Τα μυστήρια της τραγωδίας στην Αίγινα

Οι Διε­θνείς Κανο­νι­σμοί Απο­φυ­γής Συγκρού­σεων ονο­μά­ζουν αυτή την κίνηση «χει­ρι­σμό της τελευ­ταίας στιγμής». Κάθε πλοίο, ακόμη και εάν φαί­νε­ται ότι έχει προ­τε­ραιό­τητα ερχό­μενο από τα δεξιά, οφείλει βάσει των κανο­νι­σμών να απο­φύ­γει τη σύγκρουση με άλλο σκάφος ενερ­γώ­ντας σύμφωνα με «τη ναυτική τέχνη και εμπει­ρία». Αυτός ο χει­ρι­σμός, όπως ανα­φέ­ρε­ται στον σχετικό κανο­νι­σμό, θα μπο­ρούσε να περι­λαμ­βά­νει και μια πλήρη στροφή 360 μοιρών.

Το μεση­μέρι της περα­σμέ­νης Τρίτης, όμως, στο στενό θαλάσ­σιο πέρασμα μεταξύ του χωριού Πέρδικα στην Αίγινα και της νησίδας Μονή η σύγκρουση δύο δια­σταυ­ρού­με­νων σκαφών δεν απο­φεύ­χθηκε. Τρεις επι­βά­τες και ο καπε­τά­νιος του του­ρι­στι­κού σκάφους σκο­τώ­θη­καν, ενώ ο 77χρονος χει­ρι­στής του ταχυ­πλόου παρα­δό­θηκε αυτο­βού­λως στο Λιμε­ναρ­χείο του νησιού – με καθυ­στέ­ρηση όμως τριών ωρών μετά το δυστύ­χημα.

_{Τα πέντε στάδια συνά­ντη­σης πλοίων σύμφωνα με τους ΔΚΑΣ.}

Στο απο­λο­γη­τικό του υπό­μνημα ο κατη­γο­ρού­με­νος Θρα­σύ­βου­λος Λυκου­ρέ­ζος ανέφερε ότι είναι κυβερ­νή­της ταχυ­πλόου από το 1971. Υπο­στή­ριξε ότι το δικό του σκάφος είχε προ­τε­ραιό­τητα (ήταν δηλαδή «φυλασ­σό­μενο», σύμφωνα με τη σχετική ορο­λο­γία) και ότι το του­ρι­στικό σκάφος «Αντωνία» έπρεπε να τον «φυλάξει» καθώς ερχόταν από τα αρι­στερά του. Ισχυ­ρί­στηκε ακόμη ότι αντι­λή­φθηκε το σκάφος αργά και «ενερ­γώ­ντας ενστι­κτω­δώς» τράβηξε τα χει­ρι­στή­ρια των μηχανών στη θέση «κράτει». Η πορεία του ταχυ­πλόου «Ντου­έ­ντε», όμως, δεν ανα­κό­πηκε και αυτό συγκρού­στηκε στη δεξιά πλευρά του του­ρι­στι­κού σκάφους και πέρασε από πάνω του.

Οι Διε­θνείς Κανο­νι­σμοί Απο­φυ­γής Συγκρού­σεων προ­βλέ­πουν ότι για αποφυγή σύγκρου­σης την τελευ­ταία στιγμή το φυλασ­σό­μενο πλοίο μπορεί να μετα­βά­λει την πορεία του προς τα δεξιά. Εφόσον αυτό δεν είναι εφικτό, λόγω ύπαρξης άλλων σκαφών ή εμπο­δίων, μπορεί να στρίψει έγκαιρα προς τα αρι­στερά πραγ­μα­το­ποιώ­ντας μετα­βολή μεγα­λύ­τε­ρων μοιρών, ώστε να περάσει πίσω από την πρύμνη του δια­σταυ­ρού­με­νου σκάφους.

_{Στην περί­πτωση του δυστυ­χή­μα­τος της Αίγινας βάσει των μέχρι στιγμής δια­θέ­σι­μων μαρ­τυ­ριών «φυλασ­σό­μενο» ήταν το ταχύ­πλοο «Ντου­έ­ντε» που κατευ­θυ­νό­ταν από τα δεξιά, ενώ «υπόχρεο» ήταν το σκάφος «Αντωνία». Στα σχέδια των ΔΚΑΣ πάνω και κάτω φαί­νο­νται δύο δια­φο­ρε­τι­κές κινή­σεις που θα μπο­ρούσε να κάνει ένα «φυλασ­σό­μενο» πλοίο για να απο­φύ­γει σύγκρουση.}

