Μιχάλης Ροδίτης: «Στη Ρόδο θα πρέπει να αλλάξει άρδην η λογική για το γιώτινγκ»

Δεν κα­τά­φε­ρε να ανα­κάμ­ψει ο του­ρι­σμός yachting στη Ρόδο και γε­νι­κώς στα Δω­δε­κά­νη­σα φέτος για μία σειρά από λό­γους τους οποί­ους ανα­λύ­ει σε συ­νέ­ντευ­ξη που πα­ρα­χώ­ρη­σε στη «δ» ο ναυ­τι­λια­κός πρά­κτο­ρας, Μι­χά­λης Ρο­δί­της. Μπο­ρεί η Ρόδος να ζει φέτος το του­ρι­στι­κό της «θαύμα» καθώς η κί­νη­ση σπάει όλα τα κο­ντέρ, οι «επι­δό­σεις» όμως του γιώ­τινγκ δεν είναι οι προσ­δο­κώ­με­νες.

Και μπο­ρεί στο πα­ρελ­θόν η Ρόδος να έχει υπο­δε­χθεί πο­λυ­τε­λείς θα­λα­μη­γούς με προ­σω­πι­κό­τη­τες διε­θνούς φήμης, δεν επέν­δυ­σε όμως ποτέ στη συ­γκε­κρι­μέ­νη μορφή του­ρι­σμού, από την οποία θα μπο­ρού­σε να απο­κο­μί­σει πολλά οφέλη.

Ακο­λου­θεί ανα­λυ­τι­κά η συ­νέ­ντευ­ξη του κ. Μι­χά­λη Ρο­δί­τη.

• Κύριε Ρο­δί­τη, ο του­ρι­σμός γιώ­τινγκ υπέ­στη πλήγ­μα λόγω της παν­δη­μί­ας. Ανέ­καμ­ψε φέτος η συ­γκε­κρι­μέ­νη μορφή του­ρι­σμού στη Ρόδο;

Δεν θα έλεγα ότι έπει­τα από τα δύο τε­λευ­ταία χρό­νια της παν­δη­μί­ας, ο του­ρι­σμός γιώ­τινγκ είχε την ανα­με­νό­με­νη ανά­καμ­ψη. Το πο­σο­στό μεί­ω­σης σε σύ­γκρι­ση με το 2019 είναι υψηλό. Τρεις πα­ρά­γο­ντες έπαι­ξαν ση­μα­ντι­κό ρόλο σε αυτή την εξέ­λι­ξη. Αρ­χι­κά, προ­σέλ­κυ­σε ένα με­γά­λο ρεύμα σκα­φών το Ιόνιο, καθώς η κο­ντι­νή Αλ­βα­νία πα­ρέ­χει αφο­ρο­λό­γη­το πε­τρέ­λαιο ανε­ξαρ­τή­τως χω­ρη­τι­κό­τη­τας του πλοί­ου και ανε­ξάρ­τη­τα με τη χρήση του σκά­φους.

Με την τιμή του πε­τρε­λαί­ου στα δύο ευρώ κατά μέσο όρο στην Ελ­λά­δα, η επι­λο­γή του Ιο­νί­ου για τους ιδιο­κτή­τες των σκα­φών είναι σαφώς ελ­κυ­στι­κό­τε­ρη, αφού η δυ­να­τό­τη­τα ανε­φο­δια­σμού καυ­σί­μων από την Αλ­βα­νία και ο πε­ριο­ρι­σμός των δα­πα­νών έως και 60%, απο­τε­λεί ένα ισχυ­ρό κί­νη­τρο. Επι­πλέ­ον, το Ιόνιο προ­σφέ­ρει μία κα­λύ­τε­ρη ακτο­γραμ­μή με πιο ήρε­μες θά­λασ­σες, ει­δι­κά φέτος που εί­χα­με πολλά μελ­τέ­μια στα Δω­δε­κά­νη­σα.

Τέλος, η δια­δι­κα­σία ελ­λι­με­νι­σμού των σκα­φών ανα­ψυ­χής στο Αι­γαίο και η τή­ρη­ση των δια­δι­κα­σιών που