Πλήγμα στη ναυτιλία από την αύξηση του φόρου χωρητικότητας

Αύξηση του φόρου χωρη­τι­κό­τη­τας επί των πλοίων που κατα­βάλ­λουν οι εν Ελλάδι εδρεύ­ου­σες δια­χει­ρί­στριες ναυ­τι­λια­κές εται­ρείες και στα­διακή κατάρ­γηση προ­βλέ­ψεων του θεσμι­κού πλαι­σίου με βάση το οποίο λει­τουρ­γούν στη χώρα ζήτησαν στην πρότασή τους χθες οι δανει­στές από την Αθήνα. Μια κίνηση που απειλεί να πλήξει ευθέως ένα κλάδο που συνει­σφέ­ρει στην εθνική οικο­νο­μία περί το 7% του ΑΕΠ, 192.000 θέσεις εργα­σίας και ξένο συνάλ­λαγμα ύψους 13,2 δισ. ευρώ ετησίως σύμφωνα με στοι­χεία του ΙΟΒΕ, της ΤτΕ και της Boston Consulting.

Με δεδο­μένο πως ήδη η ελλη­νική πλοιο­κτη­σία έχει συμ­φω­νή­σει εθε­λο­ντικά να διπλα­σιά­σει τον φόρο χωρη­τι­κό­τη­τας που κατα­βάλ­λει όπως και του γεγο­νό­τος ότι το θεσμικό πλαίσιο είναι συνταγ­μα­τικά κατο­χυ­ρω­μένο, καθί­στα­ται σαφές πως τα περι­θώ­ρια ευε­λι­ξίας στον τομέα αυτό είναι περιο­ρι­σμένα. Ομως, ορι­σμέ­νοι κύκλοι θεωρούν πως υπάρ­χουν και άλλα κίνητρα στην πρω­το­βου­λία των δανει­στών. Παρά­γο­ντες της ελλη­νι­κής ναυ­τι­λια­κής βιο­μη­χα­νίας παρα­πέ­μπουν σε αντα­γω­νι­στικά εφο­πλι­στικά συμ­φέ­ρο­ντα και φωτο­γρα­φί­ζουν Γερ­μα­νία αλλά και Ολλαν­δία. «Δεν είναι δυνατόν οι Ευρω­παίοι που υπο­τί­θε­ται θέλουν να βοη­θή­σουν την Ελλάδα, με τις αξιώ­σεις τους να απει­λούν να τινά­ξουν στον αέρα τη μεγα­λύ­τερη διεθνή ιδιω­τική βιο­μη­χα­νία, που εν πάση περι­πτώ­σει άμα το απο­φα­σί­σει μετα­να­στεύει εύκολα ακόμα και μέσα σε λίγες μέρες» υπο­γραμ­μί­ζει κορυ­φαίος επι­χει­ρη­μα­τίας της ποντο­πό­ρου μιλώ­ντας στην «Κ». Αλλες πλευρές επιρ­ρί­πτουν ευθύνες και στην ελλη­νική πλοιο­κτη­σία, καθώς αρνή­θηκε ή κωλυ­σιέρ­γησε να συμ­με­τά­σχει στην εθε­λο­ντική –λόγω των συνταγ­μα­τι­κών προβλέψεων- συνει­σφορά και τις καθυ­στε­ρή­σεις που προ­κλή­θη­καν έτσι στην εφαρ­μογή αλλά και στην εισπρα­ξι­μό­τητα της πρω­το­βου­λίας

Σύμφωνα με πηγές της Ενώσεως Ελλήνων Εφο­πλι­στών «η ελλη­νική πλοιο­κτη­σία διά της υπο­γρα­φής συνυ­πο­σχε­τι­κού οικειο­θε­λούς συνει­σφο­ράς με το ελλη­νικό Δημόσιο, έχει αρχίσει από το 2014 να εισφέ­ρει ποσό ύψους 420 εκατ. ευρώ, η κατα­βολή του οποίου θα ολο­κλη­ρω­θεί σε 4 χρόνια». Πρό­κει­ται για τον διπλα­σια­σμό του φόρου χωρη­τι­κό­τη­τας σε επίπεδα πολύ υψη­λό­τερα από τον διεθνή μέσο όρο. Τέλος, επι­ση­μαί­νε­ται ότι από το 2013 επι­βάλ­λε­ται ο ελλη­νι­κός φόρος χωρη­τι­κό­τη­τας και επί πλοίων ξένης σημαίας που είτε λει­τουρ­γούν είτε και δια­χει­ρί­ζο­νται από γραφεία εγκα­τε­στη­μένα στην Ελλάδα ο οποίος επίσης έχει διπλα­σια­σθεί εθε­λο­ντικά.

Ομως αυτό που στην πράξη μπορεί να συμβεί από ενδε­χό­μενη προ­ώ­θηση των αξιώ­σεων των δανει­στών εκτι­μά­ται πως είναι η σημα­ντική επι­βά­ρυνση του ελλη­νι­κού αυτού επι­χει­ρη­μα­τι­κού κλάδου, ο οποίος μεγε­θύ­νει τα μερίδιά του στο παγκό­σμιο εμπόριο -σε βάρος άλλων εθνικών στόλων όπως ο γερμανικός- με προ­φα­νές απο­τέ­λε­σμα να απο­δυ­να­μω­θεί καίρια στο διεθνές ιδιαί­τερα αντα­γω­νι­στικό περι­βάλ­λον της ποντο­πό­ρου.

Σύμφωνα με πηγές της ΕΕΕ το γερ­μα­νικό πλαίσιο για τη ναυ­τι­λία είναι ευνοϊ­κό­τερο από αυτό της υπό­λοι­πης Ευρώπης, ενώ η Ολλαν­δία πρό­σφατα εισή­γαγε νέες ευνοϊ­κό­τε­ρες προ­βλέ­ψεις.

Καθη­με­ρινή