Ο ευρωπαϊκός τουρισμός σε συμπληγάδες – Ποια είναι η θέση της Ελλάδας

Ο ευρω­παϊ­κός του­ρι­σμός βρί­σκε­ται στην κόψη του ξυρα­φιού προει­δο­ποιούν ανα­λυ­τές. Ακόμα και αν ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή τερ­μα­τι­ζό­ταν αύριο και τα Στενά του Ορμούζ άνοιγαν από σήμερα κιόλας, η μισή ζημιά έχει ήδη γίνει. Οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες μετα­κυ­λούν τα αυξη­μένα κόστη στους ταξι­διώ­τες, καταρ­γούν τα φθη­νό­τερα εισι­τή­ρια και ακυ­ρώ­νουν χιλιά­δες πτήσεις, για να εξοι­κο­νο­μή­σουν καύσιμα.

Το CNBC προει­δο­ποιεί ότι «τα καλο­και­ρινά ταξίδια στην Ευρώπη κιν­δυ­νεύ­ουν», καθώς τα απο­θέ­ματα καυ­σί­μων των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών στε­ρεύ­ουν.

Αντί­στοιχα, το Politicο εξε­τά­ζει τρία εναλ­λα­κτικά σενάρια για το πώς θα κινηθεί ο του­ρι­σμός στην Ευρώπη, ανάλογα με τις γεω­πο­λι­τι­κές εξε­λί­ξεις. Απο­λύ­τως καλό σενάριο δεν υπάρχει. Υπάρχει μόνο το ανεκτό ή «ok» σενάριο, το κακό και το χεί­ρι­στο.

Σε κάθε περί­πτωση, ανα­μέ­νε­ται ένα ταρα­χώ­δες καλο­καίρι για τις ευρω­παϊ­κές αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες και τους ταξι­διώ­τες.

Η Lufthansa είναι από τις πρώτες ευρω­παϊ­κές αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες που προ­χώ­ρη­σαν σε ακύρωση πτήσεων.

Χάος στα καλο­και­ρινά ταξίδια στην Ευρώπη

Η Ευρώπη αντι­με­τω­πί­ζει σοβαρές δια­τα­ρα­χές στα καλο­και­ρινά ταξίδια καθώς η ζήτηση για καύσιμα αερο­σκα­φών ανα­μέ­νε­ται να αυξηθεί, δήλωσε στο CNBC ο πρό­ε­δρος του Διε­θνούς Οργα­νι­σμού Ενέρ­γειας Φατίχ Μπιρόλ.

Τα διυ­λι­στή­ρια της Μέσης Ανα­το­λής παρέ­χουν στην Ευρώπη περίπου το 75% των καυ­σί­μων αερο­σκα­φών της, αλλά η παρα­γωγή από αυτές τις εγκα­τα­στά­σεις «είναι ουσια­στικά σχεδόν μηδε­νική», πρό­σθεσε.

«Το υπό­λοιπο προ­έρ­χε­ται από ορι­σμέ­νες μεγάλες ασια­τι­κές χώρες που έχουν πλέον επι­βά­λει περιο­ρι­σμούς στις εξα­γω­γές, και η Ευρώπη προ­σπα­θεί τώρα να το προ­μη­θευ­τεί από τις ΗΠΑ και τη Νιγηρία. Αν δεν κατα­φέ­ρουμε να εισά­γουμε στην Ευρώπη επι­πλέον ποσό­τη­τες από αυτές τις χώρες, θα βρε­θούμε σε δυσχερή θέση», πρό­σθεσε.

Οι ευρω­παϊ­κές αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες είναι πιο εκτε­θει­μέ­νες από τις αμε­ρι­κα­νι­κές ομό­λο­γές τους, επειδή η ΕΕ εξαρ­τά­ται σε μεγα­λύ­τερο βαθμό από τις εισα­γω­γές καυ­σί­μων.

