Στο «κόκκινο» η διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας

Η υπο­στε­λέ­χωση της Υπη­ρε­σίας Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας και ο περιο­ρι­σμέ­νος βαθμός ανα­νέ­ω­σης του υφι­στά­με­νου προ­σω­πι­κού απο­τε­λούν τις βασικές αιτίες για τις καθυ­στε­ρή­σεις στα αερο­δρό­μια της χώρας. Οσα ανέφερε πρό­σφατα στη Βουλή ο Πανα­γιώ­της Ψαρός, πρό­ε­δρος της Ενωσης Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας (ΕΕΕΚΕ), σχετικά με τις προς συζή­τηση και ψήφιση νομο­θε­τι­κές ρυθ­μί­σεις για την επι­τά­χυνση των προ­σλή­ψεων μέσω ΑΣΕΠ, είναι απο­κα­λυ­πτικά. Σύμφωνα με το προ­ε­δρικό διά­ταγμα 85 του 2018, ο κλάδος αριθμεί 706 οργα­νι­κές θέσεις, από τις οποίες σήμερα καλύ­πτο­νται μόλις οι 600, ενώ οι ελεγ­κτές ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας που είναι πλήρως εκπαι­δευ­μέ­νοι δεν ξεπερ­νούν τους 500. Από αυτούς, δεκάδες εκτι­μά­ται ότι θα απο­χω­ρή­σουν τα επόμενα χρόνια.

Ο κ. Ψαρός σημεί­ωσε ότι η Διεύ­θυνση Κέντρων Ελέγχου Αθηνών και Μακε­δο­νίας, που είναι και η μεγα­λύ­τερη, είναι υπο­στε­λε­χω­μένη κατά 40%. «Ο πύργος στο “Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος” και η προ­σέγ­γιση Αθηνών (σ.σ. η Τερ­μα­τική Περιοχή Αθηνών, που καλύ­πτει από τη Σύρο μέχρι την Κόρινθο και από τη λίμνη του Μαρα­θώνα μέχρι τη Σέριφο), που εξυ­πη­ρε­τούν το μεγα­λύ­τερο αερο­δρό­μιο της χώρας, λόγω έλλει­ψης προ­σω­πι­κού, αδυ­να­τούν να εξυ­πη­ρε­τή­σουν χωρίς καθυ­στε­ρή­σεις τη ζήτηση της ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας», τόνισε. Οπως συμπλή­ρωσε, σε αερο­δρό­μια σε νησιά με έντονη του­ρι­στική κίνηση, όπως η Ζάκυν­θος, η Κεφα­λο­νιά, η Σάμος και η Σκιάθος, το προ­σω­πικό δεν υπερ­βαί­νει τα τρία άτομα.

«Αερο­μα­χίες» μεταξύ ΥΠΑ και ελεγ­κτών ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας

Προ­κει­μέ­νου, όπως πρό­σθεσε ο πρό­ε­δρος της ΕΕΕΚΕ, να δια­σφα­λι­στεί η ασφά­λεια των πτήσεων, εισά­γο­νται περιο­ρι­σμοί στον αριθμό αερο­σκα­φών που μπορεί να εξυ­πη­ρε­τη­θούν ανά ώρα, γεγονός που οδηγεί σε καθυ­στε­ρή­σεις.

«Οι καθυ­στε­ρή­σεις αυτές επι­βα­ρύ­νουν τόσο τον προ­γραμ­μα­τι­σμό των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών όσο και των επι­βα­τών. Και επι­φέ­ρουν κόστος, αφού βάσει πρό­σφα­της μελέτης το κάθε λεπτό καθυ­στέ­ρη­σης κοστί­ζει στην αερο­πο­ρική εται­ρεία κατά μέσον όρο 119 ευρώ, επι­βα­ρύ­νο­ντας το συνο­λικό κόστος της πτήσης», σημεί­ωσε.

Για να εκπαι­δευ­τεί απο­τε­λε­σμα­τικά ένας ελεγ­κτής ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας απαι­τού­νται έως και πέντε χρόνια, με τα κενά να εκτι­μά­ται ότι θα ενι­σχυ­θούν λόγω των προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νων απο­χω­ρή­σεων από την υπη­ρε­σία. Για να λυθεί το πρό­βλημα χρειά­ζε­ται, όπως ανέφερε, να πραγ­μα­το­ποι­η­θούν άμεσα προ­σλή­ψεις μέσω γραπτού δια­γω­νι­σμού και να δημιουρ­γη­θεί μηχα­νι­σμός πρό­βλε­ψης απο­χω­ρή­σεων.

Οι προς ψήφιση νομο­θε­τι­κές δια­τά­ξεις, όπως σχο­λί­ασε, συμ­βάλ­λουν στην επίλυση του προ­βλή­μα­τος. Ωστόσο, η δια­τύ­πωση για τη διε­νέρ­γεια δια­γω­νι­σμού μόνο για ελεγ­κτές ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας θα πρέπει να κατα­στεί σαφέ­στερη. Κι αυτό προ­κει­μέ­νου να μην εξαρ­τά­ται η στε­λέ­χωση της Υπη­ρε­σίας Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας από το πότε θα προ­κη­ρυ­χθεί γενικός δια­γω­νι­σμός του ΑΣΕΠ. Αλλά και για να απο­φευ­χθούν φαι­νό­μενα όπως αυτό της πρό­σλη­ψης, πέρυσι, επι­τυ­χό­ντων του γενικού δια­γω­νι­σμού του ΑΣΕΠ που είχε διε­νερ­γη­θεί το 2015.

Πηγή: kathimerini.gr