Τέλος κρουαζιέρας: Σημαντικά τα έσοδα – Στοίχημα η ανταγωνιστικότητα

Μόλις 15 ημέ­ρες έχουν πε­ρά­σει από τις 21 Ιου­λί­ου οπότε και τέ­θη­κε σε ισχύ το τέλος κρουα­ζιέ­ρας και ήδη απο­φέ­ρει ση­μα­ντι­κά έσοδα στα τα­μεία του κρά­τους. Την ίδια στιγ­μή βέ­βαια, το μέτρο αντα­πο­δο­τι­κού χα­ρα­κτή­ρα που υιο­θε­τή­θη­κε με στόχο στην ενί­σχυ­ση των λι­με­νι­κών και του­ρι­στι­κών υπο­δο­μών της χώρας μένει να φανεί αν θα κερ­δί­σει και το στοί­χη­μα του αντα­γω­νι­σμού.

Ει­δι­κό­τε­ρα, σύμ­φω­να με τα όσα ανέ­φε­ρε στην πρω­ι­νή ζώνη της ΕΡΤ ο υφυ­πουρ­γός Ναυ­τι­λί­ας και Νη­σιω­τι­κής Πο­λι­τι­κής Στέ­φα­νος Γκί­κας, μόλις τις πρώ­τες 9 ημέ­ρες της εφαρ­μο­γής του το τέλος ει­σέ­φε­ρε στα τα­μεία έσοδα ύψους 3,5 εκα­τομ­μυ­ρί­ων ευρώ. Γε­γο­νός που θε­ω­ρεί­το εν μέρει δε­δο­μέ­νο, χάρη στην άνοδο που γνω­ρί­ζει ο κλά­δος την τε­λευ­ταία διε­τία.

Να θυ­μί­σου­με ότι σύμ­φω­να με τα στοι­χεία της ΤτΕ οι τα­ξι­διω­τι­κές ει­σπρά­ξεις από την κρουα­ζιέ­ρα το 2024 ανήλ­θαν σε 1,112 δισ. ευρώ, αυ­ξη­μέ­νες κατά 102,5% σε σχέση με το 2023. Αντί­στοι­χα σύμ­φω­να με την Ένωση Λι­μέ­νων Ελ­λά­δος το 2024 απο­τέ­λε­σε χρο­νιά-σταθ­μό για την ελ­λη­νι­κή κρουα­ζιέ­ρα, καθώς κα­τα­γρά­φη­καν συ­νο­λι­κά 5.490 προ­σεγ­γί­σεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, αυ­ξη­μέ­νες κατά 5% σε σχέση με το 2023, ενώ οι επι­βά­τες ανήλ­θαν σε 7.927.709, ση­μειώ­νο­ντας αύ­ξη­ση 13,2%.

Να θυ­μί­σου­με ότι το τέλος κρουα­ζιέ­ρας για την «υψηλή πε­ρί­ο­δο» (1η Ιου­νί­ου έως 30 Σε­πτεμ­βρί­ου) ανέρ­χε­ται σε 20 ευρώ ανά επι­βά­τη για τα λι­μά­νια Σα­ντο­ρί­νης και Μυ­κό­νου, ενώ φτά­νει τα 5 ευρώ για όλα τα υπό­λοι­πα λι­μά­νια της χώρας. Για την με­σαία πε­ρί­ο­δο (από 1 έως 31 Οκτω­βρί­ου και από 1 Απρι­λί­ου έως 31 Μαΐου) φτά­νει τα 12 ευρώ για τους δύο εμ­βλη­μα­τι­κούς προ­ο­ρι­σμούς και τα τρία ευρώ για τα υπό­λοι­πα λι­μά­νια, ενώ πε­ριο­ρί­ζε­ται σε 4 ευρώ για την Μύ­κο­νο και Σα­ντο­ρί­νη την πε­ρί­ο­δο με­τα­ξύ 1ης Νο­εμ­βρί­ου έως 31ης Μαρ­τί­ου και σε 1 ευρώ για τα λοιπά λι­μά­νια.