Ο καλο­και­ρι­νός του­ρι­σμός και η αύξηση των αερο­πο­ρι­κών ταξι­διών τη θερινή περίοδο, είναι σημα­ντική πηγή εσόδων για τις χώρες του ευρω­παϊ­κού Νότου, όπως η Ελλάδα. Η αερο­πο­ρική συν­δε­σι­μό­τητα απο­φέ­ρει 851 δισε­κα­τομ­μύ­ρια ευρώ (σχεδόν 1 τρι­σε­κα­τομ­μύ­ριο δολάρια) στο ΑΕΠ των ευρω­παϊ­κών οικο­νο­μιών και στη­ρί­ζει 14 εκα­τομ­μύ­ρια θέσεις εργα­σίας, σύμφωνα με το Διεθνές Συμ­βού­λιο Αερο­δρο­μίων Ευρώπης (ACI Europe)

Οι Ευρω­παίοι ίσως προ­τι­μή­σουν δια­κο­πές με αυτο­κί­νητο ή πιο κοντά στο σπίτι

Του­ρι­σμός με αυτο­κί­νητο ή κοντά στο σπίτι

Λόγω των υψηλών τιμών εισι­τη­ρίων οι Ευρω­παίοι ίσως χρεια­στεί να κάνουν δια­κο­πές πιο κοντά στο σπίτι τους. O Στίβεν Φέρ­λονγκ, ανώ­τε­ρος ανα­λυ­τής μετα­φο­ρών και logistics στη συμ­βου­λευ­τική εται­ρεία Davies, δήλωσε ότι οι Ευρω­παίοι του­ρί­στες ίσως προ­τι­μή­σουν δια­κο­πές στη δυτική Μεσό­γειο – Ισπανία, Πορ­το­γα­λία, Γαλλία, αντί για την ανα­το­λική Μεσό­γειο, για να περιο­ρί­σουν τα μετα­φο­ρικά κόστη.

Αντί­στοιχα, ο διευ­θυ­ντής της συμ­βου­λευ­τι­κής εται­ρείας Aviation Αdvocacy, Άντριου Τσάρλ­τον, τονίζει ότι τα ακρι­βό­τερα εισι­τή­ρια και οι δια­τα­ρα­χές στις πτήσεις, θα οδη­γή­σουν αρκε­τούς του­ρί­στες να προ­τι­μή­σουν δια­κο­πές με το αυτο­κί­νητο. Ο ίδιος δεν απο­κλείει το ενδε­χό­μενο να επι­στρέ­ψει η τάση των «δια­κο­πών στο σπίτι» ή staycation.

Σε ένα τέτοιο σενάριο, πρό­σθεσε, οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες ενδέ­χε­ται να καταρ­γή­σουν περισ­σό­τε­ρες τοπικές πτήσεις μικρής από­στα­σης, ενώ οι πιο κερ­δο­φό­ρες δια­δρο­μές μεγα­λύ­τε­ρης από­στα­σης, τις οποίες εξυ­πη­ρε­τούν λιγό­τε­ρες αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες, πιθα­νό­τατα θα παρα­μεί­νουν ασφα­λείς.

Ο του­ρι­σμός στην Ελλάδα

Τις παρα­πάνω προ­βλέ­ψεις επι­βε­βαιώ­νει – ως ένα βαθμό η έκθεση της Ευρω­παϊ­κής Επι­τρο­πής Ταξι­διών (ΕΤC). Η Ελλάδα βρί­σκε­ται στην τέταρτη πιο δημο­φιλή θέση για δια­κο­πές, φέτος το καλο­καίρι, στις προ­τι­μή­σεις των Ευρω­παίων του­ρι­στών. Μοι­ρά­ζε­ται όμως τη θέση αυτή με την Πορ­το­γα­λία. Η Ισπανία και η Ιταλία βρί­σκο­νται στην πρώτη και τη δεύτερη θέση, σαφώς ενι­σχυ­μέ­νες σε σχέση με το 2025. Η Γαλλία «σκα­ρα­φά­λωσε» στην Τρίτη θέση.

Πίσω από τη Ελλάδα και την Πορ­το­γα­λία, ακο­λου­θούν η Γερ­μα­νία και το Ηνωμένο Βασί­λειο, από­δειξη ότι αρκετοί του­ρί­στες θα επι­λέ­ξουν δια­κο­πές εντός της χώρας τους.

