Χρυσή εποχή για την κρουαζιέρα – Τι δείχνουν τα στοιχεία και για τη Ρόδο

Επο­χές δόξας δια­νύ­ει η Ελ­λη­νι­κή κρουα­ζιέ­ρα, καθώς το 2025 ανα­μέ­νε­ται να «κλει­δώ­σει» σε νέα επί­πε­δα ρεκόρ σε αφί­ξεις και επι­βά­τες.

Ήδη για το τρέ­χον έτος, που βρί­σκε­ται ακόμη σε εξέ­λι­ξη, ανα­μέ­νε­ται αύ­ξη­ση των αφί­ξε­ων πλοί­ων και επι­βα­τών που μπο­ρεί να ξε­πε­ρά­σει το 10% σε σχέση με το 2024, ανα­φέ­ρει σε δη­λώ­σεις του στο Tornos News o πρό­ε­δρος της Ένω­σης Λι­μέ­νων Ελ­λά­δος (ΕΛΙΜΕ) και Διευ­θύ­νων Σύμ­βου­λος Ορ­γα­νι­σμού Λι­μέ­νος Ελευ­σί­νας ΑΕ, κ. Από­στο­λος Κα­μα­ρι­νά­κης.

Η αύ­ξη­ση αυτή έπε­ται της ανο­δι­κής πο­ρεί­ας της κρουα­ζιέ­ρας από το 2024. Σύμ­φω­να με στοι­χεία από την ΤτΕ, το πε­ρα­σμέ­νο έτος έκλει­σε με ετή­σια αύ­ξη­ση 43,8% στους επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας (συ­νο­λι­κά 5 εκατ.), αύ­ξη­ση 22,4% στα έσοδα από τις κρουα­ζιέ­ρες (1,11 δισ. ευρώ) και 156 πε­ρισ­σό­τε­ρες αφί­ξεις πλοί­ων (στις 5.308).

«Ο ρόλος των λι­μέ­νων, ως πύλες υπο­δο­χής των επι­βα­τών σε έναν τόπο, έχει πολ­λα­πλή και κα­θο­ρι­στι­κή ση­μα­σία για την το­πι­κή και εθνι­κή οι­κο­νο­μία, καθώς και για την ευ­ρύ­τε­ρη του­ρι­στι­κή ανά­πτυ­ξη μιας πε­ριο­χής», υπο­γραμ­μί­ζει ο κ. Κα­μα­ρι­νά­κης.

Εν­δει­κτι­κά για το 2024, τα στοι­χεία της ΤτΕ έδει­ξαν ότι οι συ­νο­λι­κές δια­νυ­κτε­ρεύ­σεις επι­βα­τών εκτός κρουα­ζιε­ρό­πλοιων αυ­ξή­θη­καν κατά 31,5% σε σύ­γκρι­ση με το 2023 και δια­μορ­φώ­θη­καν στα 12,38 εκατ., επη­ρε­ά­ζο­ντας θε­τι­κά τη δια­μόρ­φω­ση των ει­σπρά­ξε­ων από την κρουα­ζιέ­ρα (1,11 δισ. ευρώ).

Την ίδια ώρα, η ει­κό­να της κρουα­ζιέ­ρας για το 2026 εμ­φα­νί­ζει εν­δεί­ξεις πε­ραι­τέ­ρω ενί­σχυ­σης. Εν­δει­κτι­κά, το με­γα­λύ­τε­ρο λι­μά­νι κρουα­ζιέ­ρας της χώρας, ο Πει­ραιάς, βρί­σκε­ται σε θε­τι­κό βη­μα­τι­σμό για τη νέα χρο­νιά, με τα στοι­χεία προ­γραμ­μα­τι­σμού που έχει στη διά­θε­σή του ο Ορ­γα­νι­σμός Λι­μέ­νος Πει­ραιώς (ΟΛΠ) να υπο­λο­γί­ζουν τις αφί­ξεις κρουα­ζιέ­ρας σε 950, από 865 το 2025.

Berth Allocation πα­νελ­λα­δι­κά

Δε­δο­μέ­νων των αυ­ξη­μέ­νων με­γε­θών, η ΕΛΙΜΕ ανα­μέ­νε­ται να θέσει στο επί­κε­ντρο τη δια­μόρ­φω­ση ενός εθνι­κού συ­στή­μα­τος “Berth Allocation”, για τη δια­χεί­ρι­ση των επι­σκε­πτών κρουα­ζιέ­ρας. Ο κ. Κα­μα­ρι­νά­κης απο­κά­λυ­ψε ότι εξε­τά­ζε­ται η δυ­να­τό­τη­τα σχε­τι­κής ει­σή­γη­σης στο επό­με­νο Διοι­κη­τι­κό Συμ­βού­λιο της ΕΛΙΜΕ, για εφαρ­μο­γή του Berth Allocation σε πα­νελ­λα­δι­κή κλί­μα­κα στα μέλη της.

