Άμεσα στη βουλή το νομοσχέδιο για τα υδροπλάνα

Άμεσα κατα­τί­θε­ται στην Βουλή το σχέδιο νόμου για την ίδρυση και λει­τουρ­γία υδα­το­δρο­μίων, μεν στόχο να χαθεί ακόμα μία του­ρι­στική περί­ο­δος για τα υδρο­πλάνα.

Δυνα­τό­τητα από­κτη­σης άδειας ίδρυσης υδα­το­δρο­μίου θα έχουν δημό­σιοι φορείς ή ΟΤΑ και Νομικά Πρόσωπα Ιδιω­τι­κού Δικαίου, των οποίων την πλειο­νό­τητα των μετοχών ανήκει το Δημόσιο, ενώ η άδεια λει­τουρ­γίας θα χορη­γεί­ται και σε ιδιώτες. Η εται­ρεία «Ελλη­νικά Υδα­το­δρό­μια» δηλώνει έτοιμη να ξεκι­νή­σει τις πρώτες πτήσεις με υδρο­πλάνα πριν από την έναρξη της του­ρι­στι­κής σεζόν, εάν έχει δημιουρ­γη­θεί ένα δίκτυο υδα­το­δρο­μίων, τονί­ζε­ται σε δημο­σί­ευμα του Έθνους.

Αν και η δια­βού­λευση για το συγκε­κρι­μένο νομο­σχέ­διο έχει ολο­κλη­ρω­θεί από τον περα­σμένο Σεπτέμ­βριο, παρα­μέ­νει ακόμα στα συρ­τά­ρια του υπουρ­γείου καθώς, σύμφωνα με στελέχη του, έπρεπε να εναρ­μο­νι­στεί με τον νόμο που ψηφί­στηκε πρό­σφατα για την ανα­διάρ­θρωση της Υπη­ρε­σίας Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας.

Στο νομο­σχέ­διο που θα κατα­τε­θεί προς ψήφιση παρα­μέ­νει η πρό­βλεψη βάσει της οποίας δυνα­τό­τητα από­κτη­σης άδειας ίδρυσης υδα­το­δρο­μίου έχουν μόνο δημό­σιος φορέας ή ΟΤΑ Α’ και Β’ βαθμού και Νομικά Πρόσωπα Ιδιω­τι­κού Δικαίου, των οποίων την πλειο­νό­τητα των μετοχών έχει το Δημόσιο. Πηγές του υπουρ­γείου σημειώ­νουν ότι παρά τις αντι­δρά­σεις η άδεια ίδρυσης δεν θα μπο­ρούσε να χορη­γεί­ται σε εται­ρεία, ενώ αντί­θετα η άδεια λει­τουρ­γίας προ­βλέ­πε­ται ότι μπορεί να χορη­γη­θεί στον ιδιω­τικό τομέα.

Τέσ­σε­ρις αλλαγές

Στο υπό κατά­θεση σχέδιο νόμου έχουν προ­βλε­φθεί, πάντως, τέσ­σε­ρις βασικές αλλαγές, σύμφωνα με τις οποίες:

1. Η άδεια ίδρυσης υδα­το­δρο­μίων, η οποία στο κείμενο της δια­βού­λευ­σης είχε πεντα­ετή διάρ­κεια με δυνα­τό­τητα ανα­νέ­ω­σης, θα μετα­τρα­πεί τελικώς σε αορί­στου χρόνου υπό την προ­ϋ­πό­θεση ότι οι εγκα­τα­στά­σεις περνούν επι­τυ­χώς τις προ­βλε­πό­με­νες επι­θε­ω­ρή­σεις.
2. Η άδεια λει­τουρ­γίας θα χορη­γεί­ται για διά­στημα που δεν θα μπορεί να είναι μικρό­τερο από τα 3 χρόνια. Δεν θα έχει συγκε­κρι­μένη διάρ­κεια, αλλά θα προ­βλε­φθούν προ­ϋ­πο­θέ­σεις για τη δια­τή­ρησή της, στις οποίες θα περι­λαμ­βά­νε­ται το επι­τυ­χές απο­τέ­λε­σμα στις επι­θε­ω­ρή­σεις αλλά και η εκτέ­λεση πτη­τι­κού έργου.
3. Σε περί­πτωση που υπάρ­χουν μετα­βο­λές προς έγκριση θα αρκεί η προ­σκό­μιση στοι­χείων για ό,τι μετα­βάλ­λε­ται και δεν θα χρειά­ζε­ται να υπο­βάλ­λε­ται εκ νέου το σύνολο του φακέλου.
4. Θα προ­βλε­φθούν βελ­τιω­τι­κές κινή­σεις απλο­ποί­η­σης της αδειο­δό­τη­σης των υδα­το­δρο­μίων, με παράλ­ληλη προ­στα­σία του περι­βάλ­λο­ντος.

Εφόσον το σχέδιο νόμου ψηφι­στεί σχετικά σύντομα, οι υπεύ­θυ­νοι της εται­ρείας «Ελλη­νικά Υδα­το­δρό­μια», της μίας από τις δύο που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στον χώρο, δηλώ­νουν έτοιμοι να ξεκι­νή­σουν τις πρώτες πτήσεις με υδρο­πλάνα ακόμα και από την άνοιξη του 2017, υπό την προ­ϋ­πό­θεση να έχει δημιουρ­γη­θεί ένα δίκτυο υδα­το­δρο­μίων.

