Αποκαρδιωτική η εικόνα περιφερειακών αεροδρομίων

Την απα­ξί­ωση των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων της χώρας έφερε στην επι­φά­νεια το περι­στα­τικό που σημειώ­θηκε το περα­σμένο Σάββατο και οδήγησε σε κλεί­σιμο το αερο­δρό­μιο της Μυκόνου για τέσ­σε­ρις ώρες, εν μέσω του­ρι­στι­κής περιό­δου. Με την απο­κρα­τι­κο­ποί­ησή τους –η οποία περι­λαμ­βά­νει και ανα­πτυ­ξιακά έργα σε όσα παρα­χω­ρη­θούν– να παρα­μέ­νει «στον πάγο» από τη νέα κυβέρ­νηση, παρά το γεγονός ότι ο δια­γω­νι­σμός ολο­κλη­ρώ­θηκε, οι επεν­δύ­σεις του Δημο­σίου (στο οποίο ακόμη ανήκουν) είναι περιο­ρι­σμέ­νες. Λίγο έλειψε να γίνει το κακό το περα­σμένο Σάββατο όταν κατά τη διάρ­κεια απο­γεί­ω­σης αερο­σκά­φους της EasyJet, απο­κολ­λή­θηκε τμήμα της ασφάλ­του που καλύ­πτει τον διά­δρομο απο-προσγειώσεων του αερο­δρο­μίου της Μυκόνου. Πλη­ρο­φο­ρίες ανα­φέ­ρουν ότι το πρό­βλημα στον διά­δρομο της Μυκόνου παρα­τη­ρεί­ται εδώ και καιρό, καθώς θα έπρεπε να έχει συντη­ρη­θεί εδώ και δύο χρόνια. Ελλεί­ψει κον­δυ­λίων, όμως, η Υπη­ρε­σία Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας δεν μπο­ρούσε να προ­χω­ρή­σει στις απα­ραί­τη­τες εργα­σίες συντή­ρη­σης. Οι επι­σκευές αντι­με­τω­πί­ζο­νται μέχρι σήμερα με «μπα­λώ­ματα», όπως ακριβώς συνέβη και το περα­σμένο Σαβ­βα­το­κύ­ριακο. Ο διά­δρο­μος παρέ­μεινε κλει­στός για τέσ­σε­ρις ώρες, επι­σκευά­στηκε η βλάβη, ενώ ακυ­ρώ­θη­καν δύο πτήσεις, στο απόγειο, μάλιστα, της του­ρι­στι­κής περιό­δου. Στο μεταξύ, στο αερο­δρό­μιο της Μυκόνου, εκτός από τα προ­βλή­ματα της ασφάλ­του στον διά­δρομο απο­γεί­ω­σης – προ­σγεί­ω­σης παρα­τη­ρεί­ται συνω­στι­σμός στον χώρο ελέγχου δια­βα­τη­ρίων και στο check-in.

Από την πλευρά του, ο αρμό­διος ανα­πλη­ρω­τής υπουρ­γός Υπο­δο­μών Χρ. Σπίρ­τζης χαρα­κτή­ρισε τραγική την κατά­σταση των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων τη χώρας, απα­ντώ­ντας σε σχετική ερώτηση στη Βουλή παρά το γεγονός ότι ο ίδιος δεν είχε προ­χω­ρή­σει εδώ και πέντε μήνες στην αντι­κα­τά­σταση της διοί­κη­σης της Υπη­ρε­σίας. Μόλις την περα­σμένη Τρίτη (και αμέσως μετά το περι­στα­τικό στη Μύκονο) ανα­κοί­νωσε την τοπο­θέ­τηση του νέου διοι­κητή της ΥΠΑ (Κων­στα­ντί­νος Λιτζε­ρά­κος), παρά το γεγονός ότι επέρ­ριψε δρι­μύ­τα­τες ευθύνες στην προη­γού­μενη κυβέρ­νηση για την κατά­σταση στην Υπη­ρε­σία.

Τα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια της χώρας που υπο­δέ­χο­νται μεγάλο όγκο του­ρι­στών κάθε χρόνο παρου­σιά­ζουν απο­καρ­διω­τική εικόνα. Το τρίτο μεγα­λύ­τερο σε επι­βα­τική κίνηση αερο­δρό­μιο, αυτό της Θεσ­σα­λο­νί­κης, αδυ­να­τεί να καλύψει τις ανάγκες του όγκου των επι­βα­τών που δια­κι­νεί, λόγω περιο­ρι­σμέ­νης έκτασης. Εκτι­μά­ται ότι του «λείπουν» περίπου 13.000 έως 23.000 τ.μ. τερ­μα­τι­κών σταθμών. Παρα­τη­ρεί­ται έντονος συνω­στι­σμός κατά τον έλεγχο δια­βα­τη­ρίων, ενώ τα λεω­φο­ρεία που μετα­φέ­ρουν επι­βά­τες από και προς τα αερο­σκάφη μπο­τι­λιά­ρουν μέσα στην πίστα του αερο­δρο­μίου. Αδυ­να­μία κάλυψης των αναγκών του εμφα­νί­ζει και το αερο­δρό­μιο των Χανίων. Συγκε­κρι­μένα, ο τερ­μα­τι­κός σταθμός και το σημείο στάθ­μευ­σης των αερο­σκα­φών είναι πολύ μικρά και θα πρέπει να επε­κτα­θούν, ενώ στελέχη της ΥΠΑ επι­ση­μαί­νουν ότι πρέπει να αντι­κα­τα­στα­θεί και ο πύργος ελέγχου.

