Γ. Σπανός: «Πρέπει να γίνει επανασχεδιασμός του εθνικού θαλάσσιου δικτύου»

Πώς εξε­λί­χθηκε φέτος η ακτο­πλοϊκή περί­ο­δος για την «Δωδε­κά­νη­σος Ναυ­τι­λιακή»; Παρα­τη­ρή­θηκε αύξηση επι­βα­τών στις γραμμές που καλύ­πτει η εται­ρεία;

Παρά την πολι­τική αβε­βαιό­τητα, κυρίως του διμήνου Ιούνιος – Ιούλιος, μέχρι και της συμ­φω­νίας με τους ευρω­παί­ους εταί­ρους, η οποία επη­ρέ­ασε αρνη­τικά όλους τους τομείς της οικο­νο­μίας, η εται­ρεία μας Dodekanisos Seaways κατέ­γραψε θετικά απο­τε­λέ­σματα, με αυξή­σεις που κυμαί­νο­νται ανά προ­ο­ρι­σμό.

Συνο­λικά, μέχρι σήμερα, η αύξηση της επι­βα­τι­κής κίνησης υπερ­βαί­νει το 5% αλλά το ευχά­ρι­στο για μας είναι ότι τα μικρά νησιά, όπως για παρά­δειγμα το ακρι­τικό Καστε­λό­ριζο παρου­σί­α­σαν αύξηση 30%, λόγω της πολι­τι­κής των προ­σφο­ρών που ακο­λού­θησε η εται­ρεία ακριβώς για να τονωθεί το του­ρι­στικό ρεύμα προς αυτά.

Στο Αγα­θο­νήσι φέτος η επι­βα­τική κίνηση διπλα­σιά­στηκε λόγω και της νέας γραμμής που εγκαι­νιά­σαμε με τη Σάμο, Ικαρία και Φούρ­νους.

Σημα­ντική αύξηση κατέ­γρα­ψαν επίσης, ως προ­ο­ρι­σμοί, οι Λειψοί, η Πάτμος και η Χάλκη, ενώ οι ανάγκες της Τήλου, λόγω ακι­νη­σίας του πλοίου «Ση Σταρ» καλύ­φθη­καν από την εται­ρεία μας με τον καλύ­τερο δυνατόν τρόπο.

Συμπε­ρα­σμα­τικά, αισθα­νό­μα­στε ικα­νο­ποι­η­μέ­νοι γιατί με την πύκνωση των δρο­μο­λο­γίων μας βάλαμε και φέτος ένα λιθα­ράκι στην οικο­νο­μική, του­ρι­στική και κοι­νω­νική ανά­πτυξη των αγα­πη­μέ­νων μας νησιών.

Δημιουρ­γή­θη­καν προ­βλή­ματα εξαι­τίας των capital controls στην εται­ρεία και πως αντι­με­τω­πί­στη­καν;

Οι τρα­πε­ζι­κοί περιο­ρι­σμοί που τέθηκαν με την επιβολή των capital controls δεν επη­ρέ­α­σαν αρνη­τικά τη δική μας εται­ρεία λόγω του πιστω­τι­κού συστή­μα­τος που εφαρ­μό­ζει με τα συνερ­γα­ζό­μενα γραφεία, όπου το σύνολο σχεδόν των συναλ­λα­γών γίνεται με πλα­στικό χρήμα. Δεν είχαμε επο­μέ­νως τα προ­βλή­ματα που αντι­με­τώ­πι­σαν, και ως ένα βαθμό αντι­με­τω­πί­ζουν και σήμερα, επι­χει­ρή­σεις άλλων κλάδων.

Η αύξηση των συντε­λε­στών του ΦΠΑ συνέ­βαλε ώστε να αυξη­θούν οι τιμές των εισι­τη­ρίων;

Αναμ­φί­βολα η αύξηση του Φ.Π.Α. στο 23%, στις μετα­φο­ρές γενι­κό­τερα, έχει προ­κα­λέ­σει σοβαρά προ­βλή­ματα στις εται­ρείες του κλάδου, ιδιαι­τέ­ρως δε στις ακτο­πλοϊ­κές, οι οποίες βρέ­θη­καν στο δίλημμα είτε να αυξή­σουν τις τιμές των εισι­τη­ρίων, είτε να απορ­ρο­φή­σουν μέρος ή και το σύνολο της δια­φο­ράς, σε σχέση με τον προη­γού­μενο συντε­λε­στή του Φ.Π.Α.