Τα καύσιμα φτάνουν ως τον Ιούνιο

Η ΕΕ δεν παράγει αρκετά καύσιμα αερο­σκα­φών για να καλύψει την εγχώρια ζήτηση. Η ικα­νό­τητα διύ­λι­σης μπορεί να καλύψει το πολύ το 70% των αναγκών των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών, υπο­γραμ­μί­ζει το Politico. Οποια­δή­ποτε παρα­τε­τα­μένη διακοπή της κυκλο­φο­ρίας των δεξα­με­νό­πλοιων μέσω των Στενών του Ορμούζ θα μπο­ρούσε να οδη­γή­σει τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες σε αγώνα για την εξα­σφά­λιση εφο­δια­σμού. Η σοβα­ρό­τητα των επι­πτώ­σεων θα εξαρ­τη­θεί από το πόσο γρήγορα θα επα­νέλ­θει η ναυ­τι­λία μέσω του στενού στα φυσιο­λο­γικά επίπεδα.

Ο Ευρω­παίος επί­τρο­πος Μετα­φο­ρών και Του­ρι­σμού Από­στο­λος Τζι­τζι­κώ­στας, από το βήμα του Φόρουμ των Δελφών, είπε ότι προς το παρόν η αγορά  μπορεί να προ­μη­θεύ­ε­ται καύσιμα κανο­νικά, αν και σε πολύ υψηλή τιμή. Όμως τα απο­θέ­ματα έκτα­κτης ανάγκης της ΕΕ επαρ­κούν για περίπου 90 ημέρες – ως τις αρχές Ιουνίου.

Το μη χείρον βέλ­τι­στο σενάριο

Ακόμα και στο καλύ­τερο δυνατό σενάριο, της άμεσης απο­κα­τά­στα­σης της κυκλο­φο­ρίας των πλοίων στα Στενά το Ορμούζ, θα χρεια­στούν αρκετοί μήνες για να επα­νέλ­θει ο εφο­δια­σμός σε κανο­νικά επίπεδα. Αυτό σημαί­νει ότι οι ο τιμές των αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων πιθανόν θα παρα­μεί­νουν υψηλές όλο το καλο­καίρι.

Όμως θα έχουν απο­φευ­χθεί τα χει­ρό­τερα. Η ΕΕ θα γλι­τώ­σει από μεγάλης κλί­μα­κας ελλεί­ψεις καυ­σί­μων στα αερο­δρό­μια. Μια ταχεία επίλυση της σύγκρου­σης θα μπο­ρούσε να απο­τρέ­ψει εκτε­τα­μέ­νες ακυ­ρώ­σεις πτήσεων ή πολι­τικά μέτρα για τον περιο­ρι­σμό της ζήτησης ταξι­διών.

Το κακό σενάριο

Το πιο πιθανό απο­τέ­λε­σμα, σύμφωνα με πολλούς ειδι­κούς, είναι μια μερική επίλυση της σύγκρου­σης μέχρι τις αρχές του καλο­και­ριού, με την επα­νέ­ναρξη των μετα­φο­ρών να γίνεται στα­διακά.

Σε ένα τέτοιο σενάριο, οι τιμές των καυ­σί­μων αερο­σκα­φών θα παρα­μεί­νουν υψηλές και η προ­σφορά θα είναι αβέβαιη. Ο Φρε­ντε­ρίκ Ντελό, αντι­πρό­ε­δρος Ευρώπης, της Διε­θνούς Ομο­σπον­δίας Ενώσεων Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας, τόνισε ότι οι πτήσεις που κιν­δυ­νεύ­ουν περισ­σό­τερο να ακυ­ρω­θούν είναι εκείνες που θεω­ρού­νται «χαμηλής από­δο­σης». Επίσης ορι­σμένα αερο­δρό­μια μπορεί να περιο­δι­κούς περιο­ρι­σμούς καυ­σί­μων. Οι πρώτες που θα περι­κο­πούν θα είναι οι πτήσεις ανα­ψυ­χής μεγάλων απο­στά­σεων και οι λιγό­τερο δημο­φι­λείς περι­φε­ρεια­κές δια­δρο­μές.

