Ryanair: Ψαλιδίζει το θερινό πρόγραμμα του 2025, με 2,1 εκατ. λιγότερες προσφερόμενες θέσεις στην Ελλάδα

Οι καθυ­στε­ρή­σεις στις παρα­δό­σεις των αερο­σκα­φών, σε συν­δυα­σμό με την προ­σπά­θεια σε όλη την Ευρώπη για περαι­τέρω περιο­ρι­σμό των δαπανών και έλεγχο του λει­τουρ­γι­κού κόστους ψαλι­δί­ζει για τα… καλά το θερινό πρό­γραμμα της Ryanair στην Ελλάδα για το καλο­καίρι του 2025.

Με βάση τον τελευ­ταίο προ­γραμ­μα­τι­σμό της για την επόμενη θερινή σεζόν, η ιρλαν­δική αερο­πο­ρική χαμηλού κόστους σκο­πεύει να προ­σφέ­ρει την επόμενη χρονιά στους ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς πάνω από 3,7 εκατ. αερο­πο­ρι­κές θέσεις, οι οποίες μάλιστα έχουν ήδη βγει για κρα­τή­σεις από το ταξι­διω­τικό κοινό. Αντί­στοιχα, την ίδια περίοδο πέρυσι και με ορί­ζο­ντα το καλο­καίρι του 2024, ο προ­γραμ­μα­τι­σμός της αερο­πο­ρι­κής η οποία δια­τη­ρεί σημα­ντικό μερίδιο στην ελλη­νική αγορά (μετά την πρώτη AEGEAN και την SKY express στη δεύτερη θέση), ήταν για πάνω από 5,8 εκατ. θέσεις στην Ελλάδα, νούμερο τελικά που μετα­φρά­ζε­ται σε ένα σχε­δια­σμό για 2,1 εκα­τομ­μύ­ρια θέσεις λιγό­τε­ρες την επόμενη θερινή σεζόν. Επι­ση­μαί­νε­ται εδώ ότι το μερίδιο της ιρλαν­δι­κής εται­ρείας χαμηλού κόστους- ενδεικτικά- στο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» είναι λίγο πάνω από το 5%, όταν το μερίδιο της AEGEAN αγγίζει το 46% και της SKY express είναι στο 12%, ενώ στην τρίτη θέση, με μονο­ψή­φιο ποσοστό επίσης είναι το μερίδιό της και στα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια.

Η μείωση της προ­σφο­ράς από πλευράς της ιρλαν­δι­κής αερο­πο­ρι­κής έρχεται σε συνέ­χεια της γενι­κό­τε­ρης στρα­τη­γι­κής της στην Ευρώπη για συγκρά­τηση των δαπανών και μεγα­λύ­τερη απο­δο­τι­κό­τητα των δρο­μο­λο­γίων σε μία συγκυ­ρία όπου, όπως υπο­στη­ρί­ζουν οι επι­τε­λείς της, οι καθυ­στε­ρή­σεις στις παρα­δό­σεις των νέων αερο­σκα­φών από την Boeing περιο­ρί­ζουν τις δυνα­τό­τη­τες για αύξηση της επι­βα­τι­κής κίνησης. Η ιρλαν­δική εται­ρεία χαμηλού κόστους, ειδικά για το καλο­καίρι του 2024, απο­φά­σισε να κινηθεί επι­θε­τικά προ­σφέ­ρο­ντας το μεγα­λύ­τερο πρό­γραμμα με τις περισ­σό­τε­ρες θέσεις στις αγορές όπου δρα­στη­ριο­ποιεί­ται επι­τυγ­χά­νο­ντας και νέο ιστο­ρικό ρεκόρ πανευ­ρω­παϊκά μέσα στον Αύγου­στο με 20,5 εκατ. επι­βά­τες ανά την ευρώ με πάνω από 200 νέες συν­δέ­σεις.

Για το χειμώνα του 2024 και το καλο­καίρι του 2025, η στρα­τη­γική της εται­ρείας εδρά­ζε­ται στην ανα­κα­τα­νομή της χωρη­τι­κό­τη­τας και την ανά­πτυξη σε περιο­χές και αερο­δρό­μια που περιο­ρί­ζουν τα κόστη μειώ­νο­ντας τα αερο­πο­ρικά τέλη (όπως έχει γίνει, σύμφωνα με την εται­ρεία, στη Σουηδία, την Ουγ­γα­ρία και διά­φο­ρες ιτα­λι­κές Περι­φέ­ρειες) ή δίνουν κίνητρα για την αύξηση της κίνησης.

Τώρα για το καλο­καίρι του 2025, πάνω από το 90% της χωρη­τι­κό­τη­τας του θερινού προ­γράμ­μα­τος του 2025 είναι προς πώληση, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων και 165 νέων δρο­μο­λο­γίων ανά την Ευρώπη. Στην Ελλάδα, η Ryanair έχει ήδη ανα­κοι­νώ­σει νέα θερινά δρο­μο­λό­για σε συν­δέ­σεις περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων όπως π.χ. αυτό στις Βρυξέλλες- Νέα Αγχίαλο, τη Ζάκυνθο με Στοκ­χόλμη και την Κέρκυρα και τη Θεσ­σα­λο­νίκη με το Γκέ­τε­μποργκ, αλλά και στα δρο­μο­λό­για εσω­τε­ρι­κού στη σύνδεση Αθήνας και Θεσ­σα­λο­νί­κης με Λήμνο κ.ο.κ..

Πανευ­ρω­παϊκά ο στόχος για το 2025 όσον αφορά την επι­βα­τική κίνηση της μεγα­λύ­τε­ρης ευρω­παϊ­κής αερο­πο­ρι­κής χαμηλού κόστους παρα­μέ­νει μεταξύ 198- 200 εκατ. επι­βα­τών για το 2025 με μία προ­βλε­πό­μενη αύξηση κατά 8% έναντι της φετινής χρονιάς, υπό την προ­ϋ­πό­θεση ωστόσο ότι δε θα υπάρ­ξουν περαι­τέρω καθυ­στε­ρή­σεις έναντι των ανα­με­νο­μέ­νων όσον αφορά το πρό­γραμμα παρα­δό­σεων νέων αερο­σκα­φών από την Boeing. Ακριβώς αυτή η παρά­με­τρος είναι από τους βασι­κούς λόγους για τους οποίους η Ryanair οδη­γή­θηκε στο να ανα­θε­ω­ρή­σει προς τα κάτω τους στόχους της επι­βα­τι­κής κίνησης και για το 2026, στα 210 εκατ. επι­βά­τες (έναντι της αρχικής πρό­βλε­ψης για 215 εκατ. επι­βά­τες) σε μία προ­σπά­θεια να μην ξεφύγει πάνω από συγκε­κρι­μένα όρια ο προ­γραμ­μα­τι­σμός και τα κόστη όπως συνέβη το καλο­καίρι του 2024.

Πηγή:  newmoney.gr