Σύμφωνα με το δια­βι­βα­στικό του Λιμε­νι­κού Σώματος, το ταχύ­πλοο «Ντου­έ­ντε» μετά το δυστύ­χημα είχε εισροή υδάτων και ρυμουλ­κή­θηκε αρχικά από το φου­σκωτό σκάφος «Συμεών» και έπειτα από το ρυμουλκό «Μαλ­τέ­ζος» στο λιμάνι της Αίγινας και όχι στην Πέρδικα που βρι­σκό­ταν σε κοντι­νό­τερη από­σταση. Κατά τη ρυμούλ­κηση το ταχύ­πλοο δεν είχε πάνω του τον χει­ρι­στή και τους άλλους τρεις επι­βά­τες, οι οποίοι το είχαν εγκα­τα­λεί­ψει με δύο δια­φο­ρε­τικά σκάφη που είχαν κληθεί για να τους παρα­λά­βουν.

Το Λιμε­νικό όμως, όπως φαί­νε­ται, δεν έκανε κάποια ενέρ­γεια για να συλ­λά­βει άμεσα στο λιμάνι τον χει­ρι­στή του ταχυ­πλόου. Βάσει των ίδιων εγγρά­φων, αν και το Λιμε­νικό ειδο­ποι­ή­θηκε για τη σύγκρουση στις 12.30, ο 77χρονος παρου­σιά­στηκε στο Λιμε­ναρ­χείο Αίγινας στις 15.30.

Ο Γενικός Κανο­νι­σμός Λιμένα προ­βλέ­πει ότι «σε περι­πτώ­σεις που ο χει­ρι­στής ταχύ­πλοου σκάφους γίνει υπαί­τιος ατυ­χή­μα­τος εις βάρος άλλου σκάφους ή προ­σώ­που οφείλει να παρα­μεί­νει στον τόπο του ατυ­χή­μα­τος και να παρά­σχει κάθε δυνατή συν­δρομή στους παθό­ντες. Επίσης είναι υπο­χρε­ω­μέ­νος να ανα­φέ­ρει το ταχύ­τερο στη Λιμε­νική Αρχή το ατύχημα». Ο χει­ρι­στής του «Ντου­έ­ντε» υπο­στη­ρί­ζει ότι εγκα­τέ­λειψε το ταχύ­πλοο λόγω της εισροής υδάτων. Ακόμη ισχυ­ρί­ζε­ται ότι δεν έριξε σωσίβια για τους ναυα­γούς γιατί το σκάφος του είχε απο­μα­κρυν­θεί από αυτούς και «ήταν αδύνατη η συν­δρομή» του.

Προ­βλή­ματα υγείας

Κάτοι­κοι της Αίγινας που μίλησαν στην «Κ» ανα­φέ­ρουν ότι ο Θρα­σύ­βου­λος Λυκου­ρέ­ζος έχει προ­βλή­ματα υγείας και ότι τον συμ­βού­λευαν να μην οδηγεί το ταχύ­πλοο. Και ο ίδιος υπο­στή­ριξε ότι είχε νοση­λευ­τεί πρό­σφατα σε νοσο­κο­μείο λαμ­βά­νο­ντας εξι­τή­ριο μόλις έξι ημέρες πριν από το ναυτικό δυστύ­χημα.

Στο νησί ανα­ζη­τώ­νται από ντό­πιους απα­ντή­σεις για τα ακριβή αίτια του δυστυ­χή­μα­τος, ενώ ακόμη εκφρά­ζο­νται αμφι­βο­λίες από αρκε­τούς για την πραγ­μα­τική ταυ­τό­τητα του χει­ρι­στή ή των επι­βα­τών του ταχυ­πλόου.

Ο 58χρονος Στυ­λια­νός Τρίμης, κυβερ­νή­της του του­ρι­στι­κού σκάφους «Αντωνία» που σκο­τώ­θηκε στο δυστύ­χημα, ήταν ένας έμπει­ρος ναυ­τι­κός σύμφωνα με συνα­δέλ­φους του που μίλησαν στην «Κ». Εδώ και του­λά­χι­στον 13 χρόνια πραγ­μα­το­ποιούσε τον διάπλου μετα­φέ­ρο­ντας παρα­θε­ρι­στές μεταξύ της Πέρ­δι­κας και της νησίδας Μονή, ενώ είχε εργα­στεί και στο Εμπο­ρικό Ναυτικό.

Νομικοί εκπρό­σω­ποι της οικο­γέ­νειας άλλων δύο θυμάτων, ενός άντρα 44 ετών και της 5χρονης κόρης του, αμφι­σβη­τούν τους ισχυ­ρι­σμούς του Θρα­σύ­βου­λου Λυκου­ρέ­ζου και ζητούν με ανα­κοί­νωσή τους οποιον­δή­ποτε αυτόπτη μάρτυρα να παρέχει πλη­ρο­φο­ρίες για το δυστύ­χημα.