«Βόμβα» στα θεμέλια του VIP τουρισμού από το υπουργείο Ναυτιλίας!

«Βόμβα» στα θεμέλια του VIP του­ρι­σμού, που τόσο ανάγκη έχει η Ρόδος, θέτει το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής πολι­τι­κής και μάλιστα μεσού­σης της του­ρι­στι­κής περιό­δου, όπως απο­κα­λύ­πτουν στην «δ», επαγ­γελ­μα­τίες που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στα Δωδε­κά­νησα και ήρθαν προ δυσά­ρε­στων εκπλή­ξεων, μόλις πριν από λίγα 24ωρα.

Χρη­σι­μο­ποιώ­ντας το παρα­κάτω παρά­δειγμα, καθί­στα­ται σαφές ότι το πρό­βλημα που δημιουρ­γεί­ται είναι τερά­στιο και θα έχει άμεσες επι­πτώ­σεις στον VIP του­ρι­σμό: «Ας υπο­θέ­σουμε ότι εσείς και η παρέα σας, σύνολο 14 άτομα, δια­θέ­το­ντας ένα μεγάλο χρη­μα­τικό ποσό, επι­θυ­μείτε να κάνετε μια μικρή κρουα­ζιέρα στα νησιά μας με ένα παρα­δο­σιακό ξύλινο σκάφος και να πάτε στο τέλος για μερικές ημέρες στο κοσμο­πο­λί­τικο Μαρ­μα­ρίς. Επι­σκέ­πτε­στε, λοιπόν, ένα ναυ­τι­λιακό γραφείο και απο­δέ­χε­στε την πρόταση να ενοι­κιά­σετε μία τουρ­κική ξύλινη θαλα­μηγό. Αφού φθάνετε στο Μαρ­μα­ρίς, απο­φα­σί­ζετε να πετα­χτείτε και ως τη Σμύρνη και να επι­σκε­φτείτε και τη Χίο.

Ικα­νο­ποι­η­μέ­νοι από το όμορφο ταξίδι σας, απο­φα­σί­ζετε να το επα­να­λά­βετε, αντί­στροφα όμως, την επόμενη χρονιά. Μετά από έναν χρόνο, λοιπόν, πάτε στη Χίο, στη Σμύρνη, στο Μαρ­μα­ρίς, όπου και ξανα­νοι­κιά­ζετε το ίδιο σκάφος, το οποίο είχατε λατρέ­ψει, και ξεκι­νάτε τη μίνι κρουα­ζιέρα σας στα νησιά μας, ξεκι­νώ­ντας από την Σύμη. Εκεί όμως σας περι­μέ­νει μια δυσά­ρε­στη έκπληξη.

Το ταξίδι δια­κό­πτε­ται απότομα, επειδή ο πλοί­αρ­χος του σκάφους έχει παρα­νο­μή­σει. Ποια ήταν η παρα­νο­μία του; Είναι ο πλοί­αρ­χος του ίδιου σκάφους το οποίο είχατε χρη­σι­μο­ποι­ή­σει και την προη­γού­μενη χρονιά, πράξη η οποία αντί­κει­ται στον ελλη­νικό νόμο! Παρά­δοξο;».

Να σημειω­θεί ότι ο Νόμος 4256/2014 προ­βλέ­πει τα εξής:

«3. α. Η εκτέ­λεση σύμ­βα­σης ναύ­λω­σης, στην οποία ο τόπος παρά­δο­σης και ο τόπος επα­να­πα­ρά­δο­σης του πλοίου ανα­ψυ­χής βρί­σκο­νται στην Ελλη­νική Επι­κρά­τεια, επι­τρέ­πε­ται στα ακό­λουθα πλοία ανα­ψυ­χής: α) υπό σημαία ελλη­νική ή άλλου κράτους – μέλους της Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ., καθώς και β) υπό σημαία κράτους εκτός της Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ., ολικού μήκους άνω των τριάντα πέντε (35) μέτρων, εφόσον είναι κατα­σκευα­σμένα κατά το μεγα­λύ­τερο μέρος τους από μέταλλο ή πλα­στικό και έχουν μετα­φο­ρική ικα­νό­τητα άνω των δώδεκα (12) επι­βα­τών. Άρα, ένα παρα­δο­σιακό σκάφος (ξύλινο) με ξένη σημαία δεν έχει το δικαί­ωμα από τη στιγμή που σας πήρε από την Ρόδο να σας επι­στρέ­ψει στη Ρόδο! Κι ας έχει περάσει ένας χρόνος! Ο νόμος δεν έχει σαφή χρονικά όρια ανάμεσα στην παρά­δοση και την επα­να­πα­ρά­δοση… Έπρεπε να είχατε νοι­κιά­σει άλλο σκάφος!». Για τους γνώστες του ζητή­μα­τος, το παρά­δειγμα είναι ίσως ακραίο αλλά ως σενάριο είναι απόλυτα υπαρκτό και πιθανό, όπως εξηγούν του­ρι­στι­κοί πρά­κτο­ρες στην «δ».

