Λιγότεροι φόροι για τα ΙΧ από το 2015

Το υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών προωθεί ριζικές αλλαγές σε όλο το φάσμα φορο­λό­γη­σης των αυτο­κι­νή­των, με ουδέ­τερο δημο­σιο­νο­μικό απο­τέ­λε­σμα αλλά με εσω­τε­ρι­κές μειώ­σεις στους φόρους που θα οδη­γή­σουν, σύμφωνα με τους υπο­λο­γι­σμούς, σχεδόν στην εξά­λειψη του φαι­νο­μέ­νου μαζικής κατά­θε­σης πινα­κί­δων. Με λίγα λόγια, ο περιο­ρι­σμός της κατά­θε­σης πινα­κί­δων θα χρη­μα­το­δο­τή­σει τις ελα­φρύν­σεις.

Κεντρικά σημεία της εισή­γη­σης που έχει τεθεί στην πολι­τική ηγεσία του υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών απο­τε­λούν η κατάρ­γηση του φόρου πολυ­τε­λείας που επι­βάλ­λε­ται σήμερα στα ακριβά αυτο­κί­νητα, η μείωση κατά 30% των τεκ­μη­ρίων δια­βί­ω­σης για τα ΙΧ και η συνα­κό­λουθη μείωση κατά 30% του φόρου πολυ­τε­λούς δια­βί­ω­σης που επι­βάλ­λε­ται σήμερα σε ΙΧ άνω των 1.929 κυβικών εκα­το­στών. Ο φόρος πολυ­τε­λούς δια­βί­ω­σης υπο­λο­γί­ζε­ται στο 5%-10% της ετήσιας τεκ­μαρ­τής δαπάνης για ΙΧ ηλικίας έως 10 ετών.

Το δημο­σιο­νο­μικό κλειδί που θα επι­τρέ­ψει τις παρα­πάνω ελα­φρύν­σεις κρύ­βε­ται στο νέο σύστημα προσ­διο­ρι­σμού των ετήσιων τελών κυκλο­φο­ρίας, το οποίο, όπως σημειώ­νουν συνερ­γά­τες του υφυ­πουρ­γού Οικο­νο­μι­κών Γ. Μαυ­ρα­γάνη, θα οδη­γή­σει σε δρα­στικό περιο­ρι­σμό του φαι­νο­μέ­νου της μαζικής κατά­θε­σης πινα­κί­δων.

Η ειδική επι­τροπή που είχε συστα­θεί στο υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών με αντι­κεί­μενο τις αλλαγές στον τρόπο φορο­λό­γη­σης των ΙΧ δούλεψε εντα­τικά για περίπου τρεις μήνες. Αξιο­λό­γησε τα συστή­ματα φορο­λό­γη­σης των αυτο­κι­νή­των που εφαρ­μό­ζο­νται στα κράτη-μέλη της ΕΕ αλλά και στην Αμερική και έχει κατα­λή­ξει – όπως λένε στελέχη της Καρα­γε­ώργη Σερβίας – σε δέσμη προ­τά­σεων που θα οδη­γή­σουν σε μεγάλες ανα­τρο­πές.

Το ολλαν­δικό μοντέλο. Αυτό που κέντρισε περισ­σό­τερο το ενδια­φέ­ρον των μελών της επι­τρο­πής ήταν το λεγό­μενο ολλαν­δικό μοντέλο. Προ­βλέ­πει τον προσ­διο­ρι­σμό των τελών κυκλο­φο­ρίας κάθε μήνα, ανάλογα με τα χιλιό­με­τρα που διανύει το κάθε αυτο­κί­νητο. Σύμφωνα με αυτό το μοντέλο, κάθε αυτο­κί­νητο εφο­διά­ζε­ται με GPS το οποίο κατα­γρά­φει και μετα­φέ­ρει ηλε­κτρο­νικά σε έναν κεντρικό κόμβο τα δεδο­μένα. Η χρέωση ανά χιλιό­με­τρο, στο ολλαν­δικό μοντέλο, είναι 0,03 ευρώ. Αυτό σημαί­νει πως στα 10.000 χιλιό­με­τρα ανά χρόνο τα τέλη κυκλο­φο­ρίας δια­μορ­φώ­νο­νται σε 300 ευρώ.

