Γ. Mπρας: «Η έλλειψη εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού βυθίζει τις προσδοκίες για αύξηση της κρουαζιέρας»

Κύριε Μπρα, πώς βλέπετε το μέλλον της κρουα­ζιέ­ρας, σε γενι­κό­τερο επίπεδο με δεδο­μένο ότι σημειώ­νει μια μεγάλη πτώση τα τελευ­ταία χρόνια στην χώρα μας; Εκτι­μάτε ότι απαι­τεί­ται εθνικός και κατ’ επέ­κταση τοπικός σχε­δια­σμός για την βελ­τί­ωση της κατά­στα­σης;

Καταρ­χάς να εκφράσω την βαθιά μου λύπη και συμπα­ρά­σταση στις οικο­γέ­νειες των θυμάτων της πρό­σφα­της πυρ­κα­γιάς στην Αττική.

Η κρουα­ζιέρα παγκο­σμίως και ιδιαί­τερα τα τελευ­ταία χρόνια αυξά­νε­ται ως μέσο δια­κο­πών και αν ανα­λο­γι­στεί κανείς και τις παραγ­γε­λίες πλοίων μέχρι το 2027 μπορεί με ασφά­λεια να συμπε­ρά­νει ότι αυτός ο τρόπος δια­κο­πών ήρθε για να μείνει. Έτσι από 386 κρουα­ζιε­ρό­πλοια που σήμερα κυκλο­φο­ρούν με περίπου 27 εκ. επι­βά­τες θα φτά­σουμε το 2017 στα 472 πλοία (παραγ­γε­λίες μέχρι στιγμής) με περίπου τους 50 εκ επι­βά­τες, μια αύξηση 22% για τα πλοία και 185% για τους επι­βά­τες. Τα παρα­πάνω στα­τι­στικά δεί­χνουν καθαρά ότι η ανα­λο­γία πλοίων προς επι­βά­τες μεγα­λώ­νει με ολοένα και μεγα­λύ­τερα πλοία να προ­στί­θε­νται στις δυνα­μι­κές των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας. Η χώρα μας απο­τε­λεί μια αξιό­πι­στη επιλογή που όμως έχει σαφώς γεω­πο­λι­τι­κές ιδιαι­τε­ρό­τη­τες καθώς τα ζητή­ματα χρήσης ζωνών εκτός Σένγκεν καθι­στούν πολλές φορές τις επι­σκέ­ψεις μόνο σε ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς ασύμ­φο­ρους για τις εται­ρείες (αν ένα πλοίο δεν προ­σεγ­γί­σει λιμάνι εκτός Σένγκεν κατά την διάρ­κεια του κυκλι­κού του ταξι­διού χάνει την δυνα­τό­τητα για taxfree προ­μη­θειών, κατα­στη­μά­των κτλ.). Το 2016 κάποιοι ‘’πανηγύριζαν’’ για τα προ­βλή­ματα στην Τουρκία που προ­σω­ρινά έδωσαν νούμερα στους Ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς. Στην συνέ­χεια το 2017 αλλά και το 2018 είδαμε και βλέ­πουμε μειώ­σεις σε πολλούς προ­ο­ρι­σμούς. Είναι πλέον φανερό ότι η έλλειψη Εθνικού στρα­τη­γι­κού σχε­δια­σμού αλλά και η αδυ­να­μία των προ­ο­ρι­σμών να αντα­πο­κρι­θούν στις αυξη­μέ­νες απαι­τή­σεις οργά­νω­σής και marketing βυθί­ζουν τις προσ­δο­κίες και για τα επόμενα χρόνια. Οργα­νω­μένο στρα­τη­γικό σχέδιο σημαί­νει να κατα­νο­ή­σουμε τον τρόπο λει­τουρ­γίας και να προ­σφέ­ρουμε έμπρα­κτες λύσεις χωρίς φαν­φά­ρες και τυμπα­νο­κρου­σίες. Σημαί­νει να υπάρχει πλήρης γνώση των δυνα­το­τή­των του κάθε προ­ο­ρι­σμού, να υπάρχει συγκε­κρι­μένη τεχνική απο­τύ­πωση των υπο­δο­μών, να έχει γίνει έρευνα για το είδος και το μέγεθος των εται­ρειών και πλοίων που μπορούν να προ­σεγ­γί­σουν και έπειτα να γίνει στο­χευ­μένη προ­σέγ­γιση αυτών των εται­ρειών, φυσικά με ορί­ζο­ντα τριε­τίας. Σημαί­νει να υπάρ­χουν και να πραγ­μα­το­ποιού­νται κάθε χρόνο μετρή­σεις από­δο­σης των προ­ο­ρι­σμών και να υπάρξει πλάνο για την μετάλ­λαξη των προ­ο­ρι­σμών από παρο­χέων υπη­ρε­σιών σε παρο­χέων εμπει­ριών. Μόνο έτσι θα μπο­ρέ­σουμε να προ­σεγ­γί­σουμε τον μέσο όρο ξοδέ­μα­τος ανά επιβάτη των 65 Ευρώ. Για μένα τα Λιμε­νικά Ταμεία θα πρέπει να ανα­ζη­τή­σουν μέσω των Περι­φε­ρειών, που έχουν την δυνα­τό­τητα χρη­μα­το­δο­τή­σεων, την δημιουρ­γία Clusters κρουα­ζιέ­ρας που με κοινό παρο­νο­μα­στή θα ανα­ζη­τή­σουν μέσα από κοινές δράσεις και εκπαι­δεύ­σεις την ανά­δειξη των συγκρι­τι­κών πλε­ο­νε­κτη­μά­των αλλά και την οικο­νο­μία κλί­μα­κας. Χωρίς ένα τέτοιο σχε­δια­σμό, που σε άλλες χώρες έχει γίνει εδώ και πολλά χρόνια, δεν μπορώ να δω πως θα μπο­ρέ­σει αυτή η εξίσωση να βρει λύση καθώς ακόμα και σήμερα σε επίπεδο κυβέρ­νη­σης δεν είναι ξεκά­θαρο ποιος έχει την απόλυτη ευθύνη για την κρουα­ζιέρα συνο­λικά.

