ρευ­μά­των προς το νησί. Αυτό όμως που έχει ση­μα­σία είναι ότι από την πρώτη στιγ­μή υπάρ­χει κι­νη­το­ποί­η­ση και γί­νε­ται ένας πραγ­μα­τι­κός αγώ­νας ώστε η τρο­φο­δο­σία της Ρόδου να συ­νε­χι­στεί χωρίς σο­βα­ρές επι­πτώ­σεις.

Η εται­ρία Blue Star, μέσα σε μια ιδιαί­τε­ρα δύ­σκο­λη κα­τά­στα­ση, προ­χω­ρά στις απα­ραί­τη­τες ενέρ­γειες και ανα­ζη­τά λύ­σεις για τη με­τα­φο­ρά των φορ­τί­ων, ώστε να πε­ριο­ρι­στούν οι κα­θυ­στε­ρή­σεις και να μη δη­μιουρ­γη­θεί πρό­βλη­μα στην αγορά και στην κα­θη­με­ρι­νό­τη­τα του νη­σιού. Μι­λώ­ντας και από την προ­σω­πι­κή μας πλευ­ρά, ως εται­ρεία με­τα­φο­ρών, εί­χα­με συ­νο­λι­κά 42 τρέι­λερ πάνω στο συ­γκε­κρι­μέ­νο πλοίο, τα οποία αυτή τη στιγ­μή πα­ρα­μέ­νουν στο κα­ρά­βι μέχρι να ολο­κλη­ρω­θούν όλες οι απα­ραί­τη­τες ενέρ­γειες που προ­βλέ­πο­νται.

Από εκεί και πέρα, αυτή τη στιγ­μή δεν έχω πλήρη ει­κό­να για το τι ακρι­βώς θα γίνει σή­με­ρα ή αύριο. Αυτά είναι δια­δι­κα­σί­ες που πρέ­πει να ακο­λου­θη­θούν και συ­γκε­κρι­μέ­να πρω­τό­κολ­λα που εφαρ­μό­ζει η εται­ρεία και οι αρ­μό­διες αρχές. Και θεωρώ ότι σε μια τέ­τοια πε­ρί­πτω­ση πρέ­πει όλοι να σε­βα­στού­με αυτές τις δια­δι­κα­σί­ες, ώστε να γί­νουν όλα με ασφά­λεια και με τον σωστό τρόπο.

Εμείς οι άν­θρω­ποι των με­τα­φο­ρών γνω­ρί­ζου­με πολύ καλά πόσο ση­μα­ντι­κή είναι η απρό­σκο­πτη τρο­φο­δο­σία της Ρόδου. Κάθε φορ­τη­γό που φτά­νει στο νησί ση­μαί­νει προ­ϊ­ό­ντα για τα κα­τα­στή­μα­τα, προ­μή­θειες για τις επι­χει­ρή­σεις, υλικά για τους επαγ­γελ­μα­τί­ες και, τε­λι­κά, ομαλή λει­τουρ­γία ολό­κλη­ρης της το­πι­κής αγο­ράς. Γι’ αυτό και από την πρώτη στιγ­μή πα­ρα­κο­λου­θού­με στενά την κα­τά­στα­ση και εί­μα­στε σε επι­κοι­νω­νία, πε­ρι­μέ­νο­ντας τις επί­ση­μες οδη­γί­ες και τις λύ­σεις που θα δο­θούν. Αυτή τη στιγ­μή χρειά­ζε­ται ψυ­χραι­μία, συ­νερ­γα­σία και συ­ντο­νι­σμός. Υπάρ­χει μια δύ­σκο­λη κα­τά­στα­ση, αλλά υπάρ­χει και προ­σπά­θεια να αντι­με­τω­πι­στεί άμεσα και ορ­γα­νω­μέ­να. Το ση­μα­ντι­κό είναι να μην δη­μιουρ­γη­θεί πα­νι­κός στην αγορά. Η τρο­φο­δο­σία της Ρόδου πρέ­πει να συ­νε­χι­στεί και πι­στεύω ότι με τη συ­νερ­γα­σία όλων, και κυ­ρί­ως με τις λύ­σεις που ήδη δρο­μο­λο­γού­νται, θα πε­ριο­ρι­στούν όσο γί­νε­ται οι επι­πτώ­σεις για το νησί», το­νί­ζει χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά ο κ. Ιω­αν­νί­δης.

