«Μποτιλιάρισμα» στους ελληνικούς αιθέρες

Ηταν αργά το βράδυ της 19ης Αυγού­στου 2025 όταν σημειώ­θηκε ένα σοβαρό τεχνικό πρό­βλημα στο σύστημα ελέγχου ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας της Υπη­ρε­σίας Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας (ΥΠΑ), με απο­τέ­λε­σμα να χαθεί η εικόνα από το ραντάρ στο σημείο Μερέντα, το οποίο καλύ­πτει την τερ­μα­τική περιοχή του αερο­δρο­μίου της Αθήνας. Παράλ­ληλα, κατα­γρά­φηκε βλάβη στους πομπο­δέ­κτες των εφε­δρι­κών συχνο­τή­των, που χρη­σι­μο­ποιού­νται για την επι­κοι­νω­νία με τα αερο­σκάφη στον εναέριο χώρο της πρω­τεύ­ου­σας.

Σημα­ντική επι­βά­ρυνση

Εν μέσω της κορύ­φω­σης της θερινής περιό­δου, όταν οι κινή­σεις αερο­σκα­φών στο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» αγγί­ζουν έως και τις 1.000 ημε­ρη­σίως, η άμεση αντι­με­τώ­πιση των δύο ζητη­μά­των ήταν κάτι παρα­πάνω από επι­τα­κτική. Το γεγονός ότι το πρό­βλημα εκδη­λώ­θηκε αρχικά τη νύχτα της 19ης Αυγού­στου δεν επη­ρέ­ασε το πρό­γραμμα εκείνης της ημέρας, λόγω της μειω­μέ­νης δρα­στη­ριό­τη­τας κατά τις βρα­δι­νές ώρες. Ωστόσο η εικόνα άλλαξε ριζικά την επομένη, στις 20 Αυγού­στου, όταν οι καθυ­στε­ρή­σεις συσ­σω­ρεύ­θη­καν και η επι­βά­ρυνση στο πρό­γραμμα των πτήσεων ήταν μεγάλη. Χρειά­στη­καν άλλωστε αρκετές ώρες μέχρι να επι­λυ­θούν και τα δύο θέματα. Συγκε­κρι­μένα, η βλάβη στο ραντάρ απο­κα­τα­στά­θηκε γύρω στις 4 το από­γευμα της 20ής Αυγού­στου, μια δια­δι­κα­σία που θα διαρ­κούσε μόλις λίγα λεπτά εφόσον υπήρχαν δια­θέ­σιμα ανταλ­λα­κτικά, όπως τονί­ζουν πηγές με γνώση στην «Κ». Αντί­στοιχα, το ζήτημα με τις εφε­δρι­κές συχνό­τη­τες αντι­με­τω­πί­στηκε πλήρως λίγο μετά τις 11.30 το πρωί της 21ης Αυγού­στου.

Δεύτερη στην Ευρώπη η Ελλάδα στις καθυ­στε­ρή­σεις πτήσεων

Τα απρό­ο­πτα αυτά στο σύστημα ελέγχου ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας προ­κά­λε­σαν, όπως ήταν ανα­με­νό­μενο, σοβαρές αρρυθ­μίες στη λει­τουρ­γία του μεγα­λύ­τε­ρου αερο­δρο­μίου της χώρας. Για λόγους ασφα­λείας κρίθηκε ανα­γκαίο να μειωθεί η ροή της κυκλο­φο­ρίας σε δια­χει­ρί­σιμα επίπεδα, ώστε οι ελεγ­κτές να μπορούν να συντο­νί­σουν τα αερο­σκάφη. Αυτό οδήγησε σε καθυ­στε­ρή­σεις σε αρκετές πτήσεις την Τετάρτη 20 Αυγού­στου, με μέσο χρόνο επι­βά­ρυν­σης τα 45 λεπτά, ενώ η μεγα­λύ­τερη κατα­γρά­φηκε σε πτήση της Swiss Air, που καθυ­στέ­ρησε κατά 1 ώρα και 30 λεπτά. «Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι από τις 28 αφίξεις και τις 35 ανα­χω­ρή­σεις ανά ώρα, που απο­τε­λεί το ανώτατο όριο δια­χεί­ρι­σης του συστή­μα­τος ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας στο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος», η δυνα­μι­κό­τητα μειώ­θηκε ανα­γκα­στικά σε μόλις 22 αφίξεις.

Μετά την επίλυση του προ­βλή­μα­τος στο ραντάρ, ο αριθμός ανέβηκε σε 26, παρα­μέ­νο­ντας όμως χαμη­λό­τε­ρος έως ότου να απο­κα­τα­στα­θεί πλήρως και το ζήτημα των συχνο­τή­των», σημειώ­νει στην «Κ» ο πρό­ε­δρος του σωμα­τείου ελεγ­κτών ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας, Πανα­γιώ­της Ψαρός.

Τα καλο­καί­ρια, η Ελλάδα κατα­τάσ­σε­ται στις πρώτες θέσεις μεταξύ των χωρών που ευθύ­νο­νται για τις καθυ­στε­ρή­σεις πτήσεων σε ολό­κληρο το ευρω­παϊκό δίκτυο.

