Στα χαρτιά παραμένει μετά 13 έτη η δημιουργία υδατοδρομίων

Τέσσερα χρόνια και τρεις μήνες μετά την ψήφιση του νόμου 4146 το 2013 για τις στρα­τη­γι­κές και ιδιω­τι­κές επεν­δύ­σεις, που προ­έ­βλεπε την επι­τά­χυνση των αδειο­δο­τή­σεων για τα υδα­το­δρό­μια των υδρο­πλά­νων, η αγορά αυτή παρα­μέ­νει… στα χαρτιά. Σύμφωνα με κυβερ­νη­τι­κές πηγές, όμως, το επόμενο διά­στημα ανα­μέ­νε­ται να κατα­τε­θεί τελικά το σχετικό νομο­σχέ­διο για τα υδα­το­δρό­μια.

Το ζήτημα των υδρο­πλά­νων απο­τε­λεί ένα θλιβερό κεφά­λαιο για τις ελλη­νι­κές αερο­πο­ρι­κές μετα­φο­ρές, παρά το γεγονός πως η χώρα είναι ιδανική για την ανά­πτυξή τους και την εξυ­πη­ρέ­τηση των ξένων και όχι μόνον του­ρι­στών. Οι πρώτες πτήσεις είχαν ξεκι­νή­σει το 2004, λίγο μετά τους Ολυ­μπια­κούς, από την Air Sea Lines (και με Κανα­δούς μετό­χους) και με κεντρικό υδα­το­δρό­μιο στο Φάληρο. Ομως, τα προ­βλή­ματα που αντι­με­τώ­πισε, γρα­φειο­κρα­τικά και άλλα, ήταν πολλά και έτσι υπο­λει­τούρ­γησε σε σχέση με τους αρχι­κούς της σχε­δια­σμούς έως το 2009, οπότε και έκλεισε. Οι ξύλινες ράμπες για να βγαί­νουν έξω τα υδρο­πλάνα παρα­μέ­νουν εκεί ακόμα και σήμερα (χρη­σι­μο­ποιού­νται από τον ιστιο­πλοϊκό όμιλο Καλ­λι­θέας) μνημείο του ναυα­γίου τους. Κάποιες πτήσεις γίνο­νταν και στο Ιόνιο με έδρα την Κέρκυρα, αλλά ουδέ­ποτε ανα­πτύ­χθη­καν οι αερο­με­τα­φο­ρές αυτές σε πραγ­μα­τική εναλ­λα­κτική.

Τώρα το θέμα, σύμφωνα με πηγές της αντι­προ­ε­δρίας της κυβέρ­νη­σης, συζη­τή­θηκε σε πρό­σφατη συνε­δρί­αση του Κυβερ­νη­τι­κού Συμ­βου­λίου Οικο­νο­μι­κής Πολι­τι­κής (ΚΥΣΟΙΠ), το οποίο ενη­με­ρώ­θηκε ότι διευ­θε­τή­θη­καν οι τελευ­ταίες εκκρε­μό­τη­τες για το νομο­σχέ­διο των υδα­το­δρο­μίων.

Με βάση αυτές τις πηγές «έγινε η ανα­γκαία εναρ­μό­νιση του νομο­σχε­δίου με τις δια­τά­ξεις του νόμου για την ανα­διάρ­θρωση της Υπη­ρε­σίας Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας, ούτως ώστε να περι­λη­φθούν και θέματα υδρο­πλά­νων και προ­χώ­ρησε η ενσω­μά­τωση παρα­τη­ρή­σεων από τη δημόσια δια­βού­λευση (σ.σ. που “τρέχει” εδώ και ένα έτος) και η δια­δι­κα­σία επί­λυ­σης δια­δι­κα­στι­κών ζητη­μά­των, ενώ πρό­σφατα ήρθε το πράσινο φως από την αρμόδια Γενική Διεύ­θυνση Μετα­φο­ρών και Κινη­τι­κό­τη­τας της Ε.Ε.».

Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, προ­βλέ­πε­ται πως η δημιουρ­γία υδα­το­δρο­μίων μπορεί να υπαχθεί στο πλαίσιο των στρα­τη­γι­κών επεν­δύ­σεων, αλλά και στο πλαίσιο των συμπρά­ξεων δημό­σιου και ιδιω­τι­κού τομέα. Αρμόδια υπη­ρε­σία για την υποβολή των αιτή­σεων, για την κίνηση της προ­βλε­πό­με­νης δια­δι­κα­σίας και τελικώς για την έκδοση της άδειας λει­τουρ­γίας υδα­το­δρο­μίων ορί­ζε­ται το Τμήμα Ενα­ε­ρίων Μεταφορών-Αξιοποίησης Αερο­δρο­μίων της Γενικής Γραμ­μα­τείας του υπουρ­γείου Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών.

Η προ­σθα­λάσ­σωση και απο­θα­λάσ­σωση αερο­σκα­φών στα υδα­το­δρό­μια θα επι­τρέ­πε­ται, με την προ­ϋ­πό­θεση ότι τα ανα­χω­ρού­ντα αερο­σκάφη έχουν υπο­βά­λει το προ­βλε­πό­μενο από τους κανο­νι­σμούς σχέδιο πτήσης.

Οι υπη­ρε­σίες ελέγχου ενα­ε­ρίου κυκλο­φο­ρίας της ΥΠΑ θα είναι υπεύ­θυ­νες για την παροχή πλη­ρο­φο­ριών πτήσης.

Στην αγορά, πάντως, επι­κρα­τεί σοβα­ρό­τα­τος προ­βλη­μα­τι­σμός για την προ­ο­πτική ανά­πτυ­ξης βιώ­σι­μων αερο­με­τα­φο­ρών με υδρο­πλάνα τόσο λόγω του κόστους των κομί­στρων –που πρέπει και να είναι ελκυ­στικό στους επι­βά­τες και να επι­τρέ­πει απο­σβέ­σεις της απαι­τού­με­νης επέν­δυ­σης– όσο και λόγω του περιο­ρι­σμού της δυνα­τό­τη­τας πτήσεων μόνο σε τακτικά δρο­μο­λό­για και όχι με το μοντέλο «ιπτά­με­νων ταξί».

Επι­προ­σθέ­τως, άλλες πλευρές επι­ση­μαί­νουν πως λόγω της αυξη­μέ­νης θαλάσ­σιας κυκλο­φο­ρίας στο νησιω­τικό σύμπλεγμα της χώρας απαι­τεί­ται ιδιαί­τερη προσοχή για την αποφυγή συμ­βά­ντων. Πάνω απ’ όλα, όμως, εκτι­μά­ται πως το σύστημα που επι­χει­ρεί­ται να θεσμο­θε­τη­θεί παρα­μέ­νει έντονα γρα­φειο­κρα­τικό και στε­ρεί­ται κινή­τρων για την προ­σέλ­κυση εται­ρειών που θα λει­τουρ­γή­σουν αερο­γραμ­μές υδρο­πλά­νων. «Τα νομο­σχέ­δια αυτά αντι­με­τω­πί­ζουν μόνον το θέμα της ίδρυσης και αδειο­δό­τη­σης αερο­δρο­μίων και όχι της λει­τουρ­γίας αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών με επαρκή τρόπο», σχο­λιά­ζουν παρά­γο­ντες της αγοράς.

Να σημειω­θεί πως μέχρι σήμερα η ελλη­νική πολι­τεία έχει αδειο­δο­τή­σει ήδη τρία υδα­το­δρό­μια σε Κέρκυρα, Παξούς και Πάτρα, αλλά δεν έχει προ­χω­ρή­σει πολλές αιτή­σεις για άλλα. Δύο ιδιω­τι­κές εται­ρείες δρα­στη­ριο­ποιού­νται στον χώρο της αδειο­δό­τη­σης, ενώ μένει να φανεί αν, ποιες και πότε θα πάρουν την απόφαση –και τις σχε­τι­κές άδειες– να ξεκι­νή­σουν τακτικά δρο­μο­λό­για, κάτι που δεν ανα­μέ­νε­ται πάντως να γίνει σε καμία περί­πτωση πριν από το 2018.

Καθη­με­ρινή