Γεφύρι της Αρτας οι αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας ΙΧ

Για μία ακόμα χρονιά φαί­νε­ται πως «χάνεται η μπάλα» όσον αφορά τις αλλαγές που σχε­διά­ζει η κυβέρ­νηση στα τέλη κυκλο­φο­ρίας, καθώς σύμφωνα με ασφα­λείς πλη­ρο­φο­ρίες του «Βήματος της Κυρια­κής» οι 5.280.000 ιδιο­κτή­τες ΙΧ επι­βα­τι­κών οχη­μά­των θα κληθούν να πλη­ρώ­σουν στα τέλη του 2020 τα ίδια τέλη κυκλο­φο­ρίας με αυτά που επι­βα­ρύν­θη­καν πριν από περίπου έναν μήνα, παρά τις δια­βε­βαιώ­σεις ότι θα υπάρ­ξουν αλλαγές προς το καλύ­τερο. Για αυτές οι ιδιο­κτή­τες των ΙΧ θα πρέπει να περι­μέ­νουν του­λά­χι­στον δύο χρόνια, καθώς θα αφορούν τα τέλη κυκλο­φο­ρίας του 2022 (πληρωμή στα τέλη 2021).

Τι φοβού­νται

Οι συσκέ­ψεις στο υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών πολλές. Τα σενάρια και οι ασκή­σεις επί χάρτου ακόμα περισ­σό­τερα. Τι απο­φα­σί­στηκε τελικά; Να μην αλλάξει τίποτα προς το παρόν για έναν βασικό λόγο που οι επι­τε­λείς της Καρα­γε­ώργη Σερβίας επι­κα­λού­νται ότι δεν μπορούν να αγνο­ή­σουν. Τα έσοδα του κράτους από τη συγκε­κρι­μένη φορο­λο­γία δεν πρέπει με τίποτα να δια­τα­ρα­χθούν ούτε φυσικά να κιν­δυ­νέ­ψουν. Κάθε χρόνο το κράτος εισπράτ­τει από τέλη κυκλο­φο­ρίας περίπου 1.150 δισ. ευρώ. Αυτό το ποσό θα πρέπει να συνε­χί­σει να το εισπράτ­τει ακόμα και αν αύριο όλα τα αυτο­κί­νητα ως διά μαγείας γίνουν οικο­λο­γικά και εκπέ­μπουν μηδε­νι­κούς ρύπους. Κατά συνέ­πεια όποια κου­βέ­ντα γίνεται είναι για το πώς θα μετα­κυ­λη­θεί το βάρος των επι­βα­ρύν­σεων από τη μία κατη­γο­ρία οχη­μά­των στην άλλη. Την ίδια στιγμή όμως η σημε­ρινή κυβέρ­νηση αλλά και οι προη­γού­με­νες υπό­σχο­νται να φέρουν ένα πιο ευέ­λι­κτο σύστημα προ­κει­μέ­νου οι επι­βα­ρύν­σεις να είναι πιο δίκαιες και ανα­λο­γι­κές, και να μην ανα­γκά­ζο­νται χιλιά­δες ιδιο­κτή­τες ΙΧ να κατα­θέ­τουν πινα­κί­δες για να γλι­τώ­σουν τις υπέ­ρο­γκες επι­βα­ρύν­σεις.

Μεγάλες απώ­λειες

Οι απώ­λειες για τα δημόσια έσοδα από την κατά­θεση πινα­κί­δων κάθε χρόνο είναι σημα­ντι­κές, αλλά καμία κυβέρ­νηση μέχρι στιγμής δεν έχει ρισκά­ρει να προ­χω­ρή­σει σε αλλαγές του συστή­μα­τος επι­βο­λής τελών κυκλο­φο­ρίας με τον φόβο της απώ­λειας εσόδων.

Αυτό όμως που προ­κύ­πτει από τα στοι­χεία είναι ότι ειδικά για τα οχήματα άνω των 2.000 κυβικών εκα­το­στών τα τέλη κυκλο­φο­ρίας βρί­σκο­νται σε πολύ υψηλά επίπεδα και σε κάποιες περι­πτώ­σεις ξεπερ­νούν ακόμα και την αξία του οχή­μα­τος.

