«Όταν ο ΣΥΡΙΖΑ χαρακτήριζε εθνικό και οικονομικό έγκλημα τις επενδύσεις και την αξιοποίηση των λιμανιών…»

Έντονα επι­κρι­τι­κός ήταν στην Επι­τροπή Παρα­γω­γής και Εμπο­ρίου της Βουλής, ο Τομε­άρ­χης Του­ρι­σμού της Νέας Δημο­κρα­τίας και Βου­λευ­τής Δωδε­κα­νή­σου, κ. Μάνος Κόν­σο­λας, κατά τη διάρ­κεια της συζή­τη­σης της κύρωσης της σύμ­βα­σης παρα­χώ­ρη­σης του λιμα­νιού της Θεσ­σα­λο­νί­κης.

Ο κ. Κόν­σο­λας κατέ­θεσε στα πρα­κτικά, ανα­κοί­νωση του ΣΥΡΙΖΑ από το Νοέμ­βριο του 2014 που χαρα­κτή­ριζε εθνικό και οικο­νο­μικό έγκλημα την πώληση του λιμα­νιού Θεσ­σα­λο­νί­κης και έκανε λόγο για οβι­δια­κές μετα­μορ­φώ­σεις του ΣΥΡΙΖΑ, που απο­τε­λούν επι­βε­βαί­ωση της ιδε­ο­λο­γι­κής του χρε­ο­κο­πίας.

Ανα­φε­ρό­με­νος στο τίμημα των 231 εκ. ευρώ για την παρα­χώ­ρηση του λιμα­νιού της Θεσ­σα­λο­νί­κης, ο κ. Κόν­σο­λας, υπεν­θύ­μισε ότι το Δεκέμ­βριο του 2008 η κινε­ζική εταιρία Hutchison Port Holding είχε προ­σφέ­ρει 420 εκ. ευρώ για την αγορά του πλειο­ψη­φι­κού πακέτου των μετοχών του Οργα­νι­σμού Λιμένος Θεσ­σα­λο­νί­κης, μαζί με σειρά επεν­δύ­σεων στο λιμάνι που θα ανέ­βα­ζαν το τίμημα κοντά στο 1 δισε­κα­τομ­μύ­ριο ευρώ.

«Η προ­σφορά των 420 εκ. ευρώ ήταν εθνικό έγκλημα τότε, κατά τον ΣΥΡΙΖΑ.

Τα 231 εκ. ευρώ, σήμερα δεν είναι εθνικό έγκλημα.

Προ­φα­νώς, όταν οι ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεις γίνο­νται από άλλη κυβέρ­νηση θεω­ρού­νται εθνικό και οικο­νο­μικό έγκλημα.

Όταν, όμως, γίνο­νται από τον ΣΥΡΙΖΑ τότε βαφτί­ζο­νται επεν­δύ­σεις», τόνισε ο κ. Κόν­σο­λας.

Παράλ­ληλα, ο Τομε­άρ­χης Του­ρι­σμού της Νέας Δημο­κρα­τίας επι­σή­μανε ότι στη σύμβαση παρα­χώ­ρη­σης δεν υπάρχει, ούτε ως περί­γραμμα αρχών, ένα στρα­τη­γικό σχέδιο για την ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας στη Θεσ­σα­λο­νίκη, επι­ση­μαί­νο­ντας:

«Η Θεσ­σα­λο­νίκη, μπορεί να απο­τε­λέ­σει home port για την κρουα­ζιέρα ανα­πτύσ­σο­ντας τις κατάλ­λη­λες λιμε­νι­κές υπο­δο­μές και υπη­ρε­σίες και σε συνάρ­τηση με το μεγάλο διεθνές αερο­δρό­μιο που δια­θέ­τει, αλλά και με τους οδικούς άξονες.

Είναι σαφές ότι η κυβέρ­νηση, κατά τη διάρ­κεια δια­πραγ­μά­τευ­σης της σύμ­βα­σης παρα­χώ­ρη­σης, αδια­φό­ρησε για αυτή την προ­ο­πτική, έχοντας αφήσει, κυριο­λε­κτικά, την κρουα­ζιέρα στον αυτό­ματα πιλότο, κάτι που απο­δει­κνύ­ε­ται και από τα στοι­χεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος.

Ειδικά για τη Θεσ­σα­λο­νίκη, τα στοι­χεία αυτά είναι απο­καρ­διω­τικά.

Στο λιμάνι της Θεσ­σα­λο­νί­κης το 2015, υπήρχαν 35 αφίξεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων με 26.356 επι­βά­τες.

Το 2017, οι αφίξεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων περιο­ρί­στη­καν μόλις στις 4 και οι επι­βά­τες στους 2.424.

Η κυβέρ­νηση δεν μπορεί να αντι­λη­φθεί ότι λιμάνι δεν είναι μόνο δια­κί­νηση εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τίων, αλλά και δια­κί­νηση επι­βα­τών, υπη­ρε­σίες για την κρουα­ζιέρα».