Το Berth Allocation είναι «ένα απα­ραί­τη­το ερ­γα­λείο για τους ελ­λη­νι­κούς λι­μέ­νες, με στόχο την ομαλή εξυ­πη­ρέ­τη­ση της κρουα­ζιέ­ρας και την ισορ­ρο­πη­μέ­νη ροή του­ρι­στών, ώστε να μην επι­βα­ρύ­νο­νται οι υπο­δο­μές και οι κά­τοι­κοι της πε­ριο­χής», υπο­γράμ­μι­σε.

Πε­ριε­χό­με­νο της ει­σή­γη­σης θα είναι μια πλατ­φόρ­μα δια­χεί­ρι­σης κρα­τή­σε­ων και κα­τα­νο­μής θέ­σε­ων ελ­λι­με­νι­σμού κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, η οποία θα εφαρ­μο­στεί, κα­τό­πιν συ­νεν­νό­η­σης με­τα­ξύ των φο­ρέ­ων δια­χεί­ρι­σης λι­μέ­νων  και των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας,  με σκοπό την ορ­θο­λο­γι­κή δια­χεί­ρι­ση της προ­σέ­λευ­σης επι­σκε­πτών και την απο­φυ­γή συμ­φό­ρη­σης του προ­ο­ρι­σμού. Το «Berth Allocation» θα δια­σφα­λί­ζει ότι τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια θα κα­τα­νέ­μο­νται σε συ­γκε­κρι­μέ­νες χρο­νι­κές πε­ριό­δους κα­τά­πλου, έτσι ώστε να μην δη­μιουρ­γεί­ται συ­νω­στι­σμός με την ταυ­τό­χρο­νη άφιξη επι­βα­τών.

«Ανα­γκαία η αύ­ξη­ση προ­ο­ρι­σμών κρουα­ζιέ­ρας»

Επι­πλέ­ον, καθώς η Ελ­λη­νι­κή κρουα­ζιέ­ρα ενι­σχύ­ε­ται, «είναι ση­μα­ντι­κό να αυ­ξη­θούν οι προ­ο­ρι­σμοί της και να εντα­χθούν και άλλες πε­ριο­χές της χώρας, πλην των πα­ρα­δο­σια­κών», υπο­γραμ­μί­ζει ο πρό­ε­δρος της ΕΛΙΜΕ. Όπως επι­ση­μαί­νει, «αυτό έχει ήδη αρ­χί­σει να γί­νε­ται, το επι­κρο­τού­με και από την πλευ­ρά μας και στη­ρί­ζου­με τα μέλη μας προ­σφέ­ρο­ντας τους “ερ­γα­λεία” ώστε να αντα­πο­κρι­θούν στις σύγ­χρο­νες απαι­τή­σεις του θα­λάσ­σιου του­ρι­σμού».

Ωστό­σο, ο πρό­ε­δρος της ΕΛΙΜΕ υπο­γραμ­μί­ζει ότι ανα­γκαία συν­θή­κη για να φι­λο­ξε­νή­σει ένα λι­μά­νι κρουα­ζιε­ρό­πλοια είναι οι επεν­δύ­σεις σε σύγ­χρο­νες υπο­δο­μές, που μπο­ρούν να ωφε­λή­σουν επί­σης συ­νο­λι­κά και την γύρω πε­ριο­χή του.

«Με σωστό σχε­δια­σμό και ορθή δια­χεί­ρι­ση, οι ελ­λη­νι­κοί λι­μέ­νες μπο­ρούν να συμ­βάλ­λουν σε ένα πιο βιώ­σι­μο του­ρι­στι­κό μο­ντέ­λο, με σε­βα­σμό στο πε­ρι­βάλ­λον και την το­πι­κή κοι­νω­νία», ανα­φέ­ρει.

Εθνι­κό πλαί­σιο με όρια και ρή­τρες ανα­λο­γι­κό­τη­τας για το τέλος κρουα­ζιέ­ρας

Για το τέλος κρουα­ζιέ­ρας, το οποίο σε Μύ­κο­νο και Σα­ντο­ρί­νη φτά­νει τα 20 ευρώ ανά επι­βά­τη, ενώ σε άλ­λους προ­ο­ρι­σμούς το κα­λο­καί­ρι πα­ρα­μέ­νει στα 5 ευρώ, ο κ. Κα­μα­ρι­νά­κης υπο­γραμ­μί­ζει ότι πα­ρό­τι η ανά­γκη χρη­μα­το­δό­τη­σης έργων υπο­δο­μής είναι κα­τα­νοη­τή, «είναι απα­ραί­τη­το να υπάρ­ξει εθνι­κό πλαί­σιο που θα θέτει όρια και ρή­τρες ανα­λο­γι­κό­τη­τας».

