Γιατί βρέθηκε η Ελλάδα στο «βάθρο» των χωρών της Ευρώπης με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις στις πτήσεις

Déjà vu για μια ακόμη χρο­νιά εφέ­τος στα ελ­λη­νι­κά αε­ρο­δρό­μια και την τα­λαι­πω­ρία των επι­βα­τών με τη χώρα μας να βρί­σκε­ται στο τοπ 3 στην Ευ­ρώ­πη με τις με­γα­λύ­τε­ρες κα­θυ­στε­ρή­σεις στις πτή­σεις.

Το θέμα πρό­κει­ται να τεθεί σή­με­ρα στην απο­γευ­μα­τι­νή σύ­σκε­ψη που έχει προ­γραμ­μα­τι­στεί με τη συμ­με­το­χή των ΥΠΑ (Υπη­ρε­σία Πο­λι­τι­κής Αε­ρο­πο­ρί­ας) και ΑΠΑ (Αρχή Πο­λι­τι­κής Αε­ρο­πο­ρί­ας), των Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυ­κλο­φο­ρί­ας, του ΔΑΑ (Διε­θνής Αε­ρο­λι­μέ­νας Αθη­νών) και των δύο εγ­χώ­ριων αε­ρο­πο­ρι­κών AEGEAN και SKY express.

Από την πλευ­ρά του το Eurocontrol, ανα­φε­ρό­με­νο ει­δι­κά στη χώρα μας, επι­ση­μαί­νει εν­δει­κτι­κά ότι για την τε­λευ­ταία εβδο­μά­δα του Ιου­νί­ου, η Ελ­λά­δα αντι­προ­σω­πεύ­ει το 13% του συ­νό­λου των κα­θυ­στε­ρή­σε­ων με το 9% να απο­δί­δε­ται στο Κέ­ντρο Ελέγ­χου Πε­ριο­χής Αθη­νών και το 4% στο Μα­κε­δο­νία. Όπως επι­ση­μαί­νε­ται, οι κα­θυ­στε­ρή­σεις οφεί­λο­νται κατά κύριο λόγο σε πε­ριο­ρι­σμούς χω­ρη­τι­κό­τη­τας και στε­λέ­χω­σης, ενώ υπάρ­χει και μία πε­ραι­τέ­ρω επι­βά­ρυν­ση, μι­κρό­τε­ρη όμως, από τις αυ­ξη­μέ­νες ροές αε­ρο­σκα­φών στον ελ­λη­νι­κό ενα­έ­ριο χώρο λόγω της κρί­σης στη Μέση Ανα­το­λή.

«Ως απο­τέ­λε­σμα, οι κα­θυ­στε­ρή­σεις εν πτή­σει στην Ελ­λά­δα είναι αυ­ξη­μέ­νες κατά 63% σε σχέση με την αντί­στοι­χη πε­ρί­ο­δο του 2025», επι­ση­μαί­νε­ται σχε­τι­κά. Η χώρα μας, μαζί με τη Γαλ­λία και την Ισπα­νία απο­τε­λούν τις τρεις χώρες στην Ευ­ρώ­πη με το με­γα­λύ­τε­ρο πο­σο­στό κα­θυ­στε­ρή­σε­ων επί του συ­νό­λου, με την Ελ­λά­δα ωστό­σο να έχει τα πλέον επι­δει­νού­με­να με­γέ­θη σε σύ­γκρι­ση με πέ­ρυ­σι. Η Γαλ­λία πα­ρα­μέ­νει στην πρώτη θέση των αγο­ρών με τις με­γα­λύ­τε­ρες κα­θυ­στε­ρή­σεις, συ­γκε­ντρώ­νο­ντας το 29% επί του συ­νό­λου των κα­θυ­στε­ρή­σε­ων εν πτή­σει στο ευ­ρω­παϊ­κό δί­κτυο, κυ­ρί­ως λόγω προ­βλη­μά­των χω­ρη­τι­κό­τη­τας, στε­λέ­χω­σης και της με­τά­βα­σης σε νέα τε­χνι­κά συ­στή­μα­τα, ωστό­σο οι κα­θυ­στε­ρή­σεις πα­ρα­μέ­νουν μειω­μέ­νες κατά 38% σε σχέση με πέ­ρυ­σι.