Η προϊ­στο­ρία

«Από τις αρχές της δεκα­ε­τίας του 1980 υπήρξε μια ραγδαία μείωση των ελλη­νι­κών παρα­δο­σια­κών σκαφών, ενώ την ίδια περίοδο άρχισε η ναυ­πή­γηση ενός μεγάλου τουρ­κι­κού στόλου με σύγ­χρονα ξύλινα σκάφη παρα­δο­σια­κού τύπου, μεγάλου μεγέ­θους και υψηλών όμως προ­δια­γρα­φών, οι γνωστές σε όλους “τουρ­κι­κές γου­λέ­τες” (από την βενε­τσιά­νικη goleta). Το Αιγαίο άρχισε επι­κίν­δυνα να γίνεται λίμνη τούρ­κι­κων επαγ­γελ­μα­τι­κών γου­λε­τών και όσο πλη­σί­αζε και η ημέρα άρσης του “καμπο­τάζ” οι προ­βλη­μα­τι­σμοί για την ελλη­νική ναυ­τι­λία μεγά­λω­ναν. Δυστυ­χώς όμως αντί να πρυ­τα­νεύ­σει η λογική της ενί­σχυ­σης και της στή­ρι­ξης του ελλη­νι­κού επαγ­γελ­μα­τι­κού σκάφους, υπε­ρί­σχυσε η γνωστή λογική του προ­στα­τευ­τι­σμού, μια λογική υπεύ­θυνη και για την κατα­στροφή της ελλη­νι­κής βιο­μη­χα­νία και βιο­τε­χνίας. Απο­τέ­λε­σμα της λογικής αυτής ο προ­α­να­φερ­θείς νόμος 4256/2014 ο οποίος είναι σαφής ως προς τις προ­θέ­σεις του», εξηγεί στην «δ», γνωστός του­ρι­στι­κός πρά­κτο­ρας, που δρα­στη­ριο­ποιεί­ται στα Δωδε­κά­νησα, και έχει πελάτες επι­φα­νείς επι­χει­ρη­μα­τίες, εισο­δη­μα­τίες, γαλα­ζο­αί­μα­τους, δημο­φι­λείς καλ­λι­τέ­χνες του Hollywood και γνωστά ονόματα της παγκό­σμιας show biz.

Το σημε­ρινό πρό­βλημα

Οι τούρ­κι­κες γου­λέ­τες (ανε­ξαρ­τή­τως σημαίας) απο­τε­λούν ένα ανα­πό­σπα­στο κομμάτι του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού των ακρι­τι­κών νησιών και ιδιαι­τέ­ρως της Ρόδου. Η εικόνα του Λιμα­νιού της Κολόνας ή και μέρους του Εμπο­ρι­κού Λιμένος είναι συν­δε­δε­μένη με τα μεγάλα αυτά παρα­δο­σιακά σκάφη.

Τα σκάφη αυτά προ­σφέ­ρουν στους επι­βαί­νο­ντες υπη­ρε­σίες πολύ υψηλού επι­πέ­δου. Κατά συνέ­πεια, οι επι­βά­τες τους είναι άτομα υψηλής οικο­νο­μι­κής στάθμης και κύρους και απο­τε­λούν το κύριο τμήμα του V.I.P του­ρι­σμού των νησιών συμ­βάλ­λο­ντας σημα­ντικά τόσο στην τοπική οικο­νο­μία (αφίξεις στα ελλη­νικά αερο­δρό­μια με Liar Jet, ενοι­κιά­σεις πολυ­τε­λών αυτο­κι­νή­των και επαγ­γελ­μα­τι­κών οχη­μά­των παντός τύπου, δια­νυ­κτε­ρεύ­σεις σε πολυ­τελή κατα­λύ­ματα, κίνηση στην τοπική αγορά από εστια­τό­ρια, κοσμη­μα­το­πω­λεία, κατα­στή­ματα κ.τ.λ.) όσο και στη διεθνή προβολή των νησιών και της Ελλάδας.

Τα σκάφη αυτά πραγ­μα­το­ποιούν επίσης μαζι­κούς ανε­φο­δια­σμούς στα ελλη­νικά λιμάνια (τρόφιμα, ποτά, φάρμακα, ανταλ­λα­κτικά, είδη υγιει­νής, νερό, ενέρ­γεια κ.τ.λ.), ενώ σημα­ντι­κό­τα­τος υπήρξε και ο ρόλος τους στην ανα­βάθ­μιση του του­ρι­σμού σε μικρό­τερα νησιά, όπως η Χάλκη και η Σύμη, τα οποία προ­βάλ­λο­νται παγκο­σμίως και απο­τε­λούν πλέον προ­ο­ρι­σμούς του διε­θνούς Jet Set. Τα τελευ­ταία δύο χρόνια, όμως έχει δημιουρ­γη­θεί μια άνευ προη­γου­μέ­νου σύγχυση. Η συγκε­κρι­μένη νομο­θε­σία δεν επι­τρέ­πει στα σκάφη αυτά να επι­βι­βά­σουν και να απο­βι­βά­σουν τους ίδιους επι­βά­τες στη Ρόδο. Έχουν το δικαί­ωμα ή να τους επι­βι­βά­σουν ή να τους απο­βι­βά­σουν. Πρα­κτικά, οι επι­βά­τες, οι οποίοι ξεκι­νούν το ταξίδι τους στη Ρόδο (η οποία δια­θέ­τει και το αερο­δρό­μιο) πρέπει να απο­βι­βα­στούν σε ένα οποιο­δή­ποτε τουρ­κικό λιμάνι και κατόπιν να βρουν τρόπο να επι­στρέ­ψουν στις χώρες τους, είτε πετώ­ντας απευ­θείας από Τουρκία είτε επι­στρέ­φο­ντας με τα καρα­βά­κια της γραμμής! Περιττό να ανα­φέ­ρουμε τόσο την ταλαι­πω­ρία των επι­βα­τών αυτού του επι­πέ­δου όσο και τον δια­συρμό του του­ρι­στι­κού μας προ­ϊ­ό­ντος από την εφαρ­μογή του σχε­τι­κού νόμου.