Σήμερα από τα υδα­το­δρό­μια των οποίων την αδειο­δό­τηση είχε ανα­λά­βει η εται­ρεία, πλήρως αδειο­δο­τη­μένα είναι δύο, αυτά της Κέρ­κυ­ρας και των Παξών, ενώ σε τελικό στάδιο βρί­σκε­ται και αυτό της Πάτρας, τονί­ζε­ται στο ίδιο δημο­σί­ευμα. Στον προ­γραμ­μα­τι­σμό της «Ελλη­νικά Υδα­το­δρό­μια» είναι και η αδειο­δό­τηση των εγκα­τα­στά­σεων σε Ερεί­κουσα, Οθωνούς, Ρέθυμνο, Λαύριο, Ηρά­κλειο, Χερ­σό­νησο, Χανιά, λίμνη Βεγο­ρί­τιδα, Αγ. Μαρίνα – Ραφήνα, Σίφνο, Πόρο, Ιο, Κατά­κολο, Σύρο, Αγία Γαλήνη, Κάλυμνο, Λέρο, Λειψούς, Νάξο, Αμοργό, Ρόδο, Σύμη, Καστε­λό­ριζο, Κάρπαθο, Χάλκη, Πύλο, Καβάλα και Λου­τράκι.

Σύμφωνα με τον διευ­θύ­νο­ντα σύμ­βουλο της εται­ρείας, Ανα­στά­σιο Γκόβα, ο παρά­γο­ντας που θα «κλει­δώ­σει» τη βιω­σι­μό­τητα του εγχει­ρή­μα­τος θα είναι η δημιουρ­γία ενός Μητρο­πο­λι­τι­κού Υδα­το­δρο­μίου στην Αττική: «Εμείς κινού­μα­στε στην κατεύ­θυνση της αδειο­δό­τη­σης 31 υδα­το­δρο­μίων, καθώς η ύπαρξη δικτύου απο­τε­λεί προ­ϋ­πό­θεση για την εκτέ­λεση πτήσεων. Θεω­ρούμε όμως αρκετά σημα­ντική την ίδρυση υδα­το­δρο­μίου στην Αττική, εκτι­μώ­ντας ότι καταλ­λη­λό­τε­ρος χώρος είναι ο φαλη­ρι­κός όρμος. Είμαστε σε επι­κοι­νω­νία με την Περι­φέ­ρεια Αττικής τόσο γι’ αυτό όσο και για την εξυ­πη­ρέ­τηση του Αργο­σα­ρω­νι­κού» σημειώ­νει.

Όσον αφορά στο κόστος του εισι­τη­ρίου, σύμφωνα με τον ίδιο, εξαρ­τά­ται άμεσα από τη διάρ­κεια της πτήσης, τις ώρες που θα πετάει ένα υδρο­πλάνο (θα είναι 19 θέσεων) και άλλους παρά­γο­ντες, αλλά υπο­λο­γί­ζε­ται ότι για πτήση μιας κατεύ­θυν­σης από την Πάτρα έως την Κέρκυρα διάρ­κειας μίας ώρας το εισι­τή­ριο θα κοστί­ζει περίπου 100 ευρώ.

Ανα­τα­ρά­ξεις, πάντως, εξα­κο­λου­θεί να προ­κα­λεί στη δεύτερη εται­ρεία του κλάδου, την Hellenic Seaplanes, η πρό­βλεψη για τη χορή­γηση άδειας ίδρυσης μόνο σε φορέα του Δημο­σίου, με τον πρόεδρο και ιδρυτή της, Νικόλα Χαρα­λά­μπους, να επι­μέ­νει ότι «ακυ­ρώ­νει όλα τα ιδιω­τικά υδα­το­δρό­μια και απο­μα­κρύ­νει τους επεν­δυ­τές», συνε­χί­ζει το δημο­σί­ευμα.

Η εται­ρεία, η οποία προωθεί την αδειο­δό­τηση υδα­το­δρο­μίων σε Αμφι­λο­χία, Αιδηψό, Κύμη, Κάρυστο, Οινούσ­σες, Πάτμο, Ψαρά, Σάμο, Σητεία, Σκύρο, Σπο­ρά­δες, Τήνο, Χαλκίδα και Χίο, βρί­σκε­ται αυτήν την περίοδο σε συνερ­γα­σία με ορι­σμέ­νες περι­φέ­ρειες προ­κει­μέ­νου να προ­χω­ρή­σει η αδειο­δό­τηση των υδα­το­δρο­μίων. Περισ­σό­τερο προ­χω­ρη­μέ­νες φαί­νε­ται να είναι οι συζη­τή­σεις με τις Περι­φέ­ρειες Νοτίου Αιγαίου και Στερεάς Ελλάδας, ενώ σύμφωνα με τον κ. Χαρα­λά­μπους σημα­ντικό είναι να ρυθ­μι­στεί και το ζήτημα των διεθνών πτήσεων.