Τουρισμός: Αψιμαχίες «χαμηλού κόστους» με το βλέμμα στη… Fraport

Τις δυνα­τό­τη­τες γρή­γο­ρης αύξησης της του­ρι­στι­κής κίνησης σε περιο­χές όπου επι­λέ­γουν να πετάνε, αλλά και το ρίσκο που συνε­πά­γε­ται η αυξη­μένη εξάρ­τηση ενός προ­ο­ρι­σμού από τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες χαμηλού κόστους φέρνει στην επι­φά­νεια η απόφαση της ιρλαν­δι­κής Ryanair να μειώσει τη δρα­στη­ριό­τητά της στην Ελλάδα το 2017.

Ο ισχυ­ρό­τε­ρος αερο­πο­ρι­κός «παίκτης» χαμηλού κόστους (LCC) της Ευρώπης έγινε, στο παρελ­θόν,κόκκινο πανί για τους ταξι­διω­τι­κούς πρά­κτο­ρες, κοντρα­ρί­στηκε με τη διοί­κηση του αερο­δρο­μίου της Αθήνας ζητώ­ντας χαμη­λό­τε­ρες χρε­ώ­σεις και κατη­γο­ρή­θηκε από τοπι­κούς φορείς προ­ο­ρι­σμών πως αφού δελέαζε μια περιοχή στέλ­νο­ντάς της πελα­τεία, στη συνέ­χεια απει­λούσε ότι θα απο­χω­ρή­σει αν δεν εξα­σφά­λιζε οικο­νο­μική στήριξη από τους τοπι­κούς φορείς.

Συγκρού­στηκε, επι­πλέον, με τις ελλη­νι­κές κυβερ­νή­σεις των τελευ­ταίων χρόνων κατα­θέ­το­ντας αλλε­πάλ­λη­λες προ­τά­σεις οι οποίες απορ­ρί­φθη­καν, όπως υπο­στη­ρί­ζει, εξ ολο­κλή­ρου.

Το «ιστο­ρικό» της παρου­σίας της Ryanair στην Ελλάδα έχει κατα­γρα­φεί και δεν αλλάζει. Όπως δεν αλλάζει το γεγονός πως στη δρα­στη­ριο­ποί­ηση της ιρλαν­δι­κής εται­ρείας στη χώρα μας, ιδιαί­τερα την τελευ­ταία τριετία, οφεί­λε­ται σε μεγάλο βαθμό η αύξηση των δια­θέ­σι­μων αερο­πο­ρι­κών θέσεωνπρος την Ελλάδα. Και σε αυτή (όπως και στην Aegean) οφεί­λε­ται σε ένα βαθμό η αύξηση της του­ρι­στι­κής κίνησης μετά το 2013.

Στα όσα έχει πει, ωστόσο, κατά καιρούς ξεση­κώ­νο­ντας ποι­κί­λες αντι­δρά­σεις προ­στέ­θηκε ακόμα ένα, το οποίο «αγγίζει» το υπ’ αριθμόν ένα «αγκάθι» του ελλη­νι­κού του­ρι­σμού: την έντονη επο­χι­κό­τητα.

Σύμφωνα με στοι­χεία που παρου­σί­ασε η εται­ρεία στην Αθήνα, το 53% της συνο­λι­κής αύξησης που κατα­γρά­φηκε στις αερο­πο­ρι­κές αφίξεις στην Ελλάδα από την περίοδο 2012-2016 αφο­ρούσε την περίοδο αιχμής του καλο­και­ριού: το τετρά­μηνο Ιουνίου-Σεπτεμβρίου.

Η δια­πί­στωση απο­τε­λεί κοινό τόπο για όσους ασχο­λού­νται με τον του­ρι­σμό. Όμως, η Ryanair συνέ­δεσε το γεγονός με δύο θέματα που αγγί­ζουν το μεν πρώτο τις ελλη­νι­κές κυβερ­νή­σεις, το δε δεύτερο τη γερ­μα­νική Fraport:

– Το γεγονός ότι όλες οι προ­τά­σεις της που απορ­ρί­φθη­καν από τις ελλη­νι­κές κυβερ­νή­σειςαφο­ρού­σαν την αύξηση της αερο­πο­ρι­κής κίνησης στη χαμηλή περίοδο και όχι την καλο­και­ρινή αιχμή.

