Εσοδα 500 εκατ. ήρθαν μέσω της κρουαζιέρας-Τρίτη θέση στην Ευρώπη

Στο μισό δισε­κα­τομ­μύ­ριο ευρώ ανέρ­χε­ται η άμεση οικο­νο­μική συνει­σφορά της κρουα­ζιέ­ρας στην ελλη­νική οικο­νο­μία, με την Ελλάδα να δια­τη­ρεί την τρίτη θέση στην κατά­ταξη με τους κορυ­φαί­ους προ­ο­ρι­σμούς στην Ευρώπη, πίσω από την Ιταλία και την Ισπανία, ενώ τον τίτλο των δημο­φι­λέ­στε­ρων λιμα­νιών στη χώρα κερ­δί­ζουν η Σαντο­ρίνη, η Μύκονος, ο Πει­ραιάς, η Κέρκυρα και το Κατά­κολο.

Σύμφωνα με στοι­χεία της Διε­θνούς Ενωσης Κρουα­ζιέ­ρας Ευρώπης (CLIA), με 4,17 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες και κατα­λαμ­βά­νο­ντας το 13,3% από τον συνο­λικό αριθμό επι­σκε­πτών, η χώρα μας παρα­μέ­νει έστω και με απώ­λειες ο τρίτος κορυ­φαίος προ­ο­ρι­σμός κρουα­ζιέ­ρας στην Ευρώπη, πίσω από την Ιταλία (6,8 εκ. επι­βά­τες) και την Ισπανία (5,9 εκ. επι­βά­τες). Η Ελλάδα -σύμφωνα με την έκθεση της Διε­θνούς Ενωσης Κρουαζιέρας- συνε­χί­ζει να απο­τε­λεί έναν από τους πλέον δημο­φι­λείς προ­ο­ρι­σμούς επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας, παρότι ο Πει­ραιάς έπεσε στην πέμπτη από την τρίτη θέση των «home ports» λιμα­νιών της Μεσο­γείου με σχεδόν ένα εκα­τομ­μύ­ριο επι­βά­τες να εκκι­νούν το 2015 την κρουα­ζιέρα τους από τον Πειραιά.

Η λίστα

Στην ευρω­παϊκή λίστα με τα δημο­φι­λέ­στερα λιμάνια ενδιά­με­σων προ­ο­ρι­σμών προ­σέγ­γι­σης κρουα­ζιε­ρό­πλοιων βρί­σκο­νται η Σαντο­ρίνη με 791.927 επι­σκέ­πτες, έναντι 742.553 επι­σκε­πτών την προη­γού­μενη χρόνια, η Μύκονος με 649.914 επι­σκέ­πτες, έναντι 610.207 επι­σκε­πτών το 2014, η Κέρκυρα με 647.355, έναντι 672.368 επι­σκε­πτών το 2014 και το Κατά­κολο με 459.882 επι­σκέ­πτες, έναντι 584.874 επι­σκε­πτών την περα­σμένη χρονιά.

Ωστόσο, οι επι­δό­σεις αυτές σε αριθμό επι­σκε­πτών δεν συμ­βα­δί­ζουν με αντί­στοιχα έσοδα για τη χώρα μας. Παρότι η Ελλάδα κατέχει μία από τις υψη­λό­τε­ρες θέσεις στη λίστα των ευρω­παϊ­κών χωρών με τη μεγα­λύ­τερη επι­σκε­ψι­μό­τητα του­ρι­στών κρουα­ζιέ­ρας, κατα­τάσ­σε­ται στην όγδοη θέση των χωρών με τα μεγα­λύ­τερα έσοδα. Για το 2015 η άμεση οικο­νο­μική προ­σφορά της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα ήταν 489 εκ. ευρώ, όταν τα έσοδα της Ιταλίας που βρί­σκε­ται στην πρώτη θέση ανέρ­χο­νται σε 4,55 δισ. ευρώ και ακο­λου­θεί δεύτερο το Ηνωμένο Βασί­λειο με 3,260 δισ. ευρώ, τρίτη η Γερ­μα­νία με 2,946 δισ. ευρώ, τέταρτη η Ισπανία με 1,323 δισ. ευρώ.