Σύμ­φω­να με την τε­λευ­ταία ενη­μέ­ρω­ση του Αρ­χη­γεί­ου του Λι­με­νι­κού Σώ­μα­τος την Κυ­ρια­κή 27 Σε­πτεμ­βρί­ου, συ­νε­χι­ζό­ταν η επι­χεί­ρη­ση αντι­με­τώ­πι­σης της πυρ­κα­γιάς στο φορ­τη­γό-οχη­μα­τα­γω­γό (Φ/Γ-Ο/Γ) πλοίο «BLUE CARRIER 2» Ν.Π. 12920, η οποία εκ­δη­λώ­θη­κε τις πρω­ι­νές ώρες της 25.09.2026 στη θα­λάσ­σια πε­ριο­χή βό­ρεια της Μυ­κό­νου. Με μέ­ρι­μνα της εται­ρεί­ας επι­θα­λάσ­σιας αρω­γής (salvage) και τη συν­δρο­μή ρυ­μουλ­κών (Ρ/Κ) πλοί­ων, το Φ/Γ-Ο/Γ με­τα­φέρ­θη­κε και πα­ρα­μέ­νει ασφα­λώς σε υπή­νε­μο ση­μείο στη νο­τιο­δυ­τι­κή πλευ­ρά της Τήνου. Στην πε­ριο­χή βρί­σκο­νταν και επι­χει­ρού­σαν πέντε ρυ­μουλ­κά πλοία, ενώ η επι­χεί­ρη­ση κα­τά­σβε­σης συ­νε­χι­ζό­ταν κα­θό­τι εξα­κο­λου­θού­σαν να υφί­στα­νται εστί­ες πυρ­κα­γιάς επί του πλοί­ου. Προ­α­νά­κρι­ση διε­νερ­γεί­ται από τη Λι­με­νι­κή Αρχή Τήνου.

Από την πρώτη στιγ­μή, όταν κι έγινε γνω­στό το συμ­βάν σή­μα­νε συ­να­γερ­μός στο υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας και Νη­σιω­τι­κής Πο­λι­τι­κής και υπό τον συ­ντο­νι­σμό του Ενιαί­ου Κέ­ντρου Συ­ντο­νι­σμού Έρευ­νας και Διά­σω­σης (ΕΚΣΕΔ) του Αρ­χη­γεί­ου Λι­με­νι­κού Σώ­μα­τος – Ελ­λη­νι­κής Ακτο­φυ­λα­κής, ξε­κί­νη­σε ευ­ρεία επι­χεί­ρη­ση αντι­με­τώ­πι­σης της πυρ­κα­γιάς και αμέ­σως κι­νη­το­ποι­ή­θη­κε ο επι­χει­ρη­σια­κός μη­χα­νι­σμός. Οι 29 επι­βαί­νο­ντες (28 μέλη πλη­ρώ­μα­τος και 1 επι­βά­της) απο­βι­βά­στη­καν από το Φ/Γ-Ο/Γ με τη χρήση δύο σω­στι­κών λέμ­βων, ενώ στη συ­νέ­χεια με­τε­πι­βι­βά­στη­καν σε Πε­ρι­πο­λι­κό Σκά­φος Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. (ΠΛΣ) και με­τα­φέρ­θη­καν με από­λυ­τη ασφά­λεια στο λι­μά­νι της Τήνου, όντες όλοι καλά στην υγεία τους.

Στο ση­μείο βρέ­θη­καν κι επι­χεί­ρη­σαν δύο ΠΛΣ, ένα αντιρ­ρυ­πα­ντι­κό σκά­φος Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., τρία σκάφη της Πυ­ρο­σβε­στι­κής Υπη­ρε­σί­ας, ένα ιδιω­τι­κό ναυα­γο­σω­στι­κό πλοίο με ει­δι­κό εξο­πλι­σμό καθώς τρία ρυ­μουλ­κά πλοία. Πα­ράλ­λη­λα, πραγ­μα­το­ποι­ή­θη­κε συ­ντο­νι­στι­κή επι­χει­ρη­σια­κή τη­λε­διά­σκε­ψη για τη συ­νο­λι­κή δια­χεί­ρι­ση του πε­ρι­στα­τι­κού, με τη συμ­με­το­χή της ηγε­σί­ας του Λι­με­νι­κού Σώ­μα­τος – Ελ­λη­νι­κής Ακτο­φυ­λα­κής και του Πυ­ρο­σβε­στι­κού Σώ­μα­τος καθώς και των εκ­προ­σώ­πων της πλοιο­κτή­τριας εται­ρεί­ας και της εται­ρεί­ας που έχει ανα­λά­βει την επι­χεί­ρη­ση της επι­θα­λάσ­σιας αρω­γής (salvage operations).