Ακο­λου­θεί η Ισπα­νία, με με­ρί­διο 21% των συ­νο­λι­κών κα­θυ­στε­ρή­σε­ων, όπου οι πιέ­σεις απο­δί­δο­νται στην αυ­ξη­μέ­νη κί­νη­ση, στα ζη­τή­μα­τα στε­λέ­χω­σης και χω­ρη­τι­κό­τη­τας, με τις κα­θυ­στε­ρή­σεις να είναι αυ­ξη­μέ­νες κατά 26% ένα­ντι της αντί­στοι­χης περ­σι­νής πε­ριό­δου.

Πα­νευ­ρω­παϊ­κά εφέ­τος, ως προς τη συ­νέ­πεια των πτή­σε­ων, η ακρί­βεια στις αφί­ξεις δια­μορ­φώ­νε­ται στο 71%, επί­δο­ση κατά 0,5 πο­σο­στιαί­ες μο­νά­δες χα­μη­λό­τε­ρη από την αντί­στοι­χη περ­σι­νή. Αντί­στοι­χα, η συ­νέ­πεια στις ανα­χω­ρή­σεις ειναι στο 64%, πα­ρα­μέ­νο­ντας πά­ντως ορια­κά κα­λύ­τε­ρη, κατά 0,2 πο­σο­στιαί­ες μο­νά­δες, σε σχέση με το 2025.

Το «Ελευ­θέ­ριος Βε­νι­ζέ­λος»

Ση­μειώ­νε­ται εδώ ότι ει­δι­κά για το με­γα­λύ­τε­ρο αε­ρο­δρό­μιο της χώρας που δέ­χε­ται όπως είναι εύ­λο­γο και το με­γα­λύ­τε­ρο όγκο πτή­σε­ων εσω­τε­ρι­κού- εξω­τε­ρι­κού, αρ­μό­διες πηγές, ανα­φέ­ρουν στο protothema.gr ότι κατά τη θε­ρι­νή πε­ρί­ο­δο στο «Ελευ­θέ­ριος Βε­νι­ζέ­λος» πραγ­μα­το­ποιού­νται περί τις 900 εμπο­ρι­κές πτή­σεις και επι­πλέ­ον 100 λοι­πών κα­τη­γο­ριών που μπο­ρεί να αφο­ρούν μικρά αε­ρο­σκά­φη, πτή­σεις cargo κ.ο.κ.. Πο­σο­στό κοντά στο 80% των κα­θυ­στε­ρή­σε­ων– κυ­ρί­ως σε ώρες αιχ­μής- αφο­ρούν πε­ριο­ρι­σμούς ενα­έ­ριας κυ­κλο­φο­ρί­ας, γε­γο­νός το οποίο δη­μιουρ­γεί το λε­γό­με­νο «ντό­μι­νο» στις επό­με­νες πτή­σεις σε εθνι­κό δί­κτυο αλλά και δί­κτυο εξω­τε­ρι­κού, επη­ρε­ά­ζο­ντας πα­ράλ­λη­λα και τη δια­θε­σι­μό­τη­τα αε­ρο­σκα­φών και πλη­ρω­μά­των (σ.σ. για τα οποία υπάρ­χουν αυ­στη­ροί πε­ριο­ρι­σμοί σε σχέση με συ­γκε­κρι­μέ­νες ώρες ξε­κού­ρα­σης και τη δια­θε­σι­μό­τη­τά τους για επό­με­νες πτή­σεις).

