Το διπλό… στοίχημα της Ελλάδας για την κρουαζιέρα-Ποιοι είναι οι δημοφιλέστεροι προορισμοί

Σε θάλασσα και στεριά κρί­νε­ται το στοί­χημα της κρουα­ζιέ­ρας για την Ελλάδα. Τέσ­σε­ρις ελλη­νι­κοί προ­ο­ρι­σμοί στους 18 δημο­φι­λέ­στε­ρους της Γηραιάς Ηπείρου. Η ευρω­παϊκή «πίτα» και η συμβολή της κρουα­ζιέ­ρας στην ελλη­νική οικο­νο­μία.

ο μέγεθος του στοι­χή­μα­τος που συνιστά η αγορά κρουα­ζιέ­ρας για την μεγέ­θυνση του ελλη­νι­κού του­ρι­σμού τα επόμενα χρόνια απο­τυ­πώ­νουν τα απο­λο­γι­στικά στοι­χεία της ευρω­παϊ­κής αγοράς κρουα­ζιέ­ρας που δημο­σιο­ποί­ησε η Διεθνής Ένωση Κρουα­ζιέ­ρας για την Ευρώπη (CLIA).

Σύμφωνα με την CLIA τη χρονιά που έφυγε η Ελλάδα παρέ­μεινε ο τρίτος δημο­φι­λέ­στε­ρος προ­ο­ρι­σμός της Ευρώπης για τους επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας. Μετρώ­ντας συνο­λικά 4.176.500 επι­σκέ­ψεις επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας σε ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς, η χώρα απέ­σπασε μερίδιο αγοράς 13,3%.

Οι άμεσες δαπάνες που πραγ­μα­το­ποιού­νται στην Ελλάδα και αφορούν την κρουα­ζιέρα έφθασαν τα 489 εκατ. ευρώ ενώ η συμβολή των 9.983 εργα­ζο­μέ­νων του κλάδου στην εθνική οικο­νο­μία υπο­λο­γί­ζε­ται σε 180 εκατ. ευρώ.

Ανοιχτό στοί­χημα, ωστόσο, παρα­μέ­νει η ανά­δειξη του Πειραιά (σε δεύτερο χρόνο και άλλων ελλη­νι­κών προ­ο­ρι­σμών) σε κέντρο της Μεσο­γεια­κής κρουα­ζιέ­ρας.

Σύμφωνα με τη CLIA, στην κατά­ταξη των 18 Ευρω­παϊ­κών προ­ο­ρι­σμών της Μεσο­γείου που επι­σκέ­φθη­καν περισ­σό­τερο οι επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας κατά την τριετία 2013-2015, φιγου­ρά­ρουν τέσ­σε­ρις ελλη­νι­κοί προ­ο­ρι­σμοί.

Με δημο­φι­λέ­στερη όλων τη Σαντο­ρίνη στην πέμπτη θέση (791.927 επι­σκέ­ψεις το 2015), τη Μύκονο και τηνΚέρκυρα να ακο­λου­θούν στη 10η και 11η θέση και το Κατά­κολο (πύλη για την Ολυμπία) να βρί­σκε­ται στην 16η θέση. Οι τρεις από τους τέσ­σε­ρις ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς, μάλιστα, προ­σέλ­κυ­σαν περισ­σό­τε­ρους επι­βά­τες από την Κων­στα­ντι­νού­πολη αλλά και τη γαλλική Cote d’Azur.

Παρόλα αυτά, στην κατά­ταξη των βασικών λιμα­νιών της Ευρώπης που απο­τε­λούν αφε­τη­ρία για τους επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας, συνα­ντάμε μόλις ένα ελλη­νικό λιμάνι, τον Πειραιά, στην 9η θέση μεταξύ των 12 μεγα­λύ­τε­ρων Ευρω­παϊ­κών λιμα­νιών της Μεσο­γείου.

Την ίδια στιγμή η Ιταλία μετρούσε πέντε λιμάνια (Σιβιταβέκια-Ρώμη, Βενετία, Νάπολι, Σαβόνα, Γένοβα) και η Ισπανία τέσσερα (Βαρ­κε­λώνη, Μαγιόρκα, Λας Πάλμας, Τενε­ρίφη).

Τα οφέλη από την ισχυ­ρο­ποί­ηση του ρόλου της Ελλάδας στην ευρω­παϊκή αγορά κρουα­ζιέ­ρας είναι προφανή αν ανα­τρέ­ξει κανείς στα στοι­χεία που περι­γρά­φουν την ευρω­παϊκή «πίτα» κρουα­ζιέ­ρας. Το 2015 ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας, σύμφωνα με τη CLIA, εισέ­φερε στην οικο­νο­μία της Ευρώπης 40,95 δισ. ευρώ (+2% σε σύγκριση με το 2014) ενώ οι άμεσες δαπάνες του κάδου έφθασαν τα 16,89 δισ. ευρώ έναντι 16,6 δισ. ευρώ το 2014. Οι εργα­ζό­με­νοι που απα­σχο­λού­νται σε επι­χει­ρή­σεις κρουα­ζιέ­ρες και άλλες που συν­δέ­ο­νται με τον κλάδο έφθασαν τους 360.571 (10.000 νέες θέσεις εντός του έτους) με τους μισθούς και τα επι­δό­ματα να στους απα­σχο­λού­με­νους στον κλάδο να υπο­λο­γί­ζο­νται σε 11,05 δισ. ευρώ.

Το στοί­χημα της κρουα­ζιέ­ρας, ωστόσο, για την Ελλάδα δεν θα κριθεί στη θάλασσα αλλά στη στεριά! Κι αυτό καθώς ο τομέας ναυ­πή­γη­σης νέων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων αλλά και των εργα­σιών επι­σκευών και συντή­ρη­σης σε αυτά απο­τε­λεί μια χρυ­σο­φόρα αγορά από την οποία η Ελλάδα δεν κατα­φέρ­νει να απο­σπά­σει τίποτα.

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι το 2015 οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας ξόδεψαν 4,6 δισ. ευρώ σε Ευρω­παϊκά ναυ­πη­γεία αντι­προ­σω­πεύ­ο­ντας ένα σημα­ντικό μέρος του κύκλου εργα­σιών τους. Όμως, από τα 48 νέα κρουα­ζιε­ρό­πλοια που «χτί­ζο­νται» αυτή την περίοδο στην Ευρώπη, ούτε ένα δεν ναυ­πη­γεί­ται στην Ελλάδα.

Οι αντα­γω­νι­στές της Ελλάδας, μάλιστα, φέρο­νται να έχουν σπεύσει, ήδη, να εξα­σφα­λί­σουν τη μερίδα του λέοντος των ενι­σχύ­σεων (υπό τη μορφή εγγυ­ή­σεων) που πρό­κει­ται να δοθούν μέσω του πακέτου Γιούν­κερ και θα αφορούν ναυ­πη­γικά προ­γράμ­ματα που θα υλο­ποι­η­θούν σε ναυ­πη­γεία της Ε.Ε.