Στό­χος του, είναι η ανα­βάθ­μι­ση των σχε­τι­κών υπο­δο­μών. Για το σκοπό αυτό δε προ­βλέ­πε­ται ότι το 1/3 των εσό­δων εγ­γρά­φε­ται στον τα­κτι­κό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό του Υπουρ­γεί­ου Εσω­τε­ρι­κών και επι­χο­ρη­γού­νται οι δήμοι, εντός των διοι­κη­τι­κών ορίων των οποί­ων ευ­ρί­σκο­νται οι λι­μέ­νες απο­βί­βα­σης, το ένα τρίτο (1/3) δια­τί­θε­ται για έργα του Ανα­πτυ­ξια­κού Προ­γράμ­μα­τος Δη­μο­σί­ων Επεν­δύ­σε­ων (ΑΠΔΕ) του Υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας και Νη­σιω­τι­κής Πο­λι­τι­κής, και το ένα τρίτο (1/3) εγ­γρά­φε­ται στον τα­κτι­κό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό του Υπουρ­γεί­ου Του­ρι­σμού.

Το στοί­χη­μα της δια­τή­ρη­σης της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας

Παρά τα έσοδα βέ­βαια εκ­φρά­ζο­νται φόβοι από φο­ρείς του κλά­δου για να μην πλη­γεί η αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τα των προ­ο­ρι­σμών.

Εν­δει­κτι­κές είναι οι πρό­σφα­τες δη­λώ­σεις της διοί­κη­σης της Celestyal, μια από τις πιο ενερ­γές εται­ρεί­ες του κλά­δου στα ελ­λη­νι­κά νησιά, στο πλαί­σιο της πα­ρου­σί­α­σης σε δη­μο­σιο­γρά­φους του Celestyal Discovery. Σε αυτές τα στε­λέ­χη της εται­ρεί­ας επε­σή­μα­ναν ότι υπήρ­ξε έγκαι­ρη ενη­μέ­ρω­ση των επι­βα­τών για την επι­βο­λή του, δε­δο­μέ­νης όμως της εκ των υστέ­ρων επι­βά­ρυν­σης, εκ­φρά­στη­καν δυ­σα­ρέ­σκειες από με­ρί­δα πε­λα­τών.

Κι αυτό γιατί όπως εξή­γη­σαν στην πε­ρί­πτω­ση μιας πο­λυ­ή­με­ρης κρουα­ζιέ­ρας που πε­ρι­λαμ­βά­νει και στάση στα premium νησιά κάθε επι­βά­της κα­λεί­ται να πλη­ρώ­σει ακόμα και 55 ευρώ επι­πλέ­ον. Ποσό που στην πε­ρί­πτω­ση τε­τρα­με­λούς οι­κο­γέ­νειας ξε­περ­νά τα 200 ευρώ. Κι αυτό την ώρα που ο επι­βά­της του homeporting που θα δια­μεί­νει σε κά­ποιο ξε­νο­δο­χείο του προ­ο­ρι­σμού πέρα από το τέλος κρουα­ζιέ­ρας πρέ­πει να πλη­ρώ­σει και το τέλος δια­μο­νής σε ξε­νο­δο­χείο.

Σύμ­φω­να με τον πλοί­αρ­χο Γιώρ­γο Κου­μπε­νά και διευ­θυ­ντή της Celestyal και τον Διευ­θύ­νο­ντα Σύμ­βου­λος της Celestyal, κ. Θε­ο­φι­λί­δη, «το κόν­σε­πτ του τέ­λους μας βρί­σκει σύμ­φω­νους, το ύψος του θα έπρε­πε να ήταν λίγο πιο συμ­βα­τό ώστε να μην επη­ρε­ά­σει την αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τα του προ­ο­ρι­σμού. Σε συν­δυα­σμό με τις λοι­πές επι­βα­ρύν­σεις (αυ­ξή­σεις σε ρυ­μουλ­κά, υπη­ρε­σί­ες ISPS και πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κές απαι­τή­σεις) αυ­ξά­νει το κό­στος των εται­ρειών που επι­χει­ρούν στην Ελ­λά­δα ένα­ντι της Τουρ­κί­ας ή των ΗΠΑ.

Σε κάθε πε­ρί­πτω­ση η Διε­θνής Ένωση Εται­ρειών Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA), σε συ­νέ­χεια δη­μο­σί­ευ­σης της σχε­τι­κής Κοι­νής Υπουρ­γι­κής Από­φα­σης εξέ­φρα­σε την δέ­σμευ­ση της να συ­νερ­γα­στεί με την κυ­βέρ­νη­ση για την εφαρ­μο­γή του τέ­λους.