Για να υπάρ­ξει κα­λύ­τε­ρος έλεγ­χος των κι­νή­σε­ων που προ­γραμ­μα­τί­ζο­νται ανά ώρα ο ΔΑΑ έχει υπα­χθεί εφέ­τος και λει­τουρ­γεί στην κα­τη­γο­ρία Schedule Facilitated Airport -SFA (ΙΑΤΑ Level 2), που στην πράξη ση­μαί­νει ότι η Αρχή Συ­ντο­νι­σμού Πτή­σε­ων είναι σε συ­νερ­γα­σία με τις αε­ρο­πο­ρι­κές ώστε το πρό­γραμ­μά τους να προ­σαρ­μό­ζε­ται στον κα­λύ­τε­ρο βαθμό στην δια­θέ­σι­μη χω­ρη­τι­κό­τη­τα του αε­ρο­δρό­μιου ανά ώρα για την κα­λύ­τε­ρη δια­χεί­ρι­ση της χω­ρη­τι­κό­τη­τας.

Ακρι­βώς αυτός ο συ­ντο­νι­σμός βοηθά ώστε για το κα­λο­καί­ρι του 2026 η συ­ντρι­πτι­κή πλειο­νό­τη­τα των πτή­σε­ων, σε πο­σο­στό 98% να εμπί­πτει στα συμ­φω­νη­μέ­να όρια χω­ρη­τι­κό­τη­τας, χωρίς …αιφ­νι­δια­σμούς, όπως υπο­στη­ρί­ζε­ται, δε­δο­μέ­νου ότι υπάρ­χει η συ­νεν­νό­η­ση αε­ρο­πο­ρι­κών και αε­ρο­δρο­μί­ου.

Την ίδια στιγ­μή, σύμ­φω­να με τη νέα, σχε­τι­κή Κοινή Υπουρ­γι­κή Από­φα­ση (ΚΥΑ) της 10ης Ιου­νί­ου, η δυ­να­μι­κό­τη­τα για το αε­ρο­δρό­μιό της Αθή­νας για το κα­λο­καί­ρι είναι κατ’ ελά­χι­στον 35 ανα­χω­ρή­σεις και 31 αφί­ξεις ανά ώρα στις ώρες αιχ­μής και 35 ανα­χω­ρή­σεις και 28 αφί­ξεις ανά ώρα εκτός αιχ­μής, με 22 ανα­χω­ρή­σεις και 22 αφί­ξεις τη νύχτα.

Η σύ­σκε­ψη μά­λι­στα που έχει προ­γραμ­μα­τι­στεί για σή­με­ρα έχει ακρι­βώς αυτόν τον σκοπό, να δια­κρι­βω­θούν οι λόγοι για τους οποί­ους υπάρ­χουν τόσο με­γά­λες κα­θυ­στε­ρή­σεις.

Σύμ­φω­να με τα μέχρι σή­με­ρα στοι­χεία, αυτά τα ελά­χι­στα επί­πε­δα εξυ­πη­ρέ­τη­σης, επι­τυγ­χά­νο­νται σε πο­σο­στό μι­κρό­τε­ρο του 50% γε­γο­νός στο οποίο συ­νει­σφέ­ρουν πολ­λές πα­ρά­με­τροι με βα­σι­κούς όμως τον επι­χει­ρη­σια­κό προ­γραμ­μα­τι­σμό και τα θέ­μα­τα της της δια­χεί­ρι­σης της ενα­έ­ριας κυ­κλο­φο­ρί­ας, όπως δια­πι­στώ­νε­ται και από το ίδιο το Eurocontrol που δια­πι­στώ­νει για την Ελ­λά­δα την τε­λευ­ταία εβδο­μά­δα του Ιου­νί­ου την τρίτη χει­ρό­τε­ρη επί­δο­ση σε χω­ρη­τι­κό­τη­τα και στε­λέ­χω­ση στο κομ­μά­τι της δια­χεί­ρι­σης της ενα­έ­ριας κυ­κλο­φο­ρί­ας και δη τους Πα­ρό­χους Υπη­ρε­σιών Αε­ρο­ναυ­τι­λί­ας. Ζη­τή­μα­τα κα­θυ­στε­ρή­σε­ων στην ανα­νέ­ω­ση του εξο­πλι­σμού και πιο αργών ρυθ­μών ανα­νέ­ω­σης του προ­σω­πι­κού υφί­στα­νται επί­σης, ωστό­σο τα υφι­στά­με­να επαρ­κούν και είναι ασφα­λή για τη δια­χεί­ρι­ση της ενα­έ­ριας κυ­κλο­φο­ρί­ας.