Το χει­ρό­τερο σενάριο για τον του­ρι­σμό προ­βλέ­πει μαζικές ακυ­ρώ­σεις πτήσεων και καύσιμα με το δελτίο

Το χει­ρό­τερο σενάριο

Εάν η διακοπή της θαλάσ­σιας κυκλο­φο­ρίας μέσω των Στενών του Ορμούζ διαρ­κέ­σει όλο το καλο­καίρι, «τα ευρω­παϊκά απο­θέ­ματα καυ­σί­μων αερο­σκα­φών κιν­δυ­νεύ­ουν να υπο­λεί­πο­νται των ελά­χι­στων επι­πέ­δων λει­τουρ­γίας», προει­δο­ποιεί η ενερ­γειακή συμ­βου­λευ­τική εται­ρεία Kpler.  Σε αυτή την περί­πτωση, η αγορά θα εφαρ­μό­σει αυστηρά πρω­τό­κολλα περιο­ρι­σμού της ζήτησης, ακόμα και με δελτίο καυ­σί­μων.

Οι πλέον εκτε­θει­μέ­νες είναι οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες χαμηλού κόστους, καθώς βασί­ζο­νται στην υψηλή αξιο­ποί­ηση αερο­σκα­φών, τα πυκνά δρο­μο­λό­για και τη ζήτηση που επη­ρε­ά­ζε­ται από τις τιμές.

Ο αερο­πο­ρι­κός του­ρι­σμός σε κλοιό ακρί­βειας

Οι τιμές των καυ­σί­μων αερο­σκα­φών αυξή­θη­καν κατά 103% μέχρι τα τέλη Μαρτίου σε σύγκριση με τον προη­γού­μενο μήνα, σύμφωνα με την Διεθνή Ένωση Αερο­με­τα­φο­ρών (ΙΑΤΑ).

«Οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες λει­τουρ­γούν συνήθως με περι­θώ­ριο κέρδους μονο­ψή­φιο και δαπα­νούν από 20 έως 40% των εσόδων τους σε καύσιμα. Η αύξηση των τιμών των καυ­σί­μων αερο­σκα­φών ωθεί τον κλάδο σε λει­τουρ­γι­κές ζημίες», δήλωσε στο CNBC ο Άλεξ Ίρβινγκ, ανώτερο στέ­λε­χος της συμ­βου­λευ­τι­κής επεν­δυ­τι­κής εται­ρείας Bernstein.

Ο Ίρβινγκ ανέφερε ότι απαι­τού­νται υψη­λό­τε­ρες τιμές εισι­τη­ρίων για να παρα­μεί­νει κερ­δο­φό­ρος ο κλάδος, αλλά αυτό ενέχει τον κίνδυνο απο­μά­κρυν­σης των πελατών. Οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες θα πρέπει να μειώ­σουν το κόστος περιο­ρί­ζο­ντας τη χωρη­τι­κό­τητα και μειώ­νο­ντας τις πτήσεις, προ­κει­μέ­νου να στη­ρί­ξουν τις υψη­λό­τε­ρες τιμές εισι­τη­ρίων.

Ορι­σμέ­νες αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες έχουν ήδη αρχίσει να μειώ­νουν τις πτήσεις και τα δρο­μο­λό­για. Η γερ­μα­νική αερο­πο­ρική εται­ρεία Lufthansa καταρ­γεί 20.000 πτήσεις μικρών απο­στά­σεων έως τον Οκτώ­βριο, κάτι που θα εξοι­κο­νο­μή­σει 40.000 τόνους καυ­σί­μου αερο­σκα­φών και θα μειώσει τις μη κερ­δο­φό­ρες πτήσεις.

Η σκαν­δι­να­βική αερο­πο­ρική εται­ρεία SAS δήλωσε ότι ακυ­ρώ­νει 1.000 πτήσεις τον Απρίλιο λόγω του κόστους των καυ­σί­μων, ενώ η ολλαν­δική αερο­πο­ρική εται­ρεία KLM δήλωσε ότι μειώνει τη χωρη­τι­κό­τητα κατά 80 πτήσεις λόγω της αύξησης του κόστους του κηρο­ζί­νης.

Πηγή: in.gr