«Ο κλά­δος της κρουα­ζιέ­ρας έχει δε­σμευ­τεί να υπο­στη­ρί­ξει τη μα­κρο­πρό­θε­σμη επι­τυ­χία της Ελ­λά­δας ως μίας από τις πιο δη­μο­φι­λείς χώρες στον κόσμο για να επι­σκε­φθεί κα­νείς» ανέ­φε­ρε σε δη­λώ­σεις του ο κ. Bud Darr, Εκτε­λε­στι­κός Πρό­ε­δρος και Διευ­θύ­νων Σύμ­βου­λος της CLIΑ. Προ­σέ­θε­σε μά­λι­στα ότι πα­ρό­τι η ει­σα­γω­γή του νέου τέ­λους εν μέσω της πε­ριό­δου του­ρι­στι­κής αιχ­μής πα­ρου­σιά­ζει λει­τουρ­γι­κές προ­κλή­σεις που θα μπο­ρού­σαν να είχαν απο­φευ­χθεί αν είχε υπάρ­ξει πιο έγκαι­ρη ενη­μέ­ρω­ση, δε­σμευό­μα­στε να συμ­βά­λου­με στην Κοινή Ομάδα Ερ­γα­σί­ας με την κυ­βέρ­νη­ση για την εφαρ­μο­γή του, με έμ­φα­ση στη δια­σφά­λι­ση της επα­νε­πέν­δυ­σης των εσό­δων στις λι­με­νι­κές υπο­δο­μές και τις το­πι­κές κοι­νό­τη­τες προς όφε­λος της οι­κο­νο­μί­ας του του­ρι­σμού κρουα­ζιέ­ρας της χώρας».

Ποιους επι­βα­ρύ­νει το τέλος

Ση­μειω­τέ­ων ότι το τέλος επι­βάλ­λε­ται σε όλους τους επι­βά­τες κρουα­ζιε­ρό­πλοιων που απο­βι­βά­ζο­νται σε ελ­λη­νι­κά λι­μά­νια, ανε­ξαρ­τή­τως ηλι­κί­ας των επι­βα­τών και ανε­ξαρ­τή­τως εάν ο λι­μέ­νας απο­βί­βα­σης απο­τε­λεί transit port ή homeport. Ωστό­σο δεν επι­βα­ρύ­νει επι­βά­τη ο οποί­ος απο­βι­βά­ζε­ται εκτά­κτως για ια­τρι­κούς λό­γους ή και μέλος του πλη­ρώ­μα­τος του κρουα­ζιε­ρό­πλοιου που επι­θυ­μεί να απο­βι­βα­στεί σε ελ­λη­νι­κό λι­μέ­να.

Υπό­χρε­οι για τη δή­λω­ση και κα­τα­βο­λή του τέ­λους κρουα­ζιέ­ρας είναι οι ναυ­τι­κοί πρά­κτο­ρες κατά την ημέρα από­πλου κρουα­ζιε­ρό­πλοιου από κάθε λι­μέ­να της χώρας όπου απο­βι­βά­στη­καν επι­βά­τες. Αυτοί δη­λώ­νουν σε ηλε­κτρο­νι­κή εφαρ­μο­γή στην οποία συν­δέ­ο­νται με χρήση των κω­δι­κών taxisnet, τα στοι­χεία που ανα­φέ­ρο­νται στην παρ. 3 του άρ­θρου 3 της σχε­τι­κής ΚΥΑ 3133.1/45989/23-06-2025.

Η δή­λω­ση των στοι­χεί­ων επέ­χει θέση υπεύ­θυ­νης δή­λω­σης με τις συ­νέ­πειες αυτής. Στην πε­ρί­πτω­ση που η εται­ρεία κρουα­ζιέ­ρας δια­θέ­τει ελ­λη­νι­κό Αριθ­μό Φο­ρο­λο­γι­κού Μη­τρώ­ου (Α.Φ.Μ.) ή έχει ανα­θέ­σει τη δια­χεί­ρι­ση του πλοί­ου σε ελ­λη­νι­κή εται­ρεία δια­χεί­ρι­σης η προ­α­να­φερ­θεί­σα δή­λω­ση δύ­να­ται να υπο­βάλ­λε­ται από εκ­προ­σώ­πους αυτών, κατά πε­ρί­πτω­ση.

Πηγή: insider.gr