Τα και­νούρ­γιας τεχνο­λο­γίας οχήματα, δηλαδή όσα κυκλο­φό­ρη­σαν από τον Νοέμ­βριο του 2010 και μετά, επι­βα­ρύ­νο­νται με τέλη κυκλο­φο­ρίας βάσει εκπο­μπών ρύπων, ενώ τα παλαιό­τερα βάσει κυβι­σμού, ούτε καν βάσει πραγ­μα­τι­κής αξίας. Αλλη μία μεγάλη αδικία ο δια­χω­ρι­σμός αυτός.

Τα στοι­χεία είναι όντως συγκλο­νι­στικά. Στην Ελλάδα βρί­σκο­νται σε κυκλο­φο­ρία 6.650.000 οχήματα και σε ακι­νη­σία περίπου 500.000, ενώ περίπου 600.000 ιδιο­κτή­τες οχη­μά­των συνε­χί­ζουν να τα κυκλο­φο­ρούν χωρίς να πλη­ρώ­νουν τέλη κυκλο­φο­ρίας.

Τα βασικά σενάρια

Τα βασικά σενάρια που έχουν συζη­τη­θεί στο υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών είναι δύο. Το πρώτο έχει να κάνει με την επι­βά­ρυνση αυτο­κι­νή­των ανάλογα με την πραγ­μα­τική (τωρινή) αξία τους και φυσικά τους ρύπους που εκπέ­μπουν. Το δεύτερο σενάριο αφορά συν­δυα­σμό κυβικών με εκπο­μπές ρύπων και ηλικία.

Αυτό αν συμβεί θα οδη­γή­σει σε μια καλύ­τερη κατα­νομή των επι­βα­ρύν­σεων, γιατί δεν μπορεί ένα ΙΧ με σημε­ρινή αξία, π.χ., 3.000 ευρώ να επι­βα­ρύ­νε­ται με τέλη κυκλο­φο­ρίας περίπου στο 1/3 της τιμής που θα μπο­ρούσε να που­λη­θεί σήμερα. Αυτός είναι και ο λόγος που χιλιά­δες ιδιο­κτή­τες κατα­θέ­τουν πινα­κί­δες στην Εφορία, με τερά­στιες απώ­λειες για τα έσοδα. Μάλιστα, όπως επι­ση­μαί­νουν οι ειδικοί, οι απώ­λειες για το κράτος από ένα ΙΧ που βρί­σκε­ται σε ακι­νη­σία είναι πολ­λα­πλά­σιες από αυτές των τελών κυκλο­φο­ρίας. Και αυτό διότι το ΙΧ όταν κυκλο­φο­ρή­σει θα κατα­να­λώ­σει καύσιμα, θα περάσει από διόδια, θα χρεια­στεί να περάσει από σέρβις, να ασφα­λι­στεί.

5 χρόνια στο συρτάρι

Στα συρ­τά­ρια του υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών βρί­σκε­ται εδώ και μία πεντα­ε­τία και ένα ακόμα σχέδιο που η εφαρ­μογή του θα μπο­ρούσε όχι μόνο να αυξήσει τα έσοδα του κράτους αλλά – το βασι­κό­τερο – να «πιάσει» και οχήματα που κατά χιλιά­δες κάθε χρόνο κυκλο­φο­ρούν στην Ελλάδα και δεν πλη­ρώ­νουν ούτε 1 ευρώ τέλη κυκλο­φο­ρίας. Το σχέδιο αφορά την επι­βά­ρυνση κατά 1 έως 3 λεπτά στην τιμή της βεν­ζί­νης, ώστε να εισπράτ­τει το κράτος πρό­σθετα έσοδα κατά την κίνηση του οχή­μα­τος είτε αυτό έχει ελλη­νι­κές πινα­κί­δες είτε ξένες. Κάθε χρόνο από τα ελλη­νικά σύνορα διέρ­χο­νται εκα­το­ντά­δες χιλιά­δες ΙΧ με ξένες πινα­κί­δες, τα οποία για όσο διά­στημα παρα­μεί­νουν στους ελλη­νι­κούς δρόμους δεν κατα­βά­λουν ούτε 1 ευρώ τέλη κυκλο­φο­ρίας.

