Bloomberg: Οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι οι πιο επικίνδυνοι στην Ευρώπη εδώ και καιρό

Άρθρο για την κακή κατά­σταση των ελλη­νι­κών σιδη­ρο­δρό­μων δημο­σί­ευσε το πρα­κτο­ρείο Bloomberg, σημειώ­νο­ντας ότι πρό­κει­ται για το πιο επι­κίν­δυνο δίκτυο σε όλη την Ευρώπη εδώ και αρκετό καιρό, σε σύγκριση ακόμη και με χώρες του πρώην ανα­το­λι­κού μπλοκ της Ευρώπης.

Στο δημο­σί­ευμα τονί­ζε­ται ότι η σύγκρουση των δύο τρένων στα Τέμπη με τους δεκάδες νεκρούς απο­τε­λεί το χει­ρό­τερο σιδη­ρο­δρο­μικό δυστύ­χημα στην Ευρώπη εδώ και μια δεκα­ε­τία, ενώ κάνει και αναφορά στη δήλωση του πρω­θυ­πουρ­γού Κυριά­κου Μητσο­τάκη ότι πρό­κει­ται για “τραγικό ανθρώ­πινο λάθος”, με το πρα­κτο­ρείο να τονίζει ωστόσο ότι έπαιξαν ρόλο και οι πολυ­ε­τείς καθυ­στε­ρή­σεις στα αυτο­μα­το­ποι­η­μένα συστή­ματα και άλλες δικλεί­δες ασφα­λείας.

“Οι περισ­σό­τε­ροι νεκροί είναι νεαροί φοι­τη­τές, πολλοί από τους οποίους είχαν συγκε­ντρω­θεί στο βαγόνι που ήταν το εστια­τό­ριο στο μπρο­στινό μέρος του τρένου”, σημειώ­νε­ται.

Το δυστύ­χημα θα δια­δρα­μα­τί­σει σημα­ντικό ρόλο στις εκλογές

Η αντί­δραση μέχρι στιγμής ήταν ταχεία, τονί­ζε­ται στο δημο­σί­ευμα. “Καθώς ξέσπα­σαν δια­δη­λώ­σεις στην Αθήνα και σε άλλες πόλεις, ο σταθ­μάρ­χης έχει συλ­λη­φθεί για ανθρω­πο­κτο­νία, ενώ ο υπουρ­γός Μετα­φο­ρών (σ.σ. Κ. Αχ. Καρα­μαν­λής) παραι­τή­θηκε”, σημειώ­νει το Bloomberg και συνε­χί­ζει: “Στη χώρα πρό­κει­ται να διε­ξα­χθούν εκλογές τους επό­με­νους μήνες, με το δυστύ­χημα να δια­δρα­μα­τί­ζει πλέον κρίσιμο ρόλο για τους ψηφο­φό­ρους.

Αν πρό­κει­ται για ανθρώ­πινο λάθος, η κακή κατά­σταση των ελλη­νι­κών σιδη­ρο­δρό­μων το έκανε όλο και πιο πιθανό. (Ο ίδιος ο κ. Μητσο­τά­κης επι­σή­μανε επίσης “χρόνιες καθυ­στε­ρή­σεις” στην υλο­ποί­ηση σιδη­ρο­δρο­μι­κών έργων), συνε­χί­ζει το Bloomberg.

Σημειώ­νε­ται ότι το δίκτυο λει­τουρ­γεί με το υψη­λό­τερο επίπεδο κιν­δύ­νου για τους επι­βά­τες στην Ευρώπη εδώ και αρκετό καιρό. Σύμφωνα με έκθεση που δημο­σιεύ­θηκε στις 23 Φεβρουα­ρίου από το Βρε­τα­νικό Γραφείο Οδικού Δικτύου και Σιδη­ρο­δρό­μων, οι σιδη­ρό­δρο­μοι της Ελλάδας κατα­γρά­φουν μακράν τον υψη­λό­τερο κίνδυνο για τους επι­βά­τες μεταξύ 2017 και 2021, στα πιο πρό­σφατα έτη για τα οποία υπάρ­χουν δια­θέ­σιμα στοι­χεία. Συνο­λικά, οι ελλη­νι­κοί σιδη­ρό­δρο­μοι είχαν τα υψη­λό­τερα ποσοστά κιν­δύ­νου για τους επι­βά­τες με τα δια­νυό­μενα σιδη­ρο­δρο­μικά χιλιό­με­τρα καθώς και τον υψη­λό­τερο κίνδυνο για τους εργα­ζό­με­νους και τους ανθρώ­πους που ταξι­δεύ­ουν πάνω από ισό­πε­δες σιδη­ρο­δρο­μι­κές δια­βά­σεις.

