Κίνδυνος να τιναχθεί στον αέρα η παραχώρηση των αεροδρομίων!

Του Δημήτρη Δελε­βέ­γκου

Στον αέρα κιν­δυ­νεύει να τινα­χθεί η παρα­χώ­ρηση στην κοι­νο­πρα­ξία Fraport-Slentel των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων λόγω των εργα­σιών ανα­βάθ­μι­σης στο αερο­δρό­μιο Μακε­δο­νία της Θεσ­σα­λο­νί­κης, σύμφωνα με καλά ενη­με­ρω­μέ­νες πηγές. Όπως έχει μετα­δώ­σει το Capital.gr, η έναρξη του έργου της δια­σταύ­ρω­σης των δια­δρό­μων του αερο­δρο­μίου, θα οδη­γή­σει σε μείωση της χωρη­τι­κό­τη­τας κατά 50% και για τον λόγο αυτό αερο­με­τα­φο­ρείς, όπως η Ryanair έχουν ανα­κοι­νώ­σει την μείωση της συχνό­τη­τας των πτήσεων. Αντί­στοιχα σχε­διά­ζουν να κινη­θούν και άλλοι αερο­με­τα­φο­ρείς, ενώ πρα­κτο­ρεία ταξι­διών δεν είναι σε θέση να που­λή­σουν τα του­ρι­στικά “πακέτα”, καθώς δεν είναι δυνατόν να επι­βε­βαιω­θεί η δια­θε­σι­μό­τητα των ανα­γκαίων slots στο “Μακε­δο­νία”.

Ως απο­τέ­λε­σμα, η Βόρεια Ελλάδα απει­λεί­ται με του­ρι­στικό κραχ. Στο πλαίσιο αυτό, ο υπουρ­γός Υπο­δο­μών Χρήστος Σπίρ­τζης, σε επίπεδο δηλώ­σεων (Θεσ­σα­λο­νίκη, 25.11) και πρό­σφα­των δημο­σιο­γρα­φι­κών διαρ­ροών έχει δια­βε­βαιώ­σει ότι θα αλλάξει το χρο­νο­διά­γραμμα των έργων ώστε να μην δια­τα­ρα­χθεί η του­ρι­στική κίνηση. Εξάλλου, τη χρονική μετά­θεση της υλο­ποί­η­σης των σχε­τι­κών έργων έχει ζητήσει ο πρό­ε­δρος του ΣΕΤΕ Ανδρέας Ανδρε­ά­δης, του­ρι­στι­κοί φορείς, ο Περι­φε­ρειάρ­χης Κεντρι­κής Μακε­δο­νίας, Από­στο­λος Τζι­τζι­κώ­στας και οι Δήμαρ­χοι της ευρύ­τε­ρης περιο­χής.

Προ­βλή­ματα ασφά­λειας

Ωστόσο, οι υπουρ­γι­κές δεσμεύ­σεις είναι δίχως αντί­κρυ­σμα. Και αυτό όταν, σύμφωνα με κύκλους που παρα­κο­λου­θούν το έργο, η Υπη­ρε­σία Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας επι­μέ­νει στην άμεση έναρξη των εργα­σιών και προ­τεί­νει – κατά τη διάρ­κεια των εργα­σιών– να χρη­σι­μο­ποιεί­ται ως κύριος διά­δρο­μος από-προσγείωσης, ο βοη­θη­τι­κός διά­δρο­μος που τρο­χο­δρο­μούν τα αερο­σκάφη από τον κύριο διά­δρομο μέχρι το χώρο στάθ­μευ­σης.

Όπως ανα­φέ­ρουν οι ίδιες πηγές, η χρήση του τρο­χό­δρο­μου ως κυρίου δια­δρό­μου, δημιουρ­γεί πληθώρα ερω­τη­μα­τι­κών ασφα­λείας, καθώς:

– πρό­κει­ται να πραγ­μα­το­ποι­η­θεί σε περίοδο υψηλής κίνησης του αερο­δρο­μίου (καλοκαιρινή-τουριστική περί­ο­δος)

– η χρήση του τρο­χό­δρο­μου, ως κανο­νι­κού δια­δρό­μου, σύμφωνα με τους ευρω­παϊ­κούς κανο­νι­σμούς, επι­τρέ­πε­ται υπό εξαι­ρε­τικά επεί­γου­σες συν­θή­κες και μόνο για λίγες ώρες ημε­ρη­σίως.

