Κρουαζιέρα: Μείωση αφίξεων κατά 2,7% το 2018 και ήπιες προβλέψεις για το 2019

Παρά το γεγονός ότι ζωγρα­φί­ζουν με έντονα χρώματα τον του­ρι­σμό στην Ελλάδα, για την κρουα­ζιέρα χρη­σι­μο­ποιούν πιο …ουδέ­τερα χρώματα. Το 2018 σημειώ­θηκε μείωση των αφίξεων όπως ανα­φέ­ρο­νται στα στα­τι­στικά ο κατά­πλους κατά 2,7% και των επι­βα­τών κατά 2,3% σε σύγκριση με τα ο 2017.

Τα στοι­χεία δίνει ο πρό­ε­δρος της Ένωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φορέων Ναυ­τι­λίας, Θεό­δω­ρος Κόντες.

Για το 2019 σύμφωνα με τις προ­βλέ­ψεις ανα­μέ­νε­ται βελ­τί­ωση κατά 2% οπότε η κατά­σταση θα επα­νέλ­θει στα επίπεδα του 2017.

«Παρα­κο­λου­θούμε στενά τις εξε­λί­ξεις στον κλάδο, αλλά και τις αγορές γενι­κό­τερα και σας παρα­θέ­τουμε τα τελευ­ταία στοι­χεία του Οκτω­βρίου για την κίνηση στα Ελλη­νικά λιμάνια για το 2018.

Έτσι λοιπόν επι­βε­βαιώ­νο­νται οι αρχικές προ­βλέ­ψεις μας τον Μάιο του 2018 (αρχή της season) με τα πρό­σφατα στοι­χεία του Οκτω­βρίου 2018 όπως δια­μορ­φώ­νο­νται για το τρέχον έτος μέχρι τέλους περιό­δου» επι­ση­μαί­νει ο Θεό­δω­ρος Κόντες:

«Το σύνολον των προ­σεγ­γί­σεων με την πρό­βλεψη Μαΐου ήταν 3.353 calls με 4.479.700 επι­βά­τες και η πρό­βλεψη του Οκτω­βρίου δείχνει 28 προ­σεγ­γί­σεις λιγό­τε­ρες και 43.264 επι­βά­τες να μειώ­νο­νται από τις επιβατο-αφίξεις στην επι­κρά­τεια.

Η ουσία βέβαια παρα­μέ­νει ότι υπάρχει η ανα­με­νό­μενη μείωση συγκρι­τικά με το 2017 με 89 αφίξεις λιγό­τε­ρες και 102.400 επι­βά­τες λιγό­τε­ρους -ποσοστό περίπου 2,7 % στις αφίξεις και 2,3 % μείωση επι­βα­τών» και προ­σθέ­τει:

«Οι περαι­τέρω προ­βλέ­ψεις για το 2019 φαί­νε­ται να είναι πλησίον στο 2018 με ίσως μικρή βελ­τί­ωση της τάξεως του 2 % περίπου. Οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας και operators κρατούν στάση ανα­μο­νής μέχρι να βελ­τιω­θεί η κατά­σταση στην Ανα­το­λική Μεσό­γειο με πρό­βλεψη το 2020 να υπάρξει ικα­νο­ποι­η­τική βελ­τί­ωση στην εικόνα».

Ανα­λυ­τικά:

– ο Πει­ραιάς φαί­νε­ται με μια πολύ μικρή διόρ­θωση.

– Η Κεφα­λο­νιά και η Μονεμ­βα­σιά δεί­χνουν μία αξιο­ση­μεί­ωτη πτώση από τις αρχικές προ­βλέ­ψεις, αλλά το Ηρά­κλειο δείχνει να βελ­τιώ­νει την θέση του.

Τα λοιπά λιμάνια παρα­μέ­νουν πολύ κοντά στις αρχικές προ­βλέ­ψεις του Μαΐου, όπως μπο­ρείτε να δείτε στον Πίνακα.

«Είναι αξιο­ση­μεί­ωτο να ανα­φερ­θούμε στην πολι­τική της γεί­το­νος Τουρ­κίας που προ­σφέ­ρει επι­δο­τή­σεις στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια (ανά επιβάτη) για να επα­να­φέ­ρει την κίνηση στα λιμάνια της, με την Κων­στα­ντι­νού­πολη να ξανα­γί­νει και πάλι το κύριο λιμάνι για embarkation μια που πολύ σύντομα εγκαι­νιά­ζε­ται και το νέο complex συγκρό­τημα (αερο­δρό­μιο – λιμάνι κρουα­ζιέ­ρας, μαρίνα, shopping center) ένα πολύ ενδια­φέ­ρον έργο για τους operators.

Σε αυτό το σημείο πρέπει να ανα­λο­γι­σθούν τα δικά μας λιμάνια (μεγάλα και μικρά) να παρα­μεί­νουν αντα­γω­νι­στικά, αλλά και να βελ­τιώ­σουν υπο­δο­μές και υπη­ρε­σίες αν επι­θυ­μούν να δια­τη­ρή­σουν μεγάλο τμήμα του Industry» υπο­γραμ­μί­ζει ο πρό­ε­δρος της Ένωσης.

