Μεγάλα έργα στο νέο ΕΣΠΑ – περιλαμβάνει μεταξύ άλλων παρεμβάσεις σε λιμάνια και αεροδρόμια νησιών

Είκοσι τρία μεγάλα έργα υπο­δο­μής περι­λαμ­βά­νει το Επι­χει­ρη­σιακό Πρό­γραμμα «Υπο­δο­μές Μετα­φο­ρών, Περι­βάλ­λον & Αει­φό­ρος Ανά­πτυξη 2014 – 2020» (ΕΠ ΥΜΕΠΕΡΑΑ) του νέου ΕΣΠΑ, σύμφωνα με ενη­με­ρω­τικό σημεί­ωμα της επι­τρο­πής παρα­κο­λού­θη­σης του προ­γράμ­μα­τος, προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού 5,2 δισ. ευρώ.

Το ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ είναι, όπως ανα­φέ­ρε­ται, το μεγα­λύ­τερο από άποψη δια­θέ­σι­μων κοι­νο­τι­κών πόρων Επι­χει­ρη­σιακό Πρό­γραμμα του νέου ΕΣΠΑ και συγ­χρη­μα­το­δο­τεί­ται τόσο από το Ευρω­παϊκό Ταμείο Περι­φε­ρεια­κής Ανά­πτυ­ξης (ΕΤΠΑ) με 1,1 δισ. ευρώ όσο και από το Ταμείο Συνοχής (ΤΣ) με 3,2 δισ. ευρώ, με τους εθνι­κούς πόρους να ανέρ­χο­νται σε 853 εκατ. ευρώ. Το επι­χει­ρη­σιακό αξιο­ποιεί το 22% των κοι­νο­τι­κών πόρων του νέου ΕΣΠΑ, το οποίο ανέρ­χε­ται σε περίπου 20 δισ. ευρώ.

Σύμφωνα με αρμόδια στελέχη, πάντως, απο­τε­λεί πρώτης τάξης πρό­βλημα η λεγό­μενη υπερ­δέ­σμευση (overbooking) του προ­γράμ­μα­τος, καθώς ο συνο­λι­κός προ­ϋ­πο­λο­γι­σμός των έργων ξεπερνά τα οικο­νο­μικά μεγέθη του επι­χει­ρη­σια­κού. Έτσι, για να προ­χω­ρή­σουν τα έργα θα χρεια­στούν περισ­σό­τε­ροι πόροι, οι οποίοι προς στιγμήν είναι άγνωστο πού θα βρεθούν.

– Κατα­σκευή νέας σιδη­ρο­δρο­μι­κής γραμμής στο τμήμα Ρίο – Πάτρα

– Κατα­σκευή νέας διπλής σιδη­ρο­δρο­μι­κής γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ) – Πάτρας στο τμήμα Ροδο­δάφνη – Ρίο

– Ηλε­κτρο­κί­νηση υφι­στά­με­νης σιδη­ρο­δρο­μι­κής γραμμής Θεσ­σα­λο­νίκη – Προ­μα­χώ­νας και εντο­πι­σμέ­νες παρεμ­βά­σεις μικρής έκτασης σε υποδομή-επιδομή

– Ανα­βάθ­μιση ΠΑΘΕ/Π: τμήμα ΣΚΑ – Οινόη (χωρίς τη σύνδεση με ΣΚΑ)

– Επέ­κταση προ­α­στια­κού σιδη­ρο­δρό­μου Αττικής από Κορωπί μέχρι Λαύριο και σύνδεση λιμένα Λαυρίου

– Κατα­σκευή αυτο­κι­νη­τό­δρο­μου «Πάτρα – Πύργος»

– Κατα­σκευή αυτο­κι­νη­τό­δρο­μου «Καλό Νερό – Τσακώνα»

– Κατα­σκευή του τμή­μα­τος «Λαμία – Ξυνιάδα» του αυτο­κι­νη­τό­δρο­μου «Κεντρι­κής Ελλάδας» (Ε65)

– Κατα­σκευή της Οδικής Παρά­καμ­ψης Χαλ­κί­δας

– Ολο­κλή­ρωση της κατα­σκευής οδικής σύν­δε­σης της περιο­χής Ακτίου με τον Δυτικό Άξονα Βορρά – Νότου – φάση Β’ (έργο γέφυρα)

– Μετρό Θεσ­σα­λο­νί­κης Βασική Γραμμή – Ολο­κλή­ρωση κατα­σκευής και προ­μή­θεια συρμών – Φάση Β΄ (έργο γέφυρα)

– Επέ­κταση του μετρό Θεσ­σα­λο­νί­κης έως Καλα­μα­ριά – Κύριες εργα­σίες και προ­μή­θεια συρμών – Φάση Β΄ (έργο γέφυρα)

