Δεύτερη “φουρνιά” ιδιωτικοποιήσεων με 11 αεροδρόμια (6 στη Δωδεκάνησο) και 10 λιμάνια βγάζει το ΤΑΙΠΕΔ

Δεύτερο κύμα παρα­χώ­ρη­σης 11 αερο­δρο­μίων, σε συν­δυα­σμό με την πώληση 10 μεγάλων λιμα­νιών της χώρας εξε­τά­ζουν σύμφωνα με απο­κλει­στι­κές πλη­ρο­φο­ρίες του liberal.gr κυβέρ­νηση και ΤΑΙΠΕΔ για τις αρχές της επό­με­νης χρονιάς.

Τόσο τα αερο­δρό­μια, όσο και τα λιμάνια ανα­μέ­νε­ται να είναι από τις πρώτες μεγάλες απο­κρα­τι­κο­ποι­ή­σεις της νέας χρονιάς για το ΤΑΙΠΕΔ αφού θεω­ρού­νται από τα περιου­σιακά στοι­χεία που μπορούν να προ­σελ­κύ­σουν άμεσα επεν­δυ­τικό ενδια­φέ­ρον, και να απο­φέ­ρουν σημα­ντικά έσοδα.

Δεν ισχύει το ίδιο για τις δύσκο­λες πολι­τικά ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεις στην ενέρ­γεια ή στα νερά. Κάτι η επι­κεί­μενη λει­τουρ­γία του υπερ Ταμείου που έχει χαλα­ρώ­σει τη θηλιά των δανει­στών, κάτι ότι πολλές απ’ αυτές απο­τε­λούν σύνθετα (και) πολι­τικά κου­βά­ρια (ΔΕΗ, ΔΕΠΑ, ΕΥΔΑΠ, ΕΥΑΘ), η προ­κή­ρυξη των δια­γω­νι­σμών αυτών παρα­πέ­μπε­ται για όλο και πιο “βαθιά” μέσα στο 2017.

Σε αυτό το κλίμα, η επόμενη χρονιά θα κάνει ποδα­ρικό στις ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεις με τα ενα­πο­μεί­να­ντα αερο­δρό­μια που δεν παρα­χω­ρή­θη­καν στη Fraport. Επί ενός συνόλου 23 πανελ­λα­δικά, επεν­δυ­τικό ενδια­φέ­ρον εκτι­μά­ται ότι συγκε­ντρώ­νουν τα 11.

Τα δύο σενάρια για τα αερο­δρό­μια…

Έκθεση που παρέ­λαβε πρό­σφατα το ΤΑΙΠΕΔ από τον τεχνικό σύμ­βουλο για την μέγιστη δυνατή αξιο­ποί­ησή τους, προ­κρί­νει σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, διάφορα σενάρια, ανάμεσα στα οποία ξεχω­ρί­ζουν δύο.

Στο πρώτο, θα παρα­χω­ρη­θούν π.χ. για σαράντα έτη, μεμο­νω­μένα ή σε ομάδες, μόνο 7 αερο­δρό­μια, όσα δηλαδή ανάμεσα στα 23 έχουν καθαρή θετική θέση (net present value), και επο­μέ­νως είναι κερ­δο­φόρα. Πρό­κει­ται για της Πάρου, της Χίου, της Καλα­μά­τας, της Νάξου, του Αραξου, της Καρ­πά­θου και της Ικαρίας.

Στο δεύτερο σενάριο, εκτός από τα 7 παρα­πάνω αερο­δρό­μια, θα παρα­χω­ρη­θούν με την ίδια μέθοδο, και 4 επι­πλέον, δηλαδή των Ιωαν­νί­νων, της Αλε­ξαν­δρού­πο­λης, των Κυθήρων και της Νέας Αγχιά­λου.

Τα τελευ­ταία μπορεί μεν να γράφουν ζημιές, εκτι­μά­ται ωστόσο ότι δια­θέ­τουν σημα­ντι­κές προ­ο­πτι­κές ανά­πτυ­ξης, εφόσον γίνουν επεν­δύ­σεις στον αερο­διά­δρομο, κατα­στεί δυνατή η προ­σέλ­κυση επι­πλέον αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών, και γραμμών προ­ο­ρι­σμού ή συμπλη­ρω­θούν από εμπο­ρι­κές λει­τουρ­γίες.