Πολλές εται­ρείες ακο­λού­θη­σαν τη μέση οδό, δηλαδή απορ­ρό­φη­σαν μέρος της αύξησης του φόρου και αύξησαν ελαφρά τις τιμές των εισι­τη­ρίων.

Εμείς απορ­ρο­φή­σαμε στο σύνολό της την αύξηση, δια­τη­ρώ­ντας έτσι στα­θε­ρές τις τιμές.

Να προ­σθέσω εδώ, ότι επί μία πεντα­ε­τία του­λά­χι­στον δεν έχουμε επι­βά­λει καμιάν αύξηση, διότι κάθε αύξηση έχει αρνη­τικό αντί­κτυπο στην του­ρι­στική κίνηση των νησιών μας και κατ’ επέ­κταση στην οικο­νο­μία τους.

Διάθεση για έναρξη δια­λό­γου για το σύνολο των θεμάτων της ακτο­πλο­ΐας είχε δείξει ο πρώην ανα­πλη­ρω­τής υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Αιγαίου κ. Θ Δρίτσας. Τι χρειά­ζε­ται η ακτο­πλοΐα για να ανα­κάμ­ψει πραγ­μα­τικά και ποια είναι τα ζητού­μενα από την κυβέρ­νηση που θα προ­κύ­ψει από τις εκλογές;

Ειν’ αλήθεια ότι ο πρώην υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Αιγαίου είχε επι­δεί­ξει πνεύμα κατα­νό­η­σης και καλή διάθεση για την επίλυση των πολλών και σοβαρών προ­βλη­μά­των της ελλη­νι­κής ακτο­πλο­ΐας, αλλά δεν υπήρξαν ανά­λο­γες απο­φά­σεις και μέτρα ανα­κού­φι­σης των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών, οι οποίες στο σύνολο τους σχεδόν έχουν συσ­σω­ρευ­μέ­νες ζημίες, οι οποίες αθροι­στικά υπερ­βαί­νουν το ένα δις. Ευρώ.

Ο Σύν­δε­σμος Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας στη διοί­κηση του οποίου συμ­με­τέχω, έχει θέσει κατ’ επα­νά­ληψη την ανάγκη βελ­τί­ω­σης του θεσμι­κού πλαι­σίου που διέπει την ακτο­πλοΐα, ώστε να δια­μορ­φω­θεί ένα καλύ­τερο αντα­γω­νι­στικό περι­βάλ­λον, με μείωση του λει­τουρ­γι­κού κόστους των πλοίων, η οποία θα οδη­γή­σει συνα­κό­λουθα σε μείωση των τιμών των εισι­τη­ρίων και θα οδη­γή­σει, εντέλει, στην αύξηση της επι­βα­τι­κής κίνησης.

Μην ξεχνάτε ότι η ακτο­πλοΐα χαρα­κτη­ρί­ζε­ται από έντονη επο­χι­κό­τητα, με κερ­δο­φόρο το τρίμηνο του καλο­και­ριού Ιούνιος – Αύγου­στος και ζημιο­γό­νους τους υπό­λοι­πους μήνες.

Θα πρέπει, συνεπώς, η νέα κυβέρ­νηση να δει με ρεα­λι­σμό και τόλμη τις ιδιαι­τε­ρό­τη­τες του νησιω­τι­κού χώρου σε συνάρ­τηση με την ακτο­πλοΐα, υπό την κοινή παρα­δοχή ότι τo πλοίο είν’ αυτό που δίνει ζωή στο κάθε νησί, και ιδιαι­τέ­ρως στα μικρό­τερα και απο­μο­νω­μένα.