Αυτό έχει να κάνει με το γεγονός ότι τα λιμάνια της χώρας δεν έχουν τις απα­ραί­τη­τες λιμε­νι­κές εγκα­τα­στά­σεις υπο­δο­χής κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και δεν προ­τι­μώ­νται ως σημεία εκκί­νη­σης κρουα­ζιέ­ρας (home ports).

Η συντρι­πτική πλειο­νό­τητα των ελλη­νι­κών λιμα­νιών απο­τε­λεί σήμερα κυρίως λιμάνια διέ­λευ­σης και όχι λιμάνια εκκί­νη­σης και συνεπώς οι δαπάνες των επι­βα­τών αλλά και των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας που πραγ­μα­το­ποιού­νται στη χώρα μας είναι χαμηλές.

Αυτό συμ­βαί­νει διότι:

?Οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας συνήθως χρη­σι­μο­ποιούν τα λιμάνια εκκί­νη­σης ως βάσεις απ’ όπου προ­μη­θεύ­ο­νται καύσιμα, τρόφιμα και λοιπό εξο­πλι­σμό, ενώ πραγ­μα­το­ποιούν και μεγάλο μέρος των επι­σκευών των πλοίων. Η μέση δαπάνη είναι της τάξης των 600 ευρώ ανά επιβάτη στα λιμάνια εκκί­νη­σης έναντι περίπου 80 ευρώ στα λιμάνια διέ­λευ­σης.

?Οι επι­βά­τες πραγ­μα­το­ποιούν στα λιμάνια εκκί­νη­σης δαπάνες δια­μο­νής, ενώ παράλ­ληλα η χώρα όπου βρί­σκε­ται το λιμάνι εκκί­νη­σης καρ­πώ­νε­ται επι­πλέον όφελος μέσω των αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων. Από την άλλη πλευρά, οι επι­σκέ­ψεις των επι­βα­τών στα λιμάνια διέ­λευ­σης έχουν μικρή διάρ­κεια με απο­τέ­λε­σμα οι δαπάνες τους να αφορούν κυρίως τρόφιμα, του­ρι­στικά είδη, μετα­φο­ρές και αξιο­θέ­ατα.

Την ανα­ντι­στοι­χία αυτή των εσόδων και του αριθμού επι­σκε­πτών στη χώρα πιθα­νο­λο­γεί­ται ότι θα επι­δει­νώ­σουν φέτος οι απερ­για­κές κινη­το­ποι­ή­σεις των εργα­ζο­μέ­νων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, με κάποιες εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας να έχουν ήδη εκφρά­σει την πρόθεσή τους να ακυ­ρώ­σουν προ­γραμ­μα­τι­σμένα δρο­μο­λό­για για φέτος το καλο­καίρι.

Αριθμός ρεκόρ

Τα στοι­χεία πάντως που δόθηκαν από τη CLIA, απο­κα­λύ­πτουν ότι η οικο­νο­μική απόδοση του κλάδου της κρουα­ζιέ­ρας στην Ευρώπη έφτασε τα 40,95 δισ. ευρώ το 2015, σημειώ­νο­ντας αριθμό ρεκόρ και αύξηση 2% σε σχέση με την προη­γού­μενη χρονιά. Οι άμεσες δαπάνες του κλάδου έφτασαν τα 16,89 δισε­κα­τομ­μύ­ρια ευρώ, έχοντας αυξηθεί συγκρι­τικά με τα 16,6 δισε­κα­τομ­μύ­ρια ευρώ το 2014.