Πού βρί­σκε­ται η υπόθεση με τα υδα­το­δρό­μια και το νομο­σχέ­διο; Είχατε κατα­θέ­σει μαζί με την Περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου, παρα­τη­ρή­σεις και προ­τά­σεις πριν από την ψήφισή του στην Βουλή. Μιλήστε μας γι’ αυτές πιο ανα­λυ­τικά.

Η υπόθεση των Υδα­το­δρο­μίων είναι κάτι που πρώτη η Περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου (ΠΝΑΙ) με τον περι­φε­ρειάρχη κ. Χατζη­μάρκο είχε ανα­γνω­ρί­σει ως το ‘’μεγαλύτερο μικρό project’’σε επίπεδο συνει­σφο­ράς άρσης απο­κλει­σμού των νησιών και ειδικά αυτών που δεν δια­θέ­τουν αερο­δρό­μιο. Σήμερα, 688 μέρες από την λήξη της δια­βού­λευ­σης (09/09/2016) περι­μέ­νουμε ακόμα να πάει το νομο­σχέ­διο για ψήφιση. Η ΠΝΑΙ έχει κατα­θέ­σει 35 παρα­τη­ρή­σεις πριν την λήξη της δια­βού­λευ­σης και άλλες 10 πριν από κάποιο διά­στημα που της ζητή­θηκε ξανά.

Σε ό,τι μπο­ρούμε να γνω­ρί­ζουμε το τελευ­ταίο σχέδιο νόμου έχει υιο­θε­τή­σει τις πιο πολλές από αυτές τις παρα­τη­ρή­σεις αλλά υπάρ­χουν ακόμα αρκετά σημεία που αν δεν αλλά­ξουν θα θέσουν σε κίνδυνο την επι­χει­ρη­σιακή λει­τουρ­γία και άρα το όλο εγχεί­ρημα πριν καν αρχίσει. Τέτοια είναι η δημιουρ­γία Ηλε­κτρο­νι­κής Υπη­ρε­σίας κατά­θε­σης των αιτή­σεων με ορί­ζο­ντα λει­τουρ­γίας της μέχρι και ένα χρόνο μετά από την ψήφιση χωρίς να υπάρχει η δυνα­τό­τητα κατά­θε­σης αιτή­σεων μέχρι τότε, αλλά και ζητή­ματα που έχουν να κάνουν με τις πτήσεις τσάρτερ των υδρο­πλά­νων στα υδάτινα πεδία που αν δεν αλλά­ξουν θα δημιουρ­γή­σουν αθέμητο αντα­γω­νι­σμό σε σχέση με την λει­τουρ­γία των ελι­κο­πτέ­ρων αλλά και με το γεγονός ότι προ­βλέ­πε­ται η άρση αδειο­δό­τη­σης αν ένα υδα­το­δρό­μιο δεν έχει πτητικό έργο για 2 χρόνια που όμως αν δεν δημιουρ­γη­θεί ένα σοβαρό δίκτυο πια εται­ρεία θα φέρει και να επεν­δύ­σει σε υδρο­πλάνα. Τα παρα­πάνω σημεία είναι μονάχα μερικά από αυτά που η ΠΝΑΙ έγκαιρα και ανα­λυ­τικά έχει απο­στεί­λει στο Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας όπως της ζητή­θηκε στις 30/05/2018.