Η ανα­στά­τωση αυτή οδήγησε τη Ryanair να καλέσει εκ νέου την Ευρω­παϊκή Επι­τροπή να ανα­λά­βει δράση, προ­χω­ρώ­ντας σε μεταρ­ρυθ­μί­σεις στο απο­διορ­γα­νω­μένο, όπως το χαρα­κτή­ρισε, σύστημα ελέγχου ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας στην Ευρώπη. Η χαμηλού κόστους αερο­πο­ρική υπο­γράμ­μισε ότι αυτή τη φορά αφορμή στάθηκε η βλάβη στον εξο­πλι­σμό στο Κέντρο Ελέγχου της Αθήνας, η οποία προ­κά­λεσε την καθυ­στέ­ρηση 12 πτήσεων της Ryanair και την ταλαι­πω­ρία περισ­σό­τε­ρων από 2.000 επι­βα­τών. Η πραγ­μα­τι­κό­τητα είναι ότι η Ελλάδα, κυρίως λόγω του αερο­δρο­μίου της Αθήνας, κατα­τάσ­σε­ται κάθε εβδο­μάδα, κατά τη θερινή περίοδο, στις πρώτες θέσεις μεταξύ των χωρών που ευθύ­νο­νται για τις καθυ­στε­ρή­σεις πτήσεων σε ολό­κληρο το ευρω­παϊκό δίκτυο.

Ανοδος 7% στο επτά­μηνο της επι­βα­τι­κής κίνησης στο «Ελ. Βενι­ζέ­λος»

Αντί­στοιχα επι­βα­ρυ­ντι­κές θεω­ρού­νται και η Γαλλία και η Ισπανία. Σύμφωνα με τα πιο πρό­σφατα στοι­χεία του Eurocontrol, του ευρω­παϊ­κού οργα­νι­σμού δια­χεί­ρι­σης της ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας, το 10% των καθυ­στε­ρή­σεων πτήσεων στην Ευρώπη την εβδο­μάδα 11-17 Αυγού­στου 2025 οφει­λό­ταν στην Ελλάδα. Μάλιστα την αμέσως προη­γού­μενη εβδο­μάδα (4-10 Αυγού­στου) το ποσοστό αυτό είχε φτάσει στο 16%. Η βασική αιτία που η Ελλάδα παρου­σιά­ζει αυτήν την κατά­σταση είναι η περιο­ρι­σμένη δυνα­μι­κό­τητα του συστή­μα­τος ελέγχου ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας και ο ανε­παρ­κής αριθμός ελεγ­κτών. Αν και μέσα στους επό­με­νους μήνες θα γίνει η πρό­σληψη 97 νέων ελεγ­κτών μέσω της δια­δι­κα­σίας του ΑΣΕΠ, η οποία πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε πέρυσι, ωστόσο πρέπει να μεσο­λα­βή­σει ένα διά­στημα δύο ετών εκπαί­δευ­σης, γεγονός που σημαί­νει ότι θα είναι επι­χει­ρη­σιακά έτοιμοι το νωρί­τερο το 2027.

Οσον αφορά τον δια­γω­νι­σμό για τον εκσυγ­χρο­νι­σμό των συστη­μά­των, επί του παρό­ντος δεν έχουν υπο­γρα­φεί οι συμ­βά­σεις. Πηγές της Υπη­ρε­σίας Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας σημειώ­νουν ότι κάθε χρόνο πραγ­μα­το­ποιού­νται ανα­βαθ­μί­σεις στα τρία ραντάρ που καλύ­πτουν την Αττική, ενώ το σχέδιο προ­βλέ­πει την κατα­σκευή ενός νέου στην Ανδρα­βίδα, που θα είναι το όγδοο σε όλη τη χώρα.

Αυξή­θη­καν τον Ιούλιο οι καθυ­στε­ρή­σεις πτήσεων από Αθήνα

Ανάγκη προ­σλή­ψεων

Σε ό,τι αφορά τις υπό­νοιες ότι οι ελεγ­κτές ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας ενδε­χο­μέ­νως ακο­λου­θούν συγκε­κρι­μέ­νες τακτι­κές ως μοχλό πίεσης για την προ­ώ­θηση συμ­φε­ρό­ντων τους, ο κ. Ψαρός ήταν κατη­γο­ρη­μα­τι­κός: «Σε καμία περί­πτωση δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Πρω­ταρ­χι­κός στόχος είναι η ασφά­λεια. Δεν απο­τε­λεί δια­πραγ­μα­τεύ­σιμο ζήτημα ούτε αντι­κεί­μενο παζα­ριού. Εάν ανα­βαθ­μι­στούν τα συστή­ματα και προ­σλη­φθεί προ­σω­πικό, τότε θα ενι­σχυ­θεί και η δυνα­τό­τητα του συστή­μα­τος», υπο­γραμ­μί­ζει.

Τέλος, οι καθυ­στε­ρή­σεις στο «Ελ. Βενι­ζέ­λος» επη­ρε­ά­ζουν αρνη­τικά και τη δρα­στη­ριό­τητα της Aegean, η οποία έχει ως κύρια βάση την Αθήνα. Συγκε­κρι­μένα, το 36% των αφίξεων της αερο­πο­ρι­κής καθυ­στέ­ρη­σαν λόγω του αερο­δρο­μίου της Αθήνας.

Πηγή: kathimerini.gr