“Μπορεί να φαί­νε­ται μη ρεα­λι­στικό να συγκρί­νουμε την Ελλάδα, μια χώρα με μικρό πλη­θυ­σμό και πρό­σφατη οικο­νο­μική κρίση, με μια χώρα όπως η Γαλλία, η οποία φημί­ζε­ται για τις γεν­ναιό­δω­ρες επεν­δύ­σεις της στους σιδη­ρό­δρο­μους”, τονίζει το Bloomberg και προ­σθέ­τει ότι παρ’όλα αυτά, “οι σιδη­ρό­δρο­μοι της Ελλάδας παρου­σί­α­ζαν τον μεγα­λύ­τερο κίνδυνο για την ασφά­λεια των επι­βα­τών από οποια­δή­ποτε άλλη χώρα του πρώην ανα­το­λι­κού μπλοκ της Ευρώπης, καθώς τα επίπεδα κιν­δύ­νου για ολό­κληρη τη χώρα ξεπερ­νού­σαν περισ­σό­τερο από πέντε φορές εκείνα της Σλο­βε­νίας και της Τσεχίας”.

Τα αίτια του δυστυ­χή­μα­τος

Τα πιθανά αίτια ποι­κί­λουν για όλο αυτή την κατά­σταση. Σύμφωνα με το Bloomberg, Ο σιδη­ρο­δρο­μι­κός φορέας της Ελλάδας, η Hellenic Train, ιδιω­τι­κο­ποι­ή­θηκε το 2017. Οι σιδη­ρό­δρο­μοι της Ελλάδας παρα­μέ­νουν χωρίς ηλε­κτρο­νικά σήματα ή συστή­ματα προ­στα­σίας και προει­δο­ποί­η­σης, όπως αυτά θεω­ρού­νται δεδο­μένα στην Ευρώπη. Η εγκα­τά­σταση του Ευρω­παϊ­κού Συστή­μα­τος Ελέγχου Τρένων, το οποίο υπο­λο­γί­ζει τις ασφα­λείς μέγι­στες ταχύ­τη­τες για τα τρένα και παρα­κάμ­πτει τον μηχα­νο­δηγό σε περί­πτωση υπέρ­βα­σής τους, επρό­κειτο στην πραγ­μα­τι­κό­τητα να εισα­χθεί στην Ελλάδα. Παρ’ όλα αυτά καθυ­στε­ρεί συνεχώς, γεγονός που οδήγησε τον επι­κε­φα­λής της επι­τρο­πής που είναι υπεύ­θυνη για την εφαρ­μογή του να παραι­τη­θεί το 2022.

Ελλεί­ψει τέτοιων μηχα­νι­σμών, το σύστημα λει­τουρ­γούσε σε μεγάλο βαθμό χει­ρο­κί­νητα, ακόμη και όταν λαμ­βά­νο­νταν μέτρα προς την κατεύ­θυνση της αυτο­μα­το­ποί­η­σης.

Αυτά τα συστή­ματα, αν και πολύ­τιμα, δεν απο­τε­λούν όμως τον μονα­δικό σημα­ντικό παρά­γο­ντα για τη δια­τή­ρηση της σιδη­ρο­δρο­μι­κής ασφά­λειας, δήλωσε ο Vaibhav Puri, διευ­θυ­ντής Τομε­α­κής Στρα­τη­γι­κής και Μετα­σχη­μα­τι­σμού στο Συμ­βού­λιο Ασφά­λειας Σιδη­ρο­δρό­μων της Βρε­τα­νίας.

“Υπάρ­χουν πολλά σιδη­ρο­δρο­μικά συστή­ματα που δεν είναι στο υψη­λό­τερο επίπεδο πολυ­πλο­κό­τη­τας και λει­τουρ­γούν τέλεια, καθώς και συστή­ματα που έχουν αυτή την πολυ­πλο­κό­τητα και μπορούν να απο­τύ­χουν”. Εξίσου σημα­ντική, πρό­σθεσε, είναι η κρίσιμη επι­κοι­νω­νία που δια­σφα­λί­ζει ότι τα δεδο­μένα σχετικά με τα ατυ­χή­ματα, τους κιν­δύ­νους και τα παρ’ ολίγον ατυ­χή­ματα συλ­λέ­γο­νται, μοι­ρά­ζο­νται και εξε­τά­ζο­νται. “Είναι ζωτικής σημα­σίας να εξε­τά­ζο­νται όλες οι κατα­στά­σεις”.

Πηγή capital.gr