Ανα­φε­ρό­με­νος στις ανα­με­νό­με­νες εξε­λί­ξεις στην κρουα­ζιέρα επι­ση­μαί­νει:

· Η εξέλιξη της ανα­πτυσ­σό­με­νης αγοράς στην Ασία με διψήφια ποσο­στιαία νούμερα αύξησης ετησίως, αρχίζει να υπο­χω­ρεί το ενδια­φέ­ρον στην περιοχή για γεω­πο­λι­τι­κούς κυρίως λόγους μεταξύ Κίνας / Κορέας με απο­τέ­λε­σμα να επι­στρέ­φουν πλοία στις προη­γού­με­νες αγορές ή να ανα­ζη­τούν νέους προ­ο­ρι­σμούς.

· Η συνε­χι­ζό­μενη ναυ­πη­γική δρα­στη­ριό­τητα νέων μεγάλων κρουα­ζιε­ρο­πλοίων έως και 6.000 επι­βά­τες συνε­χί­ζε­ται, ιδιαί­τερα από τους μεγά­λους οργα­νι­σμούς του industry.

Βέβαια αξιο­ση­μεί­ωτο είναι η παράλ­ληλη ναυ­πή­γηση μικρού μεγέ­θους πλοίων από 200 – 300 επι­βά­τες σε πολύ υψηλά standards και για ειδι­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

Έτσι λοιπόν πολλές εται­ρείες έχουν εδραιώ­σει δια­φο­ρε­τικό luxury brand με τα λεγό­μενα expedition cruisers με προ­γραμ­μα­τι­σμό Αρκτική, Ανταρ­κτική και όχι μόνο.

Περίπου 35 πλοία στο μέγεθος και standard αυτό είναι υπό κατα­σκευή αυτή την στιγμή συμπλη­ρω­μα­τικά των 90 περίπου πλοίων μεσαίου και μεγάλου μεγέ­θους που ναυ­πη­γού­νται κυρίως στα Ευρω­παϊκά ναυ­πη­γεία. Δυστυ­χώς όχι στην Ελλάδα.

· Αξιο­ση­μεί­ωτο είναι επίσης οι νέοι Κανο­νι­σμοί και οι εξε­λί­ξεις που ανα­μέ­νο­νται να εφαρ­μο­στούν από 1/1/2020 που σχε­τί­ζο­νται με τη βελ­τί­ωση της ποιό­τη­τας καυ­σί­μων με σκοπό την μείωση ρύπων και βελ­τί­ωση του περι­βάλ­λο­ντος γενι­κό­τερα.

Φυσικά οι εν λόγω απαι­τή­σεις αφορούν όλο τον ναυ­τι­λιακό χώρο και την ποντο­πόρο ναυ­τι­λία.

«Ανα­λύ­ο­ντας λοιπόν περαι­τέρω τον στόλο στην κρουα­ζιέρα παρα­τη­ρούμε ότι υπάρχει μια αυξη­τική τάση νεό­τευ­κτων πλοίων να κατα­σκευά­ζο­νται χρη­σι­μο­ποιώ­ντας το LNG ως καύσιμο. Από την άλλη πλευρά βέβαια υπάρ­χουν νέες κατα­σκευές, αλλά και πολλά υπάρ­χο­ντα πλοία να τοπο­θε­τούν πλυ­ντη­ρί­δες καυ­σα­ε­ρίων (scrubbers) για να πληρούν τις εν λόγω εξε­λί­ξεις» λέει και συνε­χί­ζει:

«Δύο βέβαια είναι τα ερω­τη­μα­τικά που προ­βλη­μα­τί­ζουν τους πλοιο­κτή­τες και operators.

– Για την χρήση του LNG (world wide) θα είναι εύκολη και δια­θέ­σιμη η εξυ­πη­ρέ­τηση των πλοίων στην παρα­λαβή (bunkers stations); Ιδιαί­τερα δύσκολο στους προ­ο­ρι­σμούς κρουα­ζιέ­ρας.

– Θα υπάρχει δια­θέ­σιμη ποσό­τητα καυ­σί­μων με μειω­μένη περιε­κτι­κό­τητα σε θείο; Και σε τι τιμή;»

Οι απο­φά­σεις

Πολλές εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας τηρούν στάση ανα­μο­νής μια που πρέπει να συνυ­πο­λο­γί­σουν και άλλους παρά­γο­ντες μέχρι να πάρουν τις τελικές τους απο­φά­σεις όπως:

· Η υπό­λοιπη χρονική διάρ­κεια λει­τουρ­γίας της εκάστης μονάδος είναι ένας βασικός παράγων.

· Επίσης η κατα­νά­λωση, οι προ­ο­ρι­σμοί και οι υπο­δο­μές λιμένων είναι πάρα πολύ σοβαρή προ­ϋ­πό­θεση για να παρθεί μία τέτοια σοβαρή απόφαση που αφορά αρκετά υψηλή επέν­δυση.

πηγή newmoney.gr

Συντά­κτης Μηνάς Τσα­μό­που­λος