– Το γεγονός πως παρά την εκφρα­σμένη επι­δί­ωξη των ελλη­νι­κών κυβερ­νή­σεων να επι­μη­κυν­θεί η του­ρι­στική περί­ο­δος, τα υψη­λό­τερα κίνητρα (χαμη­λό­τε­ρες χρε­ώ­σεις) που προ­σφέ­ρο­νται στις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες για να πετούν σε ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς αφορούν όχι τη χαμηλή περίοδοαλλά την περίοδο αιχμής, όπου η ζήτηση ούτως ή άλλως είναι μεγάλη.

Η Ryanair έχει ήδη κατα­φέ­ρει να είναι ο δεύ­τε­ρος ισχυ­ρό­τε­ρος «παίκτης» της ελλη­νι­κής αγοράς πίσω από την Aegean απο­σπώ­ντας μερίδιο 15%. Μεγάλος στόχος της, ωστόσο, είναι η κατά­ληψη της πρώτης θέσης της αγοράς.

Με δεδο­μένο το «μπο­τι­λιά­ρι­σμα» στον ελλη­νικό ουρανό τους καλο­και­ρι­νούς μήνες κι εξαι­τίας του έντονου αντα­γω­νι­σμού με τις εται­ρείες των μεγάλων τουρ οπε­ρέι­τορ, η ιρλαν­δική εται­ρεία έχει σχετικά περιο­ρι­σμέ­νες δυνα­τό­τη­τες μεγάλης επέ­κτα­σης τη συγκε­κρι­μένη περίοδο. Έτσι, επι­κε­ντρώ­νει τις προ­σπά­θειές της στην επέ­κτασή της στη χαμηλή περίοδο, αφού το θεωρεί μονό­δρομο για την κορυφή στην ελλη­νική αγορά.

Αυτό που υπονοεί εμμέσως πλην σαφώς η Ryanair είναι πως η ύπαρξη υψηλών κινή­τρων για τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες την καλο­και­ρινή περίοδο ευνοεί κυρίως τις εται­ρείες που πετούν αυτό το διά­στημα και όχι όλο τον χρόνο. Δηλαδή τις εται­ρείες τσάρτερ που ανήκουν στους μεγά­λους τουρ οπε­ρέι­τορ.

Πηγές της αερο­πο­ρι­κής αγοράς απέ­δι­δαν την απόφαση της Ryanair και στις σκληρές δια­πραγ­μα­τεύ­σεις που φέρεται να διε­ξά­γει με τη γερ­μα­νική Fraport για τις χρε­ώ­σεις που θα επι­βά­λει η τελευ­ταία στα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια που δια­χει­ρί­ζε­ται.

Από το μπρα ντε φερ, πάντως, της Ryanair με τη Fraport και την κυβέρ­νηση, χαμένοι βγαί­νουν, προς το παρόν, πέντε δημο­φι­λείς του­ρι­στι­κοί προ­ο­ρι­σμοί στους οποίους θα μειω­θούν συνο­λικά κατά 223.000 οι δια­θέ­σι­μες θέσεις για το καλο­καίρι του 2017.

Πρό­κει­ται για την Κω, όπου ακυ­ρώ­νε­ται το δρο­μο­λό­γιο της Ryanair (126.000 θέσεις), ενώ μειώ­νο­νται ο αριθμός θέσεων στην Κέρκυρα κατά 27.000 (-17%), την Κεφα­λο­νιά κατά 5.400 (-11%), τη Ρόδο κατά 38.000 (-15%) και τα Χανιά κατά 27.000 θέσεις (-3%). Στον αντί­ποδα, η εται­ρεία αυξάνει τις θέσεις της 1% στο αερο­δρό­μιο Αθήνας, 14% στη Θεσ/νίκη και 38% στη Μύκονο.