– ο τρο­χό­δρο­μος δεν υπο­στη­ρί­ζε­ται από ILS (Instrumental Landing System) και ραδιο­βοη­θή­ματα. Αυτό σημαί­νει ότι οι προ­σγειώ­σεις και οι απο­γειώ­σεις θα πραγ­μα­το­ποιού­νται μόνον οπτικά, τη στιγμή που στη Θεσ­σα­λο­νίκη η ομίχλη απο­τε­λεί σύνηθες φαι­νό­μενο.

Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, η παρα­χώ­ρηση των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­λι­μέ­νων δεν είναι δυνατόν να προ­χω­ρή­σει εάν δεν διευ­θε­τη­θεί το ζήτημα που έχει προ­κύ­ψει με το “Μακε­δο­νία” που απο­τε­λεί το τρίτο μεγα­λύ­τερο αερο­δρό­μιο της Ελλάδας και πυλώνα της ιδιω­τι­κο­ποί­η­σης. Και αυτό διότι εάν η Fraport, όπως ανα­φέ­ρουν κύκλοι κοντά στην ιδιω­τι­κο­ποί­ηση, παρα­λά­βει το συγκε­κρι­μένο αερο­δρό­μιο, είναι υπο­χρε­ω­μένη να ανα­στεί­λει τη λει­τουρ­γία του, ωσότου ολο­κλη­ρω­θούν τα έργα του Δημο­σίου, καθώς δεν θα είναι σε θέση να εγγυ­η­θεί την ασφά­λεια των πτήσεων.

Ως εκ τούτου, ο χρόνος μετράει αντί­στροφα: εάν δεν επι­λυ­θεί άμεσα το πρό­βλημα, η ιδιω­τι­κο­ποί­ηση, η οποία θα απο­φέ­ρει άμεσα έσοδα ύψους 1,23 δισ. ευρώ, θα τινα­χθεί στον αέρα, ενώ η Βόρεια Ελλάδα θα βρεθεί αντι­μέ­τωπη με του­ρι­στικό κραχ.

Τα έργα

Η ανα­βάθ­μιση και επέ­κταση του δια­δρό­μου 10-28 απο­τε­λεί προ­α­παι­τού­μενο προ­κει­μέ­νου το αερο­δρό­μιο Μακε­δο­νία να μπορεί να δεχτεί διη­πει­ρω­τι­κές πτήσεις, καθώς το μήκος του θα αυξηθεί κατά 1.000 μέτρα, σε 3,4 χλμ. Σύμφωνα με το χρο­νο­διά­γραμμα του…περα­σμέ­νου Φεβρουα­ρίου οι εργα­σίες θα ολο­κλη­ρώ­νο­νταν την άνοιξη του 2017. Ωστόσο, τον περα­σμένο Μάιο το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών απο­φά­σισε την παρά­ταση της ολο­κλή­ρω­σης των εργα­σιών για το τέλος του 2017.

Ο διά­δρο­μος 10-28 είναι ένα δύσκολο τεχνικά έργο, καθώς το μεγα­λύ­τερο μέρος της επέ­κτα­σης θα γίνει στη θάλασσα. Οι καθι­ζή­σεις στα μεγάλα βάθη είναι αυτές που αυξά­νουν το βαθμό δυσκο­λίας του έργου που έχει προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό της τάξης  των 246 εκατ. ευρώ.

Το έτερο έργο αφορά τις εργα­σίες ανα­βάθ­μι­σης του υπάρ­χο­ντος δια­δρό­μου προ­σα­πο­γειώ­σεων προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού 38,7 εκατ. ευρώ.

capital.gr