– Επέ­κταση του Μετρό Αθήνας, τμήμα Χαϊδάρι – Πει­ραιάς & συρμοί του μετρό Αθήνας – Ολο­κλή­ρωση κατα­σκευής και θέση σε λει­τουρ­γία – Φάση Β΄ (έργο γέφυρα)

– Μετρό Αθήνας Γραμμή 4 – Τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή

– Διευ­θέ­τηση ρέματος Εσχα­τιάς

– Ύδρευση Κέρ­κυ­ρας

– Εγκα­τα­στά­σεις επε­ξερ­γα­σίας λυμάτων και δίκτυα απο­χέ­τευ­σης οικι­σμών Νέας Μάκρης και Μαρα­θώνα

– Εγκα­τα­στά­σεις επε­ξερ­γα­σίας λυμάτων και δίκτυα απο­χέ­τευ­σης οικι­σμών Ραφήνας και Αρτέ­μι­δας

– Μονάδα επε­ξερ­γα­σίας απορ­ριμ­μά­των Άνω Λιοσίων

– Μονάδα επε­ξερ­γα­σίας απορ­ριμ­μά­των Φυλής

– Ολο­κλη­ρω­μένη Εγκα­τά­σταση Δια­χεί­ρι­σης Απορ­ριμ­μά­των (ΟΕΔΑ) Νοτια­να­το­λι­κού Τομέα Θεσ­σα­λο­νί­κης

– Ορι­ζό­ντια Δια­χεί­ριση απορ­ριμ­μά­των Πελο­πον­νή­σου με ΣΔΙΤ

– Φράγμα Χαβρία.

Στον Τομέα Μετα­φο­ρών στόχος του προ­γράμ­μα­τος είναι η προ­ώ­θηση της ολο­κλή­ρω­σης μέρους των υπο­δο­μών του βασικού διευ­ρω­παϊ­κού δικτύου και η περαι­τέρω ανά­πτυξη ή ανα­βάθ­μιση του λεγό­με­νου ανα­λυ­τι­κού διευ­ρω­παϊ­κού δικτύου μετα­φο­ρών, με έμφαση στο οδικό και σιδη­ρο­δρο­μικό, αλλά και επι­λεγ­μέ­νες παρεμ­βά­σεις λιμένων και αερο­δρο­μίων.

Οι βασικές προ­τε­ραιό­τη­τες είναι:

* Για τις σιδη­ρο­δρο­μι­κές μετα­φο­ρές:

Η ολο­κλή­ρωση του κύριου σιδη­ρο­δρο­μι­κού άξονα ΠΑΘΕ/Π.

Η εξα­σφά­λιση της δια­λει­τουρ­γι­κό­τη­τας του ΠΑΘΕ/Π και στα­διακή προ­σαρ­μογή του στο ERTMS (European Rail Traffic Management System) και στο ETCS (European Train Control System).

* Για τις οδικές μετα­φο­ρές:

Η υλο­ποί­ηση επι­λεγ­μέ­νων τμη­μά­των του ανα­λυ­τι­κού οδικού διευ­ρω­παϊ­κού δικτύου μετα­φο­ρών σε συνέρ­γεια με τις παρεμ­βά­σεις της περιό­δου 2007-2013.

Η βελ­τί­ωση της συν­δε­σι­μό­τη­τας των περι­φε­ρειών με τα διευ­ρω­παϊκά δίκτυα της χώρας.

Η ενί­σχυση της συν­δε­σι­μό­τη­τας δυσπρό­σι­των ή νησιω­τι­κών περιο­χών.

* Για τις θαλάσ­σιες μετα­φο­ρές:

Παρεμ­βά­σεις σε λιμένες του διευ­ρω­παϊ­κού δικτύου και ανα­βάθ­μιση ή εκσυγ­χρο­νι­σμός των προ­σφε­ρό­με­νων υπη­ρε­σιών.

* Για τις αερο­πο­ρι­κές μετα­φο­ρές:

Επίσης, επι­διώ­κε­ται η προ­ώ­θηση των συν­δυα­σμέ­νων μετα­φο­ρών και ο εκσυγ­χρο­νι­σμός του συστή­μα­τος μετα­φο­ρών, με σύνδεση σιδη­ρό­δρο­μων και αυτο­κι­νη­τό­δρο­μων με λιμάνια του διευ­ρω­παϊ­κού δικτύου και ΒΙΠΕ.

Ακόμη, στόχος είναι η  βελ­τί­ωση της ασφά­λειας μετα­φο­ρών, με μείωση των τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των μέσω βρα­χυ­πρό­θε­σμων παρεμ­βά­σεων υψηλής απο­δο­τι­κό­τη­τας, αλλά και η βελ­τί­ωση της ασφά­λειας ναυ­σι­πλο­ΐας με εγκα­τά­σταση ή βελ­τί­ωση συστη­μά­των δια­χεί­ρι­σης της θαλάσ­σιας κυκλο­φο­ρίας μέσων έρευνας και διά­σω­σης.