Στο Ηρά­κλειο

Σοβα­ρό­τατα προ­βλή­ματα παρα­τη­ρού­νται στο αερο­δρό­μιο του Ηρα­κλείου το οποίο το καλο­καίρι βου­λιά­ζει από του­ρί­στες, ενώ τον χειμώνα παρα­μέ­νει σχεδόν άδειο. Το Ηρά­κλειο έχει μείνει εκτός πακέτου αερο­δρο­μίων προς παρα­χώ­ρηση, καθώς ανα­μέ­νε­ται η κατα­σκευή του αερο­δρο­μίου στο Καστέλι, γεγονός το οποίο όμως έχει αφήσει σχεδόν γυμνό από επεν­δύ­σεις το υφι­στά­μενο αερο­δρό­μιο. Με άγνωστο τον ορί­ζο­ντα ολο­κλή­ρω­σης (και έναρξης) του αερο­δρο­μίου στο Καστέλι, οι παρεμ­βά­σεις στο «Νίκος Καζα­τζά­κης» είναι περιο­ρι­σμέ­νες. Η αίθουσα αφίξεων είναι πολύ μικρό­τερη των αναγκών των επι­βα­τών, ο χώρος του check-in είναι μικρός, ενώ και οι χώροι στάθ­μευ­σης των αερο­σκα­φών δεν επαρ­κούν για την εξυ­πη­ρέ­τηση του όγκου των πτήσεων. Ελλι­πείς κτι­ρια­κές εγκα­τα­στά­σεις εμφα­νί­ζει και το αερο­δρό­μιο της Σαντο­ρί­νης, ο επι­βα­τι­κός σταθμός του οποίου δεν ξεπερ­νάει τα 1.000 τ.μ. Απο­τέ­λε­σμα είναι η ανα­λο­γία επι­βα­τών και εμβαδού τερ­μα­τι­κών σταθμών να είναι δέκα προς ένα.

Μια παγκό­σμια πρω­το­τυ­πία παρα­τη­ρεί­ται στο αερο­δρό­μιο «Ιωάννης Καπο­δί­στριας» στην Κέρκυρα, η λει­τουρ­γία του οποίου επη­ρε­ά­ζει την κυκλο­φο­ρία των οχη­μά­των. Κάθε απο­γεί­ωση και προ­σγεί­ωση αερο­σκά­φους συνε­πά­γε­ται αυτό­ματη διακοπή της κυκλο­φο­ρίας στον δρόμο ο οποίος γειτ­νιά­ζει με τον διά­δρομο απο-προσγειώσεων. Απο­τέ­λε­σμα είναι ο διά­δρο­μος να μη δια­θέ­τει τις απαι­τού­με­νες πιστο­ποι­ή­σεις από τους διε­θνείς οργα­νι­σμούς, γεγονός το οποίο αντι­με­τω­πί­ζε­ται με ένα… φανάρι, το οποίο ανάβει κόκκινο όταν πρό­κει­ται να προ­σεγ­γί­σει ή να ανα­χω­ρή­σει κάποιο αερο­σκά­φος. Παρά τις διά­φο­ρες εργα­σίες ανα­βάθ­μι­σης που έχουν γίνει στον τερ­μα­τικό σταθμό της Κέρ­κυ­ρας, ο χώρος είναι μικρός και η επέ­κτασή του θεω­ρεί­ται απα­ραί­τητη.

Θετική εξέλιξη των τελευ­ταίων ημερών απο­τε­λεί το γεγονός ότι ξεκι­νάει στα­διακά η απο­κα­τά­σταση των ραδιο­βοη­θη­μά­των τα οποία δεν είχαν πιστο­ποι­η­θεί, με απο­τέ­λε­σμα να μη λει­τουρ­γούν και να κλεί­νουν τα αερο­δρό­μια μετά τη δύση του ηλίου. Τα ραδιο­βοη­θή­ματα δεν μπο­ρού­σαν να πιστο­ποι­η­θούν γιατί τα δύο αερο­σκάφη που εκτε­λού­σαν τις πτήσεις ελέγχου των ραδιο­βοη­θη­μά­των ήταν καθη­λω­μένα ελλεί­ψει κον­δυ­λίων συντή­ρη­σης.

Καθη­με­ρινή