Μέσα στο 2015, ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας δημιούρ­γησε περισ­σό­τε­ρες από 10.000 νέες θέσεις εργα­σίας σε όλη την Ευρώπη, με σύνολο απα­σχο­λού­με­νων σε επι­χει­ρή­σεις κρουα­ζιέ­ρας και επι­χει­ρή­σεις που σχε­τί­ζο­νται με την κρουα­ζιέρα, 360.571 άτομα. Οι μισθοί και τα επι­δό­ματα για τους Ευρω­παί­ους εργα­ζό­με­νους του κλάδου έφτασαν τα 11,05 δισ. ευρώ.

Και ενώ ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας συνε­χί­ζει να ανα­πτύσ­σε­ται σε άλλες περιο­χές του κόσμου, η Ευρώπη παρα­μέ­νει ένας δρα­στή­ριος και ζωτικός για την κρουα­ζιέρα κόμβος. Αυτή η τάση υπο­στη­ρί­ζε­ται από τρεις σημα­ντι­κούς παρά­γο­ντες:

• Η Ευρώπη αντι­προ­σω­πεύει τη δεύτερη παγκο­σμίως μεγα­λύ­τερη αγορά επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας – 6,6 εκα­τομ­μύ­ρια Ευρω­παίοι έκαναν δια­κο­πές κρουα­ζιέ­ρας μέσα στο 2015, κατά 3% περισ­σό­τε­ροι από το 2014.

• Η Ευρώπη παρα­μέ­νει ο δεύ­τε­ρος πιο δημο­φι­λής προ­ο­ρι­σμός κρουα­ζιέ­ρας, μετά την Καραϊ­βική. Η μελέτη έδειξε ότι 6,12 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες επι­βι­βά­στη­καν για την κρουα­ζιέρα τους από ευρω­παϊκά λιμάνια μέσα στο 2015, κατά 4,5% περισ­σό­τε­ροι από την προη­γού­μενη χρονιά.

• Ως το κέντρο ναυ­πή­γη­σης κρουα­ζιε­ρό­πλοιων παγκο­σμίως, τα ευρω­παϊκά ναυ­πη­γεία συνε­χί­ζουν να κατα­σκευά­ζουν τα πιο και­νο­τόμα και μεγάλα πλοία στον κόσμο, με τις δαπάνες για νέες κατα­σκευές και συντή­ρηση αντί­στοιχα να αυξά­νο­νται για τέταρτη συνε­χό­μενη χρονιά. Αυτήν τη στιγμή υπάρ­χουν παραγ­γε­λίες, στα ευρω­παϊκά ναυ­πη­γεία για 48 κρουα­ζιε­ρό­πλοια μέχρι το 2019, συνο­λι­κής αξίας άνω των 27 δισε­κα­τομ­μυ­ρίων ευρώ.

Μέσα στο 2015, οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας ξόδεψαν 4,6 δισε­κα­τομ­μύ­ρια ευρώ σε ευρω­παϊκά ναυ­πη­γεία, ποσό που αντι­προ­σω­πεύει 1,2% αύξηση των εσόδων των ναυ­πη­γείων συγκρι­τικά με το 2014.

«Μία χώρα σαν την Ελλάδα -επισημαίνει ο κ. Κυριά­κος Ανα­στα­σιά­δης, διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Celestyal Cruises και εκτε­λε­στικό μέλος της CLIA Ευρώπης- με προ­ο­ρι­σμούς μονα­δι­κής ομορ­φιάς και ποι­κι­λίας, με ιστορία και πολι­τι­σμό, μπορεί και θα πρέπει να εξε­λι­χθεί σε κορυ­φαίο προ­ο­ρι­σμό κρουα­ζιέ­ρας και μάλιστα για όλο τον χρόνο. Η κρουα­ζιέρα απο­τε­λεί ένα ανερ­χό­μενο αλλά ταυ­τό­χρονα με πολύ θετικές προ­ο­πτι­κές κλάδο του του­ρι­σμού, που συμ­βάλ­λει πολύ­πλευρα στην ευρω­παϊκή οικο­νο­μία».

ΚΩΣΤΑΣ ΝΑΝΟΣ -ΕΘΝΟΣ