Οι εται­ρείες, οι οποίες δρα­στη­ριο­ποιού­νται στον χώρο, χρη­σι­μο­ποιού­σαν τα τελευ­ταία χρόνια μια ιδιό­τυπη αλλά νόμιμη κατά τους ίδιους μέθοδο, για να συνε­χί­σουν απρό­σκο­πτα τη λει­τουρ­γία τους. Υπέ­γρα­φαν με τους πελάτες τους δύο ξεχω­ρι­στά ναυ­λο­σύμ­φωνα, αξιο­ποιώ­ντας άλλη παρά­γραφο του σχε­τι­κού νόμου:

β. Η εκτέ­λεση σύμ­βα­σης ναύ­λω­σης, στην οποία ο τόπος παρά­δο­σης ή /και ο τόπος επα­να­πα­ρά­δο­σης του πλοίου ανα­ψυ­χής βρί­σκο­νται στην αλλο­δαπή, δεν υπό­κει­ται στους περιο­ρι­σμούς της περί­πτω­σης α΄».

Το ένα ναυ­λο­σύμ­φωνο κάλυπτε ολό­κληρη την εκδρομή τους μέχρι ένα τουρ­κικό λιμάνι και ένα δεύτερο τη μετα­φορά τους από το τουρ­κικό λιμάνι στην Ελλάδα (επι­στροφή). Πρα­κτικά «έσπαγαν» το ταξίδι στα δύο. Σύμφωνα με επι­φα­νείς Έλληνες νομι­κούς, οι οποίοι δρα­στη­ριο­ποιού­νται στον ναυ­τι­λιακό χώρο, η δια­δι­κα­σία αυτή είναι απόλυτα νόμιμη.

Δεν συμ­φω­νεί όμως το ελλη­νικό Υπουρ­γείο, το οποίο με σήμα του στις 6 Ιουλίου, δηλαδή μεσού­σης της του­ρι­στι­κής σεζόν, προς τα Λιμε­ναρ­χεία Ρόδου και Σύμης θεωρεί την δια­δι­κα­σία αυτή ως «συγκά­λυψη», δίχως να αιτιο­λο­γεί όμως το κατά πόσο αυτή είναι παρά­νομη, όπως υπο­στη­ρί­ζουν επαγ­γελ­μα­τίες του του­ρι­σμού.

Οι εται­ρείες ήδη ανα­θε­ώ­ρη­σαν τα προ­γράμ­ματά τους για να μην βρεθούν προ δυσά­ρε­στων εκπλή­ξεων αν και θεωρούν ότι θα δικαιω­θούν, όμως η ζημιά έχει ήδη γίνει και κατα­γρά­φο­νται ήδη τερά­στιες απώ­λειες, γεγονός το οποίο απο­δει­κνύ­ε­ται από τα άδεια λιμάνια της Ρόδου, της Κω και της Σύμης (φωτό).

Η Ρόδος και τα γύρω νησιά, κιν­δυ­νεύ­ουν πλέον να απο­μεί­νουν μόνο με τους χαμηλού οικο­νο­μι­κού επι­πέ­δου του­ρί­στες, όπως βοά η αγορά, σε μία περίοδο που οι υψηλού επι­πέ­δου επι­σκέ­πτες των νησιών απο­τε­λούν τονω­τική «ένεση» για την δοκι­μα­ζό­μενη τοπική οικο­νο­μία.

«Την ίδια στιγμή της κατάρ­ρευ­σης του VIP του­ρι­σμού κάποιοι επαί­ρο­νται ότι “επα­νήλθε ο νόμος και η τάξη”. Να δούμε αν θα επαί­ρο­νται και τον φετινό χειμώνα για την απώλεια εσόδων δεκάδων εκα­τομ­μυ­ρίων από την αγορά της Ρόδου», δηλώνει στην «δ», επαγ­γελ­μα­τίας του κλάδου που κρούει τον κώδωνα του κιν­δύ­νου για τερά­στιες απώ­λειες και μεγάλη οικο­νο­μική ζημία όχι μόνο των εται­ρειών αλλά και της τοπικής αγοράς των νησιών.