Υψηλές προσδοκίες για τα ελληνικά αεροδρόμια

Ξεπέ­ρα­σαν κάθε αρχική πρό­βλεψη τα ελλη­νικά αερο­δρό­μια το 2022, καθώς τα περισ­σό­τερα από αυτά κατά­φε­ραν να σημειώ­σουν καλύ­τε­ρες επι­δό­σεις από το 2019.

Αντί­θετα, τα μητρο­πο­λι­τικά αερο­δρό­μια της Αθήνας και της Θεσ­σα­λο­νί­κης, τα οποία δεν στη­ρί­ζο­νται σε απόλυτο βαθμό στη θερινή περίοδο, δεν υπε­ρέ­βη­σαν τις επι­δό­σεις του 2019, ωστόσο παρου­σί­α­σαν σημα­ντική ανά­κτηση της επι­βα­τι­κής κίνησης.

Για το 2023, οι αρχικές εκτι­μή­σεις ανα­φέ­ρο­νται σε ήπια ανά­πτυξη σε σχέση με το 2022, με γνώμονα το “άνοιγμα” της κινε­ζι­κής αγοράς και την ενί­σχυση της ευρω­παϊ­κής και αμε­ρι­κα­νι­κής αγοράς σε σχέση με άλλους αντα­γω­νι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

Η σύγκριση με την Ευρώπη

Σύμφωνα με τα στοι­χεία του ACI Europe για το 2022, η επι­βα­τική κίνηση στο ευρω­παϊκό δίκτυο αερο­δρο­μίων σχεδόν διπλα­σιά­στηκε (+98%) σε σύγκριση με το προη­γού­μενο έτος, φτά­νο­ντας τα 1,94 δισ. επι­βά­τες.

Ωστόσο, ήταν κατά 21% χαμη­λό­τερη από τους όγκους πριν από την παν­δη­μία (2019), με μόλις το 27% των ευρω­παϊ­κών αερο­δρο­μίων να έχει ανα­κτή­σει πλήρως το επίπεδο της επι­βα­τι­κής κίνησης του 2019.

Τα αερο­δρό­μια της Ελλάδας (-1,9%), της Πορ­το­γα­λίας (-5,8%) και του Λου­ξεμ­βούρ­γου (-6,9%) πλη­σί­α­σαν περισ­σό­τερο σε πλήρη ανά­καμψη της επι­βα­τι­κής κίνησης.

Μεταξύ των μεγα­λύ­τε­ρων αγορών της Ε.Ε., τα αερο­δρό­μια της Ισπα­νίας (-11,4%) σημεί­ω­σαν τα καλύ­τερα απο­τε­λέ­σματα, ακο­λου­θού­μενα από αυτά της Ιταλίας (-17,9%) και της Γαλλίας (-18,8%), ενώ εκείνα του Ηνω­μέ­νου Βασι­λείου (-24,8%) και ιδιαί­τερα της Γερ­μα­νίας (-34,9%) είχαν χαμη­λό­τε­ρες επι­δό­σεις από τον μέσο όρο της Ε.Ε.

Οι χαμη­λό­τε­ρες επι­δό­σεις σημειώ­θη­καν στα αερο­δρό­μια της Σλο­βε­νίας (-43,6%), της Φιν­λαν­δίας (-40,6%) και της Σλο­βα­κίας (-38,6%).

Όπως προ­α­να­φέρ­θηκε, τα αερο­δρό­μια της Ελλάδας σημεί­ω­σαν τις καλύ­τε­ρες επι­δό­σεις το 2022, ισο­φα­ρί­ζο­ντας σχεδόν τα επίπεδα του 2019. Το ACI Europe υπο­στη­ρί­ζει ότι η κίνηση ανήλθε στο -1,9% και η ΥΠΑ στο -1,1% σε σχέση με το 2019.

Το αερο­δρό­μιο της Αθήνας ανέ­κτησε πέρσι το 88,9% και η Θεσ­σα­λο­νίκη το 85,8% της κίνησης του 2019, αντί­θετα το αερο­δρό­μιο του Ηρα­κλείου, σύμφωνα με το ACI Europe, ξεπέ­ρασε 1,7% την κίνηση του 2019.

To αερο­δρό­μιο της Αθήνας

Στο αερο­δρό­μιο της Αθήνας, κατά τους 12 μήνες του 2022, η επι­βα­τική κίνηση ανήλθε στα 22,73 εκατ., παρου­σιά­ζο­ντας αύξηση κατά 84,1% σε σύγκριση με το 2021 και μείωση κατά 11,1% σε σύγκριση με το 2019.

Σε σύγκριση με το 2021, οι επι­βά­τες εσω­τε­ρι­κού αυξή­θη­καν κατά 60,3% και οι διε­θνείς επι­βά­τες κατά 98,3%, αλλά υστέ­ρη­σαν σε σχέση με το 2019 κατά 4,7% και 13,9% αντί­στοιχα.

Η ανά­κτηση της κίνησης σχεδόν στο 89% σε σχέση με το 2019 για το αερο­δρό­μιο της Αθήνας ασφαλώς και απο­τε­λεί θετική εξέλιξη, δεδο­μέ­νου ότι το 2022 “απώλεσε” αγορές από χώρες, όπως η Ρωσία, η Ουκρα­νία, η Κίνα, η Λευ­κο­ρω­σία και η Μολ­δα­βία.

Παράλ­ληλα, τους πρώτους μήνες του 2022 ίσχυαν ταξι­διω­τι­κές οδηγίες λόγω της μετάλ­λα­ξης Όμικρον, κάτι το οποίο επη­ρέ­ασε την κίνηση των πρώτων μηνών.