Το σύστημα αυτό είχε απο­φα­σι­στεί από την ολλαν­δική κυβέρ­νηση το 2010, προ­κει­μέ­νου να εφαρ­μο­στεί από το 2012 αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει ενερ­γο­ποι­η­θεί. Οι τότε υπο­λο­γι­σμοί ανέ­φε­ραν ότι – με τα δεδο­μένα της Ολλαν­δίας – το 59% των κατόχων ΙΧ θα πλήρωνε λιγό­τερα τέλη, για το 25% των ιδιο­κτη­τών οι επι­βα­ρύν­σεις δεν θα μετα­βάλ­λο­νταν ενώ ένα ποσοστό της τάξης του 16% θα είχε επι­βα­ρύν­σεις. Το δημο­σιο­νο­μικό απο­τέ­λε­σμα θα ήταν ουδέ­τερο. Οπως είναι σαφές, σε ένα τέτοιο σύστημα δεν υπάρχει ο παρα­μι­κρός λόγος για κατά­θεση πινα­κί­δων καθώς τα τέλη κυκλο­φο­ρίας μπορούν με μικρή χρήση του αυτο­κι­νή­του να είναι ελά­χι­στα.

Το μοντέλο αυτό είναι εκείνο που θεω­ρεί­ται ιδανικό στους κόλπους της Καρα­γε­ώργη Σερβίας. Ανα­γνω­ρί­ζουν όμως αρμόδια στελέχη πως είναι πολύ δύσκολο στην εφαρ­μογή του και σημειώ­νουν πως υπάρ­χουν και εναλ­λα­κτι­κές παρεμ­φε­ρείς λύσεις.

Μία τέτοια, η οποία επίσης έχει τεθεί στο τραπέζι, αφορά το ενδε­χό­μενο παροχής της δυνα­τό­τη­τας στους φορο­λο­γου­μέ­νους να πλη­ρώ­νουν τέλη κυκλο­φο­ρίας με τον μήνα και επο­μέ­νως να κατα­θέ­τουν πινα­κί­δες κυκλο­φο­ρίας επίσης με τον μήνα. Ορι­στι­κές απο­φά­σεις δεν έχουν ληφθεί ακόμα, αλλά όπως λένε αρμό­διες πηγές «περι­μέ­νετε και θα εκπλα­γείτε…».

Αξίζει να σημειω­θεί πως πέρυσι περισ­σό­τε­ροι από 100.000 ιδιο­κτή­τες προ­τί­μη­σαν να παρ­κά­ρουν μόνιμα τα αυτο­κί­νητά τους παρά να πλη­ρώ­σουν τέλη, ασφά­λι­στρα αλλά και φόρο πολυ­τε­λούς δια­βί­ω­σης στην περί­πτωση ΙΧ άνω των 1.929 κυβικών εκα­το­στών. Μόνο από τέλη κυκλο­φο­ρίας, η κατά­θεση των 100.000 πινα­κί­δων συνε­πά­γε­ται απώλεια εσόδων κοντά στα 35 εκατ. ευρώ. Από το 2009, μάλιστα, οι κατα­θέ­σεις πινα­κί­δων προ­σεγ­γί­ζουν τις 750.000. Ορι­στική φαί­νε­ται να είναι η απόφαση για κατάρ­γηση του φόρου πολυ­τε­λείας που επι­βάλ­λε­ται σήμερα κατά την αγορά ακριβών αυτο­κι­νή­των. Κρί­νε­ται πως είναι ίσως ο πιο απο­τυ­χη­μέ­νος φόρος που επι­βλή­θηκε τα τελευ­ταία χρόνια.

Η διάταξη που προ­βλέ­πει την επιβολή φόρου πολυ­τε­λείας με συντε­λε­στές από 10% έως και 30% για αυτο­κί­νητα με τιμή χον­δρι­κής (κατα­σκευα­στή) από 17.000 ευρώ και πάνω ψηφί­στηκε το 2010. Τότε, οι εκτι­μή­σεις του υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών ήταν πως θα απέφερε στα κρατικά ταμεία ετήσια έσοδα της τάξης των 100 εκατ. ευρώ (από κοινού με τον φόρο πολυ­τε­λείας που είχε επι­βλη­θεί σε ασημικά, έργα τέχνης, δερ­μά­τινα είδη κ.ά.). Πέρυσι, στα ταμεία του Δημο­σίου από τον φόρο πολυ­τε­λείας εισέρ­ρευ­σαν μόλις 2 εκατ. ευρώ.

«Είναι ένας φόρος σχεδόν αδιά­φο­ρος» σημειώ­νουν αρμό­διες πηγές διευ­κρι­νί­ζο­ντας πως αφενός τα συνο­λικά έσοδα είναι αμε­λη­τέα, αφε­τέ­ρου έχει πάψει πια ο φόρος να κάνει ζημιά στην αγορά. Ούτως ή άλλως οι ετήσιες πωλή­σεις αυτο­κι­νή­των με τιμή χον­δρι­κής πάνω από 17.000 ευρώ μετριού­νται πλέον στα δάχτυλα.

Πηγή: Τα Νέα