…και η ανα­λο­γία 80%-20%

Στη κυβέρ­νηση ωστόσο προ­βλη­μα­τί­ζο­νται κατά πόσο να επι­λέ­ξουν ένα από τα δύο παρα­πάνω σενάρια ή να συμπε­ρι­λά­βουν στο προς αξιο­ποί­ηση μείγμα και κάποιους από τους υπό­λοι­πους αερο­λι­μέ­νες, με μια ανα­λο­γία 70%-80% κερ­δο­φό­ρους και 20%-30% “σαπάκια”.

Δια­φο­ρε­τικά, τα ενα­πο­μεί­να­ντα 12 ζημιο­γόνα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια θα μετα­κο­μί­σουν όπως είναι στο νέο υπερ-Ταμείο, με ελά­χι­στες πιθα­νό­τη­τες αξιο­ποί­η­σης. Αυτός ακριβώς ο προ­βλη­μα­τι­σμός είναι και ο λόγος που το θέμα έχει παρα­πεμ­φθεί στον υπουργό Οικο­νο­μι­κών Ευκλείδη Τσα­κα­λώτο (μέτοχο του ΤΑΙΠΕΔ), η απόφαση του οποίου ανα­μέ­νε­ται σύντομα.

Όποια πάντως παραλ­λαγή των παρα­πάνω σενα­ρίων και να απο­φα­σι­σθεί, είναι αρκετά πιθανό οι δια­γω­νι­σμοί να αφορούν τη δημιουρ­γία συστά­δων (clusters) αερο­λι­μέ­νων, ώστε να αυξηθεί η παρα­γό­μενη αξία, τα οφέλη και φυσικά το τίμημα. Σημειω­τέον ότι η απόφαση από το ΤΑΙΠΕΔ ποια από τα αερο­δρό­μια και με ποιον τρόπο μπορούν να αξιο­ποι­η­θούν άμεσα, πριν μετα­βι­βά­σει τα υπό­λοιπα στο υπερ-Ταμείο, συνιστά υπο­χρέ­ωση της χώρας απέ­να­ντι στους δανει­στές στο πλαίσιο του επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νου μνη­μο­νίου.

Πρώτα η Αλε­ξαν­δρού­πολη, μετά η Αττική

Ακριβώς το ίδιο ισχύει και με τα δέκα μεγα­λύ­τερα περι­φε­ρειακά λιμάνια της χώρας. Πρό­κει­ται για την Ηγου­με­νί­τσα, την Αλε­ξαν­δρού­πολη, το Λαύριο, την Ελευ­σίνα, τη Ραφήνα, την Πάτρα, την Καβάλα, τη Κέρκυρα, το Ηρά­κλειο και το Βόλο.

Εδώ δεν μιλάμε για παρα­χω­ρή­σεις όπως στα αερο­δρό­μια, αλλά για πωλη­τή­ρια των Οργα­νι­σμών Λιμένων, όπως ακριβώς συνέβη με τον ΟΛΠ και προ­σε­χώς με τον ΟΛΘ, με τους δια­γω­νι­σμούς να προ­κη­ρύσ­σο­νται μεμο­νω­μένα και όχι σε ομάδες.

Έχει τη σημασία του ότι το ΤΑΙΠΕΔ κατέχει το 100% των μετοχών των εται­ριών αυτών, οι οποίοι και έχουν την δια­χεί­ριση των λιμένων μέχρι το 2042. Τούτο σημαί­νει ότι θα μπο­ρούσε να βγει προς πώληση ακόμη και το 100% των μετοχών, και όχι μόνο το 67% όπως συνέβη στις περι­πτώ­σεις ΟΛΠ και ΟΛΘ.

Στα περισ­σό­τερα από τα εν λόγω λιμάνια κατα­γρά­φε­ται αύξηση εσόδων και μείωση στα κόστη, αυτό όμως που συγκε­ντρώ­νει το μεγα­λύ­τερο επεν­δυ­τικό ενδια­φέ­ρον είναι εκείνο της Αλε­ξαν­δρού­πο­λης.