Η ει­κό­να για το 2025 στα Ελ­λη­νι­κά λι­μά­νια

Επί του πα­ρό­ντος, πολλά Ελ­λη­νι­κά λι­μά­νια απο­κτούν ισχυ­ρό­τε­ρο απο­τύ­πω­μα στην κρουα­ζιέ­ρα, προ­σελ­κύ­ο­ντας πε­ρισ­σό­τε­ρες αφί­ξεις, επι­βά­τες και, συ­νε­πώς, έσοδα.

Για το 2025 οι συ­νο­λι­κές προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νες αφί­ξεις κρουα­ζιέ­ρας στον Πει­ραιά ανέρ­χο­νται σε 865 ένα­ντι 810 το 2024. Ταυ­τό­χρο­να, ο Πει­ραιάς διευ­ρύ­νει την ακτι­νο­βο­λία του και ως ση­μα­ντι­κός κόμ­βος homeporting στη Με­σό­γειο. Μέχρι τον Αύ­γου­στο του 2025, από το σύ­νο­λο των 578 αφί­ξε­ων κρουα­ζιέ­ρας, οι 453 ήταν homeport. Συ­νο­λι­κά η εφε­τι­νή χρο­νιά ανα­μέ­νε­ται να «κλει­δώ­σει» σε 674 homeport, ένα­ντι 613 που ήταν πέ­ρυ­σι.

Το γε­γο­νός αυτό ανα­ζω­ο­γο­νεί την το­πι­κή αγορά αφού πολ­λοί επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας, κυ­ρί­ως Αμε­ρι­κα­νοί, πραγ­μα­το­ποιούν κατά μέσο όρο 1-2 δια­νυ­κτε­ρεύ­σεις στην Αθήνα πριν από την ανα­χώ­ρη­ση ή μετά την επι­στρο­φή της κρουα­ζιέ­ρας τους, τρο­φο­δο­τώ­ντας τους κλά­δους του του­ρι­σμού και της εστί­α­σης της πρω­τεύ­ου­σας.

Τα στοι­χεία της ΕΛΙΜΕ για το 2025, δί­νουν την ακό­λου­θη ει­κό­να για τους με­γα­λύ­τε­ρους λι­μέ­νες κρουα­ζιέ­ρας…

Στις ναυαρ­χί­δες του Ελ­λη­νι­κού του­ρι­σμού, τη Μύ­κο­νο και τη Σα­ντο­ρί­νη, οι αφί­ξεις πα­ρου­σί­α­σαν αύ­ξη­ση στη Μύ­κο­νο (με 864 ένα­ντι 768 πέ­ρυ­σι), αλλά ήταν ελα­φρώς μειω­μέ­νες στη Σα­ντο­ρί­νη (με 742 ένα­ντι 757 πέ­ρυ­σι), ως συν­δυα­στι­κό απο­τέ­λε­σμα των επι­πτώ­σε­ων της σει­σμι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας στο νησί στις αρχές του έτους, του berth allocation (φράγ­μα στους 8.000 επι­βά­τες ανά ημέρα), και εν­δε­χο­μέ­νως του νέου τέ­λους κρουα­ζιέ­ρας.

Στο Ιόνιο, η Κέρ­κυ­ρα, από 463 αφί­ξεις το 2024, αυτή τη χρο­νιά έφτα­σε τις 473 και η Κε­φα­λο­νιά φέτος είχε 144 αφί­ξεις ένα­ντι 122  πέ­ρυ­σι.

Στο Αι­γαίο κυ­ριαρ­χεί η Ρόδος με 450 αφί­ξεις το 2025, ένα­ντι 346 πέ­ρυ­σι, ενώ και η Κως έχει αυ­ξή­σει τον αριθ­μό κρουα­ζιέ­ρας, από 70 αφί­ξεις πέ­ρυ­σι σε 79.

Στην Κρήτη, το λι­μά­νι Ηρα­κλεί­ου, από 266 αφί­ξεις το 2024, φέτος κα­τα­γρά­φει συ­νο­λι­κά 291, ενώ το λι­μά­νι της Σού­δας στα Χανιά φέτος συ­γκε­ντρώ­νει 188 αφί­ξεις ένα­ντι 130 πέ­ρυ­σι.

Στην Πε­λο­πόν­νη­σο, το λι­μά­νι του Κα­τα­κό­λου, το 2025 κα­τα­γρά­φει συ­νο­λι­κά 265 αφί­ξεις κρουα­ζιέ­ρας, ένα­ντι 217 το 2024, όμως το Ναύ­πλιο από 122 αφί­ξεις το 2024 φέτος ανα­μέ­νει 115.

Το Λαύ­ριο κα­τα­γρά­φει 150 αφί­ξεις κρουα­ζιέ­ρας ένα­ντι 88 πέ­ρυ­σι.

Πηγή: tornosnews.gr