Οι κρα­τι­κές επι­χο­ρη­γή­σεις για την ακτο­πλοΐα σύμφωνα με μελέτη της εται­ρείας XRTC Business Consultants Ltd ανήλθαν σε 80, 7 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ. Με αυτά τα χρήματα όμως είναι δυνατό να καλυ­φθούν οι ανάγκες των νησιών;

Εγώ το θέτω δια­φο­ρε­τικά, και τις θέσεις μου αυτές τις έχω κάνει γνωστές σε όλους του υπουρ­γούς, όλων των κυβερ­νή­σεων, που έχουν παρε­λά­σει από το ΥΕΝ την τελευ­ταία δεκα­ε­τία. Πρέπει, πρώτα απ’ όλα, να γίνει επα­να­σχε­δια­σμός του εθνικού θαλάσ­σιου δικτύου και εξορ­θο­λο­γι­σμός των λεγό­με­νων «άγονων γραμμών» τις οποίες επι­δο­τεί ο κρα­τι­κός προ­ϋ­πο­λο­γι­σμός. Αν γίνει αυτό, είναι βέβαιο, θα επέλθει αφενός εξοι­κο­νό­μηση σημα­ντι­κών πόρων και αφε­τέ­ρου βελ­τί­ωση στην εξυ­πη­ρέ­τηση των νησιών με σύγ­χρονα και ταχύ­πλοα πλοία. Δεν μπορεί για παρά­δειγμα ένα πλοίο 30 και πλέον ετών, να ξεκινά από τον Πειραιά, να φθάνει, μέσω Ανάφης και Μήλου, στο Ηρά­κλειο και από ’κει στην Κάσο, Κάρπαθο, Χάλκη, και Ρόδο, το ταξίδι να διαρκεί περίπου 30 ώρες και να επι­δο­τεί­ται με εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ ετησίως. Τέτοια παρα­δείγ­ματα υπάρ­χουν πολλά, γιατί παρεμ­βαί­νουν στον σχε­δια­σμό των γραμμών άσχετοι πολι­τι­κοί για ψηφο­θη­ρι­κούς και μόνο λόγους.

Επο­μέ­νως, αν δεν γίνει εξορ­θο­λο­γι­σμός του δικτύου όσα χρήματα και αν δια­τί­θε­νται δεν πρό­κει­ται να βελ­τιω­θεί η κατά­σταση.

Και ακόμα αν δεν ενι­σχυ­θεί η ενδο­νη­σιω­τική ακτο­πλοΐα, κυρίως στα πολυ­νη­σιακά συμπλέγ­ματα των Κυκλά­δων και Δωδε­κα­νή­σου που είναι και τα περισ­σό­τερο προ­βλη­μα­τικά λόγω της πολυ­δια­σπο­ράς 48 νησιών στο κεντρικό και νοτιο­α­να­το­λικό Αιγαίο.

Στο­χεύ­ετε στην εξυ­πη­ρέ­τηση και άλλων γραμμών εκτός από αυτές που καλύ­πτει με τα πλοία που δια­θέ­τει η Δωδε­κά­νη­σος Ναυ­τι­λιακή;

Πάντοτε παρα­μέ­νει στόχος μας το «ένα βήμα παρα­πάνω» αν υπάρ­ξουν οι κατάλ­λη­λες συγκυ­ρίες και προ­ϋ­πο­θέ­σεις. Φέτος εγκαι­νιά­σαμε τη νέα γραμμή της Σάμου, συν­δέ­ο­ντας τη Σάμο, Ικαρία και Φούρ­νους με το Αγα­θο­νήσι, Αρκιούς Πάτμο, Λειψούς, Λέρο, Κάλυμνο, Κω, Σύμη και Ρόδο.Μια γραμμή που δίνει νέα ώθηση στην του­ρι­στική και οικο­νο­μική ζωή, κυρίως των νησιών του βορείου συγκρο­τή­μα­τος, και η οποία θα παρα­μεί­νει και την επόμενη χρονιά, με ακόμα καλύ­τερα απο­τε­λέ­σματα.

Είναι στις προ­θέ­σεις σας η ανα­νέ­ωση του στόλου της εται­ρείας; Ποιά είναι τα σχέδιά σας;

Δεν σας κρύβω ότι η εται­ρεία μας βρί­σκε­ται στο στάδιο επαφών με ναυ­πη­γεία για τη ναυ­πή­γηση ενός ακόμα ταχύ­πλοου κατα­μα­ράν. Όμως η γενι­κό­τερη οικο­νο­μική και πολι­τική κατά­σταση της χώρας μας οδηγεί κατ’ ανάγκη σε κατά­σταση ανα­μο­νής. Εύχομαι πρω­τί­στως η χώρα μας να βρει τον δρόμο της και θα ’ρθει και η ώρα του νέου πλοίου.