Αρμό­διος παρά­γο­ντας του υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών μιλώ­ντας στο «Βήμα» επι­ση­μαί­νει ότι, ώσπου να υπάρξει ένα τελικό σχέδιο που και τα έσοδα του κράτους θα δια­σφα­λί­ζει και πιο δίκαιο θα είναι.

Πάντως, αν δεν ξεκι­νή­σει μια δια­δι­κα­σία γεν­ναίας από­συρ­σης οχη­μά­των με ουσια­στικά οικο­νο­μικά και άλλα κίνητρα προς τους πολίτες, ώστε να μπο­ρέ­σουν να αντι­κα­τα­στή­σουν τα παλαιά ρυπο­γόνα οχήματά τους με νέα, οι μεγάλες επι­βα­ρύν­σεις στα τέλη κυκλο­φο­ρίας θα απο­τε­λούν τρο­χο­πέδη για την ανά­πτυξη της αγοράς αυτο­κι­νή­των.

«Bρώμικη» για το κράτος θεω­ρεί­ται η αεριο­κί­νηση

Το κράτος οφείλει να αντι­με­τω­πί­σει μια μεγάλη αδικία που έχει να κάνει με τους χιλιά­δες κατό­χους αυτο­κι­νή­των οι οποίοι δαπα­νώ­ντας ένα σεβαστό ποσό έχουν μετα­τρέ­ψει τον κινη­τήρα του οχή­μα­τός τους από βεν­ζι­νο­κί­νητο σε υγρα­ε­ριο­κί­νητο. Ολοι γνω­ρί­ζουν ότι το υγρα­έ­ριο και το φυσικό αέριο είναι καθαρά καύσιμα. Τα υγρα­ε­ριο­κί­νητα οχήματα παρου­σιά­ζουν μειω­μέ­νες εκπο­μπές διο­ξει­δίου του άνθρακα (κατά 10% σε σύγκριση με τη βενζίνη και 5% σε σύγκριση με το πετρέ­λαιο). Επι­πλέον, εκπέ­μπουν 40% λιγό­τερα σωμα­τί­δια από το πετρέ­λαιο και 60% λιγό­τερα οξείδια του αζώτου απ’ ό,τι η βενζίνη, ενώ παρά­γουν 60% λιγό­τερο μονο­ξεί­διο του άνθρακα σε σύγκριση με τη βενζίνη και 90% σε σύγκριση με το πετρέ­λαιο. Και όμως, το κράτος τα εξι­σώ­νει με τα βεν­ζι­νο­κί­νητα και επι­βα­ρύ­νο­νται με τα ίδια τέλη κυκλο­φο­ρίας, καθώς δεν τα εντάσ­σει στα λεγό­μενα «καθαρά».

Ελλιπές το μέτρο για τέλη με τον μήνα

Ακόμα και το μέτρο που εφαρ­μό­ζε­ται κάθε χρόνο – με καθυ­στέ­ρηση πολλών μηνών, είναι η αλήθεια – για τέλη κυκλο­φο­ρίας με τον μήνα είναι ελλιπές.

Για παρά­δειγμα, για να πάρει κάποιος τις πινα­κί­δες για έναν μήνα θα πρέπει να πλη­ρώ­σει τέλη κυκλο­φο­ρίας δύο μηνών, για να πάρει τις πινα­κί­δες για δύο μήνες θα πρέπει να πλη­ρώ­σει τέλη τριών μηνών, για να πάρει πινα­κί­δες για τρεις μήνες θα πρέπει να πλη­ρώ­σει τεσ­σά­ρων μηνών και για διά­στημα έως το τέλος του έτους θα πλη­ρώ­σει τα τέλη κυκλο­φο­ρίας για τους μήνες που απο­μέ­νουν συν δύο μήνες «καπέλο».

Οσοι δεν επι­στρέ­ψουν πινα­κί­δες στη λήξη της προ­θε­σμίας θα κατα­βά­λουν πρό­στιμο το διπλά­σιο των τελών, ενώ ακόμα και αν γίνει άρση στο τέλος κάποιου μήνα, λαμ­βά­νε­ται υπόψη ολό­κλη­ρος μήνας. Το μέτρο αυτό θα μπο­ρούσε να εφαρ­μό­ζε­ται όλον τον χρόνο για όλους, όχι μόνο για όσους έχουν κατα­θέ­σει πινα­κί­δες.

ΠΗΓΗ tovima.gr