Τι λένε οι ελεγ­κτές

«Το θέμα είναι ότι η ζή­τη­ση που έχει το αε­ρο­δρό­μιο αυτή την στιγ­μή είναι πολύ με­γα­λύ­τε­ρη από τις τιμές που έχουν συμ­φω­νη­θεί και προ­βλέ­πο­νται ακόμη και στην ΚΥΑ και ο μοι­ρα­σμός χρο­νο­θυ­ρί­δων δεν τη­ρεί­ται κατά σύ­στη­μα», δη­λώ­νει στο protothema.gr η κ. Oλγα Τόκη, αντι­πρό­ε­δρος της Ένω­σης Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυ­κλο­φο­ρί­ας. «Εν­δει­κτι­κά, για τη Δευ­τέ­ρα 6/7 έχουν προ­γραμ­μα­τι­στεί 991 συ­νο­λι­κά πτή­σεις κι ενώ η συμ­φω­νία είναι για 35 ανα­χω­ρή­σεις στην ώρα αιχ­μής, στις 7.00- 8.00 π.μ. το­πι­κή το αε­ρο­δρό­μιο δίνει πρό­βλε­ψη για 40 ανα­χω­ρή­σεις, στις 9.00- 10.00 π.μ. 35 αφί­ξεις άρα πα­ρα­πά­νω από το συμ­φω­νη­θέν των 31 αφί­ξε­ων, στις 10.00 – 11.00 π.μ. 39 επί­σης ανα­χω­ρή­σεις και στις 12.00- 13.00, 35 αφί­ξεις -όλες πάνω από τα συμ­φω­νη­θέ­ντα. Άρα ανα­γκα­στι­κά αυτές οι πτή­σεις που θα κα­θυ­στε­ρή­σουν θα συ­μπα­ρα­σύ­ρουν και τις επό­με­νες. Επο­μέ­νως αν το πρωί ξε­κι­νά με υπερ­φόρ­τω­ση, το πρό­βλη­μα θα εντεί­νε­ται στη διάρ­κεια της ημέ­ρας. Εμείς, από την πλευ­ρά μας, θα δη­λώ­σου­με στη σύ­σκε­ψη ότι είναι επι­τα­κτι­κή η ανά­γκη να ανέ­βει το Ελευ­θέ­ριος Βε­νι­ζέ­λος στο Level 3 ώστε να μην πα­ρα­βιά­ζο­νται οι χρο­νο­θυ­ρί­δες».

Επι­πλέ­ον, οι Ελεγ­κτές επι­ση­μαί­νουν ότι εφέ­τος λόγω της κρί­σης στη Μέση Ανα­το­λή είναι επι­βα­ρυ­μέ­νος και ο ελ­λη­νι­κός ενα­έ­ριος χώρος με πε­ρισ­σό­τε­ρες πτή­σεις που περ­νούν από την Ελ­λά­δα. «Έχου­με και την επι­βά­ρυν­ση στο Κέ­ντρο Ελέγ­χου Πε­ριο­χής Αθη­νών και Μα­κε­δο­νί­ας (σ.σ. το βα­σι­κό φορέα Ελέγ­χου Ενα­έ­ριας Κυ­κλο­φο­ρί­ας) όπου ενώ πέ­ρυ­σι το ανώ­τα­το όριο των πτή­σε­ων ήταν 4.500 πτή­σεις, τώρα, μέσα στο Σαβ­βα­το­κύ­ρια­κο ήταν κοντά στις 5.000. Έχουν γίνει προ­σλή­ψεις για τους αν­θρώ­πους στο ΚΕΠΑΘ αλλά δεν έχουν ακόμη προ­λά­βει να εκ­παι­δευ­τούν και γι’ αυτό δεν μπο­ρού­με να ανοί­ξου­με πε­ρισ­σό­τε­ρους το­μείς», δη­λώ­νει η κ. Τόκη.

Πηγή: newmoney.gr