Πώς εξε­λίσ­σε­ται το project με την δια­σύν­δεση των λιμα­νιών των νησιών στην περιοχή μας; Είναι γνωστό ότι υπάρ­χουν καθυ­στε­ρή­σεις λόγω γρα­φειο­κρα­τίας κ.λπ. Είστε αισιό­δο­ξος;

Θέλουμε… χρεια­ζό­μα­στε τον νέο νόμο, χθες. Ακόμα και με τον νέο νόμο πολύ δύσκολα θα προ­λά­βει να ολο­κλη­ρω­θεί η δια­δι­κα­σία για την σεζόν του 2019, καθώς για να προ­λά­βει να υπάρξει επαρκές δίκτυο που θα αδειο­δο­τη­θεί, θα πρέπει να γίνουν οι δια­γω­νι­σμοί για την λει­τουρ­γία του και να βρεθούν επεν­δυ­τές εται­ρείες υδρο­πλά­νων που θα κάνουν πτητικό έργο καθώς χρειά­ζο­νται: του­λά­χι­στον 9 μήνες για την άδεια ίδρυσης μαζί με την ΜΠΕ που εάν βάλεις και τον δια­γω­νι­σμό για την προ­μή­θεια και εγκα­τά­σταση του απα­ραί­τη­του εξο­πλι­σμού άλλους 3-4, αλλά και τον δια­γω­νι­σμό για την λει­τουρ­γεία από ιδιώτες του­λά­χι­στον άλλους 3-4 αλλά και την πιστο­ποί­ηση από ΥΠΑ των εργα­ζο­μέ­νων άλλους 3 του­λά­χι­στον έχουμε σύνολο στην καλύ­τερη των περι­πτώ­σεων 18 μήνες από σήμερα. Άρα η σεζόν του 2019 έχει ουσια­στικά χαθεί και τώρα θα παλέ­ψουμε για την σεζόν του 2020. Σε κάθε περί­πτωση πέραν των παρα­πάνω μαθη­μα­τι­κών, πρέπει να δούμε την ουσία των άρθρων έτσι ώστε να γίνει ένας λει­τουρ­γι­κός νόμος που θα αυξάνει την αντα­γω­νι­στι­κό­τητα των νησιών και δεν θα γίνει ξανά τρο­χο­πέδη στην ανά­πτυξη.

Σήμερα δυνα­μικά η ΠΝΑΙ έχει προ­χω­ρή­σει στην προ­κή­ρυξη διε­θνούς δια­γω­νι­σμού για την ανά­δειξη ανα­δό­χου για τους τεχνι­κούς φακέ­λους των 26 Υδα­το­δρο­μίων, φέρ­νο­ντας έτσι ένα βήμα πιο κοντά την ολο­κλή­ρωση αυτής της δια­δι­κα­σίας που η αλήθεια να λέγεται είχε πολλά μα πολλά εμπόδια να υπερβεί…

Αν ο νόμος ψηφι­στεί άμεσα τότε το 2020 μπο­ρούμε να είμαι αισιό­δο­ξος ότι θα έχουμε πτήσεις στα Δωδε­κά­νησα και τις Κυκλά­δες. Αν όμως έχουμε και νέες καθυ­στε­ρή­σεις τότε την ευθύνη για ότι συμβεί φέρει απο­κλει­στικά η κυβέρ­νηση.

Θέλω να είμαι αισιό­δο­ξος συμ­με­ρι­ζό­με­νος το όραμα του Περι­φε­ρειάρχη για μια νέα ποιο­τική παροχή υπη­ρε­σιών που θα δια­συν­δέει ακρι­τικά νησιά αλλά και θα προ­σφέ­ρει σημα­ντι­κές ευκαι­ρίες εκδρο­μών για VIPπελάτες αλλά και στους επι­βά­τες των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων.

Ποια θα είναι τα οφέλη από τη λει­τουρ­γία των υδα­το­δρο­μίων για τους νησιώ­τες;

Τα υδα­το­δρό­μια θα δημιουρ­γή­σουν από μόνα τους μία νέα δυνα­μική χωρίς να αντα­γω­νί­ζο­νται στην ουσία την ακτο­πλοΐα ή τα συμ­βα­τικά αερο­πλάνα καθώς το maxμέγεθος τους μπορεί να μετα­φέ­ρει 19 επι­βά­τες. Όπως μπο­ρείτε να δείτε και στον χάρτη οι προ­ο­πτι­κές δια­σύν­δε­σης μεταξύ των νησιών αλλά και με την Περι­φέ­ρεια Βορείου Αιγαίου, την Εύβοια­αλλά και την Κρήτη είναι τερά­στιες.

Με την λει­τουρ­γία των υδα­το­δρο­μίων και την έναρξη των πτήσεων, θα δημιουρ­γη­θούν αρκετές τοπικές άμεσες και έμμεσες νέες θέσεις εργα­σίας αλλά ουσια­στι­κό­τερα θα μπορούν να νιώσουν τα γει­το­νικά νησιά πραγ­μα­τικά κοντύ­τερα τους. Οι νησιώ­τες θα πρέπει να στη­ρί­ξουν το εγχεί­ρημα του περι­φε­ρειάρχη Γ. Χατζη­μάρ­κου και να πιέσουν με όλα τα μέσα που δια­θέ­τουν να τελειώ­νουμε με τον νόμο και χωρίς εμπόδια να γίνει πράξη το όραμα για πραγ­μα­τική δια­σύν­δεση των νησιών μας.