Oύριος άνεμος για την κρουαζιέρα το 2020

Οι παρά­γο­ντες του κλάδου ατε­νί­ζουν το μέλλον με αισιο­δο­ξία εφόσον ξεπε­ρα­στούν κάποιοι σκό­πε­λοι

Σε μια νέα εποχή μπαίνει στα­διακά η ακτο­πλοΐα ενώ ούριος είναι ο άνεμος για την κρουα­ζιέρα το 2020 και τα επόμενα χρόνια, ωστόσο κομ­βι­κός παρά­γο­ντας θεω­ρού­νται οι γεω­στρα­τη­γι­κές εξε­λί­ξεις στην Ανα­το­λική Μεσό­γειο.

Στην ακτο­πλοΐα η εποχή της οικο­νο­μι­κής ύφεσης προ­κά­λεσε αρκετά προ­βλή­ματα, κυρίως οικο­νο­μι­κής φύσης. Πλέον οι παρά­γο­ντες του κλάδου ατε­νί­ζουν το μέλλον με αισιο­δο­ξία εφόσον ξεπε­ρα­στούν κάποιοι σκό­πε­λοι.

Οι προ­κλή­σεις για τον κλάδο

Στην ετήσια έκθεσή της η εται­ρεία χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κών συμ­βού­λων ΧRTC σημειώ­νει ότι η ακτο­πλοϊκή αγορά είναι αντι­μέ­τωπη με μια σειρά προ­κλή­σεων, όπως: η εφαρ­μογή της νομο­θε­σίας του ΙΜΟ2020 για τον περιο­ρι­σμό των εκπο­μπών διο­ξει­δίου του άνθρακα, η εφαρ­μογή της νομο­θε­σίας του ΙΜΟ για τη δια­χεί­ριση του έρματος, η γήρανση του στόλου και το κόστος προ­σφο­ράς του ακτο­πλοϊ­κού προ­ϊ­ό­ντος.

Σύμφωνα με την έκθεση, «μεγάλη πρό­κληση που έχει να αντι­με­τω­πί­σει το σύνολο της ακτο­πλοϊ­κής αγοράς είναι το ηλι­κιακό προφίλ του στόλου που συν­δέ­ε­ται άμεσα με τις νέες δια­τά­ξεις συμ­μόρ­φω­σης με περι­βαλ­λο­ντική πολι­τική της Ευρω­παϊ­κής Ενωσης και όχι μόνο αυτής. Οι ανάγκες ανα­νέ­ω­σης είναι ήδη εμφα­νείς, με την επόμενη δεκα­ε­τία να είναι κρίσιμη έτσι ώστε οι θαλάσ­σιες μετα­φο­ρές να πιάσουν τους στόχους που έχουν τεθεί αλλά και τους πιο αυστη­ρούς που έρχο­νται. Για να μπο­ρέ­σουν οι εται­ρείες να αντα­πο­κρι­θούν σε αυτή την πρό­κληση χρειά­ζε­ται ένας στρα­τη­γι­κός σχε­δια­σμός, ο οποίος θα πρέπει να λαμ­βά­νει υπόψη του μια σειρά παρα­γό­ντων όπως το συνεχώς επι­και­ρο­ποι­η­μένο περι­βαλ­λο­ντικό θεσμικό πλαίσιο, το νέο αντα­γω­νι­στικό περι­βάλ­λον τόσο ενδο-ακτοπλοϊκά όσο και σε σχέση με τα άλλα μέσα μετα­φο­ράς (π.χ. αερο­πλοΐα και υδρο­πλάνα), τα χαρα­κτη­ρι­στικά της ζήτησης της επό­με­νης 30ετίας, και όλα αυτά σε συν­δυα­σμό με τις δυνα­τό­τη­τες χρη­μα­το­δό­τη­σης που υπάρ­χουν».

Παράλ­ληλα επι­ση­μαί­νε­ται ότι μετά από μία δεκα­ε­τία αγώνων, τερά­στιων απω­λειών και μεγάλων θυσιών η ακτο­πλοϊκή αγορά μπορεί να είναι αισιό­δοξη για νέες δρα­στη­ριό­τη­τες, επεν­δύ­σεις και πιθανώς νέο κύκλο κερ­δο­φο­ρίας. «Ο γερα­σμέ­νος και περι­βαλ­λο­ντο­λο­γικά ανε­παρ­κής στόλος επι­βάλ­λει νέες επεν­δύ­σεις, νέα χρη­μα­το­δο­τικά εργα­λεία και πιθανόν ευέ­λι­κτα επι­χει­ρη­μα­τικά σχήματα που θα μπο­ρέ­σουν να προ­χω­ρή­σουν σε άμεσες επεν­δύ­σεις».

Ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας κ. Μιχάλης Σακέλ­λης σημειώ­νει πως στα επόμενα δέκα χρόνια το 40% του ακτο­πλοϊ­κού στόλου θα είναι ηλικίας άνω των 40 ετών. Και προ­σθέ­τει ότι υπάρχει συνεπώς ανάγκη για τη στα­διακή ανα­νέ­ωση των πλοίων που είναι δρο­μο­λο­γη­μένα σήμερα και κυρίως αυτών που εξυ­πη­ρε­τούν 47 νησιά, οι ανάγκες των οποίων καλύ­πτο­νται με συμ­βά­σεις δημό­σιας υπη­ρε­σίας.

Για τις προ­κλή­σεις που καλεί­ται να αντι­με­τω­πί­σει ο κλάδος τονίζει πως από την 1η Ιανουα­ρίου 2020 ανα­μέ­νε­ται περαι­τέρω αύξηση στο κόστος των καυ­σί­μων της τάξεως των 130 ευρώ τον τόνο λόγω των νέων καυ­σί­μων μειω­μέ­νου θείου και αυτό συνε­πά­γε­ται ετήσια επι­βά­ρυνση 60 εκατ. ευρώ στον ακτο­πλοϊκό κλάδο. Ο κ. Σακέλ­λης υπο­γραμ­μί­ζει ότι μια από τις προ­κλή­σεις που θα επη­ρε­ά­σουν τη ναυ­τι­λία είναι η χρήση νέων καυ­σί­μων 0,1% περιε­κτι­κό­τη­τας σε θείο από 0,5% που θα ισχύει από τις αρχές του 2020, ενώ η δεύτερη πρό­κληση είναι τα μέτρα για τη μείωση των εκπο­μπών CO2.

Οπως ανα­φέ­ρει στο «Βήμα» ο πρό­ε­δρος της Ενωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρο­πλοίων και Φορέων Ναυ­τι­λίας Θεό­δω­ρος Κόντες το 2019 ήταν μια θετική χρονιά που κλείνει με μια αύξηση της τάξεως του 10% σε σχέση με το 2018 ενώ για το 2020 ανα­μέ­νε­ται αύξηση ίσως και πάνω από 10% και πιο συγκε­κρι­μένα 12% με 13%, γιατί θα «κατα­πλεύ­σουν» νέες εται­ρείες και νέα μεγα­λύ­τερα πλοία. Τα επόμενα χρόνια και ανάλογα με τις εξε­λί­ξεις στις ελλη­νο­τουρ­κι­κές σχέσεις ανα­μέ­νο­νται αυξή­σεις αλλά σε χαμη­λό­τερα μεγέθη, της τάξεως του 4% έως 6%.

Ο Πει­ραιάς home port

Για το λιμάνι του Πειραιά και τις προ­σπά­θειες να γίνει home port για κρουα­ζιε­ρό­πλοια ο Θεό­δω­ρος Κόντες εκτιμά πως υπάρχει ζήτημα καθώς τα προη­γού­μενα χρόνια το επέ­λε­γαν λόγω της έκρυθ­μης πολι­τι­κής κατά­στα­σης στην Τουρκία, ωστόσο από το 2020 κάποιες εται­ρείες προ­γραμ­μα­τί­ζουν να επι­στρέ­ψουν στην Κων­στα­ντι­νού­πολη και από εκεί να ξεκι­νούν τα δρο­μο­λό­γιά τους. Παράλ­ληλα επε­σή­μανε ότι κομ­βι­κός παρά­γο­ντας είναι και η απόφαση του Οργα­νι­σμού Λιμένος Πει­ραιώς να αυξήσει περίπου 20%-22% από τις αρχές του νέου έτους το κόστος παροχής υπη­ρε­σιών. Οπως είπε χαρα­κτη­ρι­στικά, «όταν έχεις ακριβό αερο­δρό­μιο και ακριβό λιμάνι ο κόσμος θα σου φύγει!».

Την ίδια στιγμή στελέχη του ΟΛΠ εξέ­φρα­ζαν αισιο­δο­ξία για αύξηση στις αφίξεις σημειώ­νο­ντας ότι το 2019 ανα­μέ­νε­ται να κλείσει με περίπου 1.100.000 επι­βά­τες κρουα­ζιε­ρο­πλοίων έναντι 960.000 το 2018, ενώ για τα επόμενα χρόνια με βάση τις προ­κρα­τή­σεις ανα­μέ­νε­ται μια αύξηση της τάξεως του 10%.

ΠΗΓΉ tovima.gr