Πλήγμα στον θαλάσσιο τουρισμό η επιβολή τέλους πλοίων αναψυχής

Δυσμε­νείς επι­πτώ­σεις θα έχει για τον κλάδο του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού η τυχόν εφαρ­μογή του τέλους πλοίων ανα­ψυ­χής και ημε­ρό­πλοιων, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ενωσης Μαρινών Ελλάδας, Σταύρο Κατσι­κάδη.

Ο κ. Κατσι­κά­δης έχει κάνει έναν κύκλο επαφών με στελέχη των υπουρ­γείων Του­ρι­σμού και Ναυ­τι­λίας ενη­με­ρώ­νο­ντας για τη σοβα­ρό­τητα του θέματος και επι­ση­μαί­νο­ντας ότι η τυχόν εφαρ­μογή του τέλους θα απο­τρέ­ψει την έλευση ξένων σκαφών, ενώ παράλ­ληλα θα απει­λή­σει και την παρα­μονή σκαφών ανα­ψυ­χής που ήδη βρί­σκο­νται στη χώρα. Οπως επι­ση­μαί­νει, ειδικά οι ξένοι πλοιο­κτή­τες που χρη­σι­μο­ποιούν το σκάφος τους μόνο για λίγες ημέρες το καλο­καίρι δεν θα δεχτούν να κατα­βά­λουν πρό­σθετα τέλη για ολό­κληρο το έτος ενώ το σκάφος τους είναι ακίνητο σε μια ελλη­νική μαρίνα. Σε κάποιες μαρίνες, προ­σθέ­τει, η επι­βά­ρυνση του υπό συζή­τηση τέλους ξεπερνά το 60% του ετήσιου κόστους ελλι­με­νι­σμού. Κατά τον κ. Κατσι­κάδη, πολλά ξένα και ελλη­νικά σκάφη θα μετα­κι­νη­θούν μόνιμα σε μαρίνες εκτός Ελλάδος και έτσι η οικο­νο­μική ζημία που θα προ­κύ­ψει για το κράτος από την εφαρ­μογή του τέλους θα είναι πολύ μεγα­λύ­τερη από το προσ­δο­κώ­μενο έσοδο και μάλιστα μη ανα­στρέ­ψιμη λόγω της άμεσης απο­χώ­ρη­σης των σκαφών. Επίσης, θα οδη­γή­σει για μακρά περίοδο σε απώλεια άμεσων και έμμεσων φόρων καθώς και θέσεων εργα­σίας. Αντί­στοιχα μέτρα που επι­βλή­θη­καν στην Ιταλία το 2010 έδιωξαν πάνω από 40.000 σκάφη από τη γει­το­νική χώρα.

Ο πρό­ε­δρος της Ενωσης σημειώ­νει ότι οι ιδιο­κτή­τες των περισ­σό­τε­ρων μαρινών της χώρας αγω­νιούν για τη βιω­σι­μό­τητα των επι­χει­ρή­σεων καθώς η μακρό­χρονη κρίση της ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας, η υπερ­φο­ρο­λό­γηση και η προ­σφυ­γική κρίση έχουν ήδη μειώσει την αντα­γω­νι­στι­κό­τητά τους. Επίσης, πρό­σθε­τες επι­βα­ρύν­σεις για τον κλάδο του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού προ­έ­κυ­ψαν από την αύξηση του ΦΠΑ, φέτος, και στις υπη­ρε­σίες των μαρινών, καθώς και από την επα­να­φορά του φόρου πολυ­τε­λείας αυξη­μέ­νου στο 13% στα σκάφη ανα­ψυ­χής.

Σύμφωνα με το Διεθνές Συμ­βού­λιο Ενώσεων της Ναυ­τι­λια­κής Βιο­μη­χα­νίας (ICOMIA) για κάθε 1 ευρώ που δαπα­νά­ται για ελλι­με­νι­σμό σε μία μαρίνα δαπα­νώ­νται από 5 έως 10 ευρώ για συνα­φείς δρα­στη­ριό­τη­τες του σκάφους, όπως πρα­κτο­ρεύ­σεις, ανε­φο­δια­σμοί, επι­σκευές, μισθο­δο­σία πλη­ρω­μά­των κ.ά. Αρα κάθε αύξηση των εσόδων στις ελλη­νι­κές μαρίνες σημαί­νει πεντα­πλά­σια έως δεκα­πλά­σια έσοδα από υπη­ρε­σίες του γιό­τινγκ, που δια­νέ­μο­νται στη τοπική οικο­νο­μία. Επι­πλέον, σημαί­νει ενί­σχυση της απα­σχό­λη­σης καθώς υπο­λο­γί­ζε­ται ότι για κάθε 100 νέες θέσεις ελλι­με­νι­σμού δημιουρ­γού­νται 6 άμεσες θέσεις εργα­σίας στη μαρίνα, 100 έμμεσες θέσεις στις τοπικές κοι­νω­νίες και άνω των 200 θέσεων εργα­σίας στα ναυτικά πλη­ρώ­ματα.

Καθη­με­ρινή