Αυτός είναι και ο λόγος που ο λιμένας της Αλε­ξαν­δρού­πολη εξε­τά­ζε­ται να βγει πρώτος εντός του 2017 σε δια­γω­νι­σμό. Διότι συγκε­ντρώ­νει πολ­λα­πλά πλε­ο­νε­κτή­ματα, σύμφωνα με έκθεση που παρέ­λαβε πρό­σφατα το ΤΑΙΠΕΔ από το σύμ­βουλο στον οποίο ανάθεσε να αξιο­λο­γή­σει τις επι­λο­γές αξιο­ποί­η­σης των παρα­πάνω λιμένων. Ανάμεσα στα “ατού” της Αλε­ξαν­δρού­πο­λης ξεχω­ρί­ζουν οι σημα­ντι­κές επεν­δύ­σεις που έχουν γίνει στο λιμάνι τα προη­γού­μενα χρόνια, η προ­ο­πτική σύν­δε­σής του με την γει­το­νική Εγνατία Οδό, και το γεγονός ότι η θέση του επι­τρέ­πει στη διεθνή ναυ­σι­πλοΐα να παρα­κάμ­πτει το Βόσπορο.

Έπονται χρονικά της Αλε­ξαν­δρού­πο­λης, οι δια­γω­νι­σμοί για τα τρία λιμάνια της Αττικής (Λαύριο, Ελευ­σίνα, Ραφήνα), όπου είναι πολλές οι συνέρ­γειες με το ανα­πτυσ­σό­μενο λιμάνι του Πειραιά, ενώ αμέσως μετά, θα μπο­ρού­σαν να πάρουν σειρά εκείνα της Ηγου­με­νί­τσας και του Ηρα­κλείου.

Τόσο το ένα, όσο και το άλλο, προ­σφέ­ρο­νται σύμφωνα με την ίδια έκθεση για την ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας, τομέας που ούτως ή άλλως πρό­κει­ται να πάρει τα πάνω του με τις επεν­δύ­σεις που δρο­μο­λο­γεί η Cosco στον ΟΛΠ.

 

Τέλος, όσο και αν ακού­γε­ται περί­εργο, η Πάτρα ένα από τα μεγα­λύ­τερα λιμάνια της χώρας, δεν παρου­σιά­ζει άμεσα προ­ο­πτι­κές ανά­πτυ­ξης, και βρί­σκε­ται εκτός των επεν­δυ­τι­κών “ραντάρ”. Κι αυτό, τόσο επειδή το λιμάνι θεω­ρεί­ται κορε­σμένο, όσο και επειδή δεν δια­θέ­τει αερο­δρό­μιο σε κοντινή από­σταση.

Τα 23 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια*

• Πάρος
• Χίος
• Καλα­μάτα
• Νάξος
• Αραξος
• Κάρ­πα­θος
• Ικαρία
• Ιωάν­νινα
• Αλε­ξαν­δρού­πολη
• Κύθηρα
• Νέα Αγχί­α­λος
• Αστυ­πά­λαια
• Κάλυ­μνος
• Κάσος
• Καστε­λό­ριζο
• Καστο­ριά
• Κοζάνη (δίχως εμφα­νείς προ­ο­πτι­κές ανά­πτυ­ξης)
• Λέρος
• Λήμνος
• Μήλος
• Σητεία
• Σκύρος
• Σύρος

* Σύμφωνα με την έκθεση του συμ­βού­λου που παρέ­λαβε το ΤΑΙΠΕΔ, τα πρώτα 7 αερο­δρό­μια της λίστας έχουν θετική καθαρή θέση. Τα επόμενα 4 είναι ζημιο­γόνα ωστόσο εμφα­νί­ζουν προ­ο­πτι­κές ανά­πτυ­ξης. Οσο για τα υπό­λοιπα 12, τη στιγμή αυτή δεν παρου­σιά­ζουν εμφα­νείς προ­ο­πτι­κές ανά­πτυ­ξης.

Πωλη­τή­ριο στα 10 περι­φε­ρειακά λιμάνια 

(επεν­δυ­τι­κές προ­ο­πτι­κές)

• Αλε­ξαν­δρού­πολη (εμπο­ρευ­μα­τικό)
• Λαύριο, Ελευ­σίνα, Ραφήνα (εμπο­ρευ­μα­τικό, επι­βα­τικό)
• Ηγου­με­νί­τσα (κρουα­ζιέρα)
• Ηρά­κλειο (κρουα­ζιέρα)
• Κέρκυρα (κρουα­ζιέρα)
• Βόλος
• Καβάλα
• Πάτρα

liberal.gr