Είναι ενδει­κτικό ότι έπειτα από ένα δύσκολο πρώτο τρίμηνο, από τον Απρίλιο και μετά, το αερο­δρό­μιο της Αθήνας δια­πί­στωνε μείωση της “ψαλίδας” σε σχέση με το 2019.

Τα αερο­δρό­μια της Fraport Greece

Η συμπλή­ρωση 5 ετών από την παρα­χώ­ρηση των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­λι­μέ­νων, συνέ­πεσε το 2022 με μία εντυ­πω­σιακή ανά­καμψη που ξεπέ­ρασε το ρεκόρ των 30,15 εκατ. επι­βα­τών του 2019.

Στο 12μηνο του 2022, η επι­βα­τική κίνηση ξεπέ­ρασε τα 31,19 εκατ., σχεδόν διπλά­σια του 2021 και κατά 3,4% ψηλό­τερη από αυτήν του 2019. Η διεθνής κίνηση ανήλθε στα 24,92 εκατ. έναντι 23,25 εκατ. το 2019, σημειώ­νο­ντας άνοδο 7,2%. Αντί­θετα, η εσω­τε­ρική κίνηση ανήλθε στα 6,27 εκατ. έναντι 6,90 εκατ. το 2019, σημειώ­νο­ντας μείωση 9,2%.

Γενι­κό­τερα, τα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια της Fraport Greece, τα οποία δια­θέ­τουν έντονο εποχικό χαρα­κτήρα, από τον Ιούνιο και έπειτα παρου­σί­α­σαν μια ισχυρή ανοδική πορεία.

Σε σχέση με τον αντί­στοιχο μήνα του 2019, τον Ιούνιο παρου­σιά­στηκε άνοδος επι­βα­τών 3,3%, τον Ιούλιο 11,1%, τον Αύγου­στο 9,4%, τον Σεπτέμ­βριο 7,2% και τον Οκτώ­βριο 11,5%.

Ανά αερο­δρό­μιο, τα 10 από τα 14 αερο­δρό­μια σημεί­ω­σαν άνοδο επι­βα­τι­κής κίνησης, με τη Σαντο­ρίνη να γνω­ρί­ζει αύξηση 19,3%, την Κέρκυρα 14,4% και τη Μύκονο 10,9%.

Αντί­θετα πτώση σημεί­ωσε η Θεσ­σα­λο­νίκη με 14,2%, η Μυτι­λήνη με 11,6%, η Σάμος με 5,6% και η Καβάλα με 22,3%.

To Ηρά­κλειο Κρήτης

Δια­τή­ρησε τη δυνα­μική του το αερο­δρό­μιου του Ηρα­κλείου της Κρήτης, το οποίο κατά­φερε πέρυσι να υπερβεί τους 8 εκατ. επι­βά­τες, ξεπερ­νώ­ντας την επίδοση του 2019 και προ­σεγ­γί­ζο­ντας την ιστο­ρική επίδοση του 2018, οπότε δια­κί­νησε 8,1-8,2 εκατ. επι­βά­τες.

Οι μεγα­λύ­τε­ρες “δεξα­με­νές” επι­βα­τών για το Ηρά­κλειο είναι η Γερ­μα­νία, όπου πέρσι ξεπέ­ρασε τo 1 εκατ. επι­βά­τες, η Αγγλία και η Γαλλία, ενώ από πλευράς αερο­με­τα­φο­ρέων, σημα­ντική παρου­σία έχουν η AEGEAN, η Condor, η TUS και η Corendon.

Συνο­λικά, το 2022, το αερο­δρό­μιο του Ηρα­κλείου εκτι­μά­ται ότι εξυ­πη­ρέ­τησε περισ­σό­τε­ρες από 100 αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες από 34 χώρες.

Οι επι­δό­σεις του υπάρ­χο­ντος αερο­δρο­μίου απο­τε­λούν “οδηγό” για το νέο αερο­δρό­μιο, το οποίο κατα­σκευά­ζε­ται στο Καστέλι και το οποίο έχει ολο­κλη­ρω­θεί στο 20,5%.

Μάλιστα, σχετικά πρό­σφατα υπήρξε και τρο­πο­ποί­ηση στις προ­δια­γρα­φές κατα­σκευής του, καθώς το νέο αερο­δρό­μιο επε­κτά­θηκε κατά 32% (κτίριο αερο­σταθ­μού), με απο­τέ­λε­σμα το κόστος του να ανέλθει στα 522 εκατ. ευρώ, με δυνα­τό­τητα δια­κί­νη­σης 15 εκατ. επι­βα­τών.

“Το νέο αερο­δρό­μιο έχει δύο μονα­δικά χαρα­κτη­ρι­στικά. Είναι το μονα­δικό αερο­δρό­μιο που κατα­σκευά­ζε­ται στη Νοτιο­α­να­το­λική Ευρώπη και βρί­σκε­ται 4 ώρες από σημα­ντι­κές πρω­τεύ­ου­σες, όπως η Ντόχα, η Μαδρίτη, το Λονδίνο, η Μόσχα.

Πρό­κει­ται, επο­μέ­νως, για ένα έργο που θα ενι­σχύ­σει τον του­ρι­σμό στην Κρήτη και θα συμ­με­τέ­χει καθο­ρι­στικά στην ανά­πτυξη του νησιού και συνο­λικά της εθνικής οικο­νο­μίας”, ανέφερε, πριν από λίγες ημέρες, ο υφυ­πουρ­γός Υπο­δο­μών, Γιώργος Καρα­γιάν­νης.

Πηγή capital.gr