Επίσης, στην αερο­ναυ­τι­λία επι­διώ­κε­ται η υλο­ποί­ηση ορι­ζό­ντιων παρεμ­βά­σεων μέσω προ­μή­θειας κι εγκα­τά­στα­σης σύγ­χρο­νων συστη­μά­των δια­χεί­ρι­σης της ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας.

Άλλος στόχος του προ­γράμ­μα­τος είναι η ανά­πτυξη και επέ­κταση βιώ­σι­μων και οικο­λο­γι­κών αστικών μετα­φο­ρών, με έμφαση στην αύξηση της χρήσης περι­βαλ­λο­ντικά φιλικών μέσων μετα­φο­ράς με την κατα­σκευή – ολο­κλή­ρωση έργων καθαρών αστικών και προ­α­στια­κών μετα­φο­ρών στα κύρια αστικά κέντρα της χώρας.

Στον Τομέα Περι­βάλ­λο­ντος, προ­τε­ραιό­τητα είναι η εκπλή­ρωση των απαι­τή­σεων του περι­βαλ­λο­ντι­κού κεκτη­μέ­νου της ΕΕ στους τομείς των απο­βλή­των και των υδάτων, όπως:

– Η βελ­τί­ωση και δια­σφά­λιση του πλαι­σίου ορθο­λο­γι­κής και αει­φό­ρου δια­χεί­ρι­σης των υδα­τι­κών πόρων της χώρας.

– Η προ­στα­σία και δια­χεί­ριση των υδά­τι­νων πόρων.

– Η βελ­τί­ωση της ποιό­τη­τας και της επάρ­κειας των υδα­τι­κών πόρων.

– Η πρόληψη παρα­γω­γής απο­βλή­των.

– Η προ­ε­τοι­μα­σία προς επα­να­χρη­σι­μο­ποί­ηση.

– Η χωριστή συλλογή και ανα­κύ­κλωση απο­βλή­των, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νης της κομπο­στο­ποί­η­σης.

– Η βελ­τί­ωση της απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τη­τας της ολο­κλη­ρω­μέ­νης δια­χεί­ρι­σης απο­βλή­των, με βάση το Εθνικό και τους επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νους ΠΕΣΔΑ.

– Η βελ­τί­ωση της δια­χεί­ρι­σης επι­κίν­δυ­νων απο­βλή­των και της περι­βαλ­λο­ντι­κής απο­κα­τά­στα­σης ρυπα­σμέ­νων χώρων από βιο­μη­χα­νικά και επι­κίν­δυνα από­βλητα.

– Η βελ­τί­ωση της συλ­λο­γής και επε­ξερ­γα­σίας αστικών λυμάτων κατά κατη­γο­ρία οικι­σμών.

Επίσης, προ­τε­ραιό­τητα απο­τε­λεί η ενί­σχυση της προ­σαρ­μο­στι­κό­τη­τας στην κλι­μα­τική αλλαγή και η πρόληψη, δια­χεί­ριση και απο­κα­τά­σταση κατα­στρο­φών από πλημ­μύ­ρες, καθώς και η δια­τή­ρηση του φυσικού περι­βάλ­λο­ντος και της βιο­ποι­κι­λό­τη­τας, με έμφαση στη βελ­τί­ωση του πλαι­σίου δια­τή­ρη­σης, δια­χεί­ρι­σης και απο­κα­τά­στα­σης του φυσικού περι­βάλ­λο­ντος και της βιο­ποι­κι­λό­τη­τας, καθώς και στην ανά­σχεση της απώ­λειας της βιο­ποι­κι­λό­τη­τας και της υπο­βάθ­μι­σης των λει­τουρ­γιών των οικο­συ­στη­μά­των.

Παράλ­ληλα, επι­διώ­κε­ται η αστική ανα­ζω­ο­γό­νηση και βιώσιμη αστική κινη­τι­κό­τητα, με προ­τε­ραιό­τη­τες:

– Τη βελ­τί­ωση του πλαι­σίου δια­χεί­ρι­σης και εφαρ­μο­γής για την ανα­βάθ­μιση της πολι­τι­κής για τη Χωρική Ανά­πτυξη,

– Την προ­ώ­θηση της βιώ­σι­μης αστικής κινη­τι­κό­τη­τας και της αστικής ανα­ζω­ο­γό­νη­σης,

– Την προ­ώ­θηση της βιώ­σι­μης αστικής κινη­τι­κό­τη­τας και της επι­σκε­ψι­μό­τη­τας σε υπο­βαθ­μι­σμέ­νες Περιο­χές της Περι­φέ­ρειας Αττικής,

– Την διεύ­ρυνση της χρήσης τηλε­θέρ­μαν­σης

– την εξοι­κο­νό­μηση ενέρ­γειας στο Δημόσιο και στον ευρύ­τερο δημόσιο τομέα.