Εμ. Γκριμάλντι: «Οι μικρές ακτοπλοϊκές θα εξαφανιστούν»

Ελέγ­χο­ντας πλέον άνω του 42% της Hellenic Seaways (HSW), μέσω της Minoan Lines, ο Εμα­νου­έλε Γκρι­μάλ­ντι δηλώνει αισιό­δο­ξος για την ελλη­νική ακτο­πλοΐα, βλέπει επεν­δυ­τι­κές ευκαι­ρίες, ενδια­φέ­ρε­ται για τον υπό παρα­χώ­ρηση σταθμό αυτο­κι­νή­των του ΟΛΠ και προ­βλέ­πει πως σύντομα θα είναι δύο μόνον οι πρω­τα­γω­νι­στές στον κλάδο: από τη μία ο όμιλος της Attica Group και η ΑΝΕΚ και από την άλλη η Grimaldi, η Minoan και η HSW.

«Οι μικρό­τε­ρες εται­ρείες που εκμε­ταλ­λεύ­ο­νται σκάφη χαμηλών προ­δια­γρα­φών ή βρί­σκο­νται σε κακή οικο­νο­μική κατά­σταση ανα­πό­φευ­κτα θα εξα­φα­νι­στούν» σημειώ­νει, μιλώ­ντας στην «Κ» ο πρό­ε­δρος του διοι­κη­τι­κού συμ­βου­λίου της Minoan, διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος του ιτα­λι­κού ομίλου Γκρι­μάλ­ντι και επι­κε­φα­λής της Confitarma, της Ενωσης Ιταλών Εφο­πλι­στών.

– Με δεδο­μένη την προ­σφορά σας για την από­κτηση του ελέγχου της HSW, μπορεί να υπο­θέ­σει κανείς ότι είστε ιδιαί­τερα αισιό­δο­ξος για τις προ­ο­πτι­κές της;

– Η ακτο­πλοΐα είναι ζωτικής σημα­σίας για την οικο­νο­μία και την κοι­νω­νική συνοχή σε μία χώρα με περισ­σό­τερα από 100 μεγάλα και μικρά κατοι­κη­μένα νησιά. Ο του­ρι­σμός είναι ένας από τους πυλώνες της οικο­νο­μίας και τα νησιά από τους κυριό­τε­ρους προ­ο­ρι­σμούς. Ο τομέας έχει παρου­σιά­σει σημα­ντική ανά­πτυξη τα δύο τελευ­ταία χρόνια και οι προ­ο­πτι­κές είναι θετικές, ειδικά εν όψει της συνε­χι­ζό­με­νης αστά­θειας σε γει­το­νι­κές αντα­γω­νι­στι­κές χώρες. Γι’ αυτό πιστεύ­ουμε ότι η ακτο­πλοΐα μπορεί να σημειώ­σει περαι­τέρω ανά­πτυξη. Αλλά αυτό μπορεί να συμβεί μόνο αν η επι­βα­τική κίνηση εξυ­πη­ρε­τεί­ται από έναν σύγ­χρονο στόλο με οικο­νο­μικά υγιή δια­χει­ρι­στή.

– Αυτή τη στιγμή είστε από τους λίγους ξένους επεν­δυ­τές που επι­διώ­κουν να επε­κτεί­νουν την έκθεσή τους στην Ελλάδα. Δεν σας ανη­συ­χούν η οικο­νο­μία, το προ­σφυ­γικό;

– Δρα­στη­ριο­ποιού­μα­στε στην Ελλάδα πάνω από 40 χρόνια και έχουμε ζήσει όλα τα πολι­τικά, οικο­νο­μικά και κοι­νω­νικά προ­βλή­ματα στην πρό­σφατη ιστορία της. Συνεπώς δεν μας ανη­συ­χεί η κατά­σταση της οικο­νο­μίας. Ανα­πό­φευ­κτα, έχουμε πληγεί από την κρίση αλλά χάρη στη συνετή δια­χεί­ριση, τις έξυπνες επεν­δύ­σεις και τους πιστούς πελάτες μας, έχουμε γίνει ισχυ­ρό­τε­ροι. Ως Grimaldi Lines έχουμε λαν­σά­ρει νέες υπη­ρε­σίες μετα­φο­ράς οχη­μά­των και επι­βα­τών στην Αδρια­τική, συμ­βάλ­λο­ντας στην προ­σφορά αντα­γω­νι­στι­κό­τε­ρων υπη­ρε­σιών. Η Minoan Lines επίσης κατα­γρά­φει καλές επι­δό­σεις, παρου­σιά­ζο­ντας το τελευ­ταίο έτος θετικά απο­τε­λέ­σματα ακόμη και τους χει­με­ρι­νούς μήνες. Οσον αφορά το προ­σφυ­γικό, ελπί­ζουμε ότι δεν θα διαρ­κέ­σει πολύ, αν και μαθαίνω ότι οι εται­ρείες που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στα νησιά του Ανα­το­λι­κού Αιγαίου έχουν αυξήσει τα έσοδά τους μέσω της μετα­φο­ράς προ­σφύ­γων.

– Αν υπο­θέ­σουμε ότι η Minoan αποκτά τον έλεγχο της HSW, υπάρ­χουν περι­θώ­ρια για περαι­τέρω συγκέ­ντρωση;

– Η συγκέ­ντρωση χαρα­κτη­ρί­ζει πια όλους τους τομείς της παγκό­σμιας οικο­νο­μίας, όχι μόνο την ακτο­πλοΐα. Στην Ελλάδα ήδη τρέχει και λογικά θα οδη­γή­σει στην ανά­δειξη δύο μεγάλων πρω­τα­γω­νι­στών: από τη μία ο όμιλος της Attica Group και η ΑΝΕΚ και από την άλλη η Grimaldi, η Minoan και η HSW. Οι μικρό­τε­ρες εται­ρείες που εκμε­ταλ­λεύ­ο­νται σκάφη χαμηλών προ­δια­γρα­φών ή βρί­σκο­νται σε κακή οικο­νο­μική κατά­σταση ανα­πό­φευ­κτα θα εξα­φα­νι­στούν. Η συγκέ­ντρωση θα απο­φέ­ρει οικο­νο­μίες κλί­μα­κας και επεν­δύ­σεις που είναι απο­λύ­τως ανα­γκαίες για να είναι αντα­γω­νι­στι­κός ο τομέας. Ολα αυτά θα φέρουν χαμη­λό­τε­ρες τιμές για επι­βά­τες και εμπο­ρεύ­ματα και καλύ­τε­ρες υπη­ρε­σίες.

– Πώς βλέπετε την εξαγορά του ΟΛΠ από την Cosco; Θα ενδια­φε­ρό­σα­σταν για τον υπό παρα­χώ­ρηση car terminal;

– Ο όμιλός μας εξυ­πη­ρε­τεί τον Πειραιά εδώ και δεκα­ε­τίες μέσω των υπη­ρε­σιών μετα­φο­ράς οχη­μά­των και έχει ιδιαί­τερα σημα­ντικό ρόλο στο δίκτυό μας στην Ανα­το­λική Μεσό­γειο. Παρα­κο­λου­θούμε στενά τις εξε­λί­ξεις σχετικά με την ιδιω­τι­κο­ποί­ηση και προ­φα­νώς μας ενδια­φέ­ρει, σε συνερ­γα­σία με εγχώ­ριους εταί­ρους, να ανα­λά­βουμε τον σταθμό αυτο­κι­νή­των. Δια­θέ­τουμε μακρά εμπει­ρία, με τη δια­χεί­ριση περίπου 20 λιμε­νι­κών σταθμών στη Δυτική Μεσό­γειο, τη Βόρειο Ευρώπη και τη Δυτική Αφρική. Μένει να δούμε τις προ­θέ­σεις των νέων ιδιο­κτη­τών.

– Βλέπετε άλλες επεν­δυ­τι­κές ευκαι­ρίες στην Ελλάδα;

– Αν και η Ελλάδα βρί­σκε­ται σε ύφεση, μπορεί να προ­σφέ­ρει πολλές επεν­δυ­τι­κές ευκαι­ρίες. Χάρη στη στρα­τη­γική της θέση μπορεί να εξε­λι­χθεί σε σημα­ντικό περι­φε­ρειακό παρά­γο­ντα στο πεδίο των μετα­φο­ρών και των logistics. Επίσης δια­θέ­τει καλά εκπαι­δευ­μένο πλη­θυ­σμό, ένα μεγάλο πλε­ο­νέ­κτημα. Ο όμιλός μας έχει 110 πλοία και αλλά 15 υπό ναυ­πή­γηση, δίκτυο 20 λιμε­νι­κών σταθμών και εται­ρείες logistics που εξυ­πη­ρε­τούν τον τομέα αυτο­κι­νή­των. Θα παρα­μεί­νουμε σε αυτόν τομέα, στον οποίο και ανα­ζη­τούμε ευκαι­ρίες είτε στην Ελλάδα είτε σε οια­δή­ποτε άλλη χώρα.

«Ανοη­σίες τα περί αφελ­λη­νι­σμού»

– Πώς σχο­λιά­ζετε τις ανη­συ­χίες για «αφελ­λη­νι­σμό» της HSW;

– Ακού­σαμε σχόλια περί αφελ­λη­νι­σμού και πριν χρόνια, όταν ανα­λά­βαμε τη Minoan. Αυτά είναι ανοη­σίες και προ­έρ­χο­νται κυρίως από τους αντα­γω­νι­στές μας. Η από­δειξη είναι ότι οι μετοχές της HSW αγο­ρά­ζο­νται τώρα από τη Minoan, η οποία έχει παρα­μεί­νει ελλη­νική εται­ρεία με τα κεντρικά της γραφεία στο Ηρά­κλειο και όλο το προ­σω­πικό Ελληνες. Η εξαγορά της HSW θα οδη­γή­σει στη δημιουρ­γία ενός ισχυρού ελλη­νι­κού ομίλου που θα ανα­πτύ­ξει συνέρ­γειες με την υπο­στή­ριξη μιας υγιούς μητρι­κής, από τις κορυ­φαίες παγκο­σμίως. Η HSW βαρύ­νε­ται με μεγάλα χρέη, πρέπει να απαλ­λα­γεί από παλαιω­μένα πλοία και να επεν­δύ­σει σε νέα για να αντι­με­τω­πί­σει τις μελ­λο­ντι­κές κανο­νι­στι­κές απαι­τή­σεις. Πιο κρίσιμο είναι το ερώτημα αν ο λιμένας του Πειραιά, σημα­ντικό στρα­τη­γικό στοι­χείο για τη χώρα, πρέπει να πωληθεί σε ξένα συμ­φέ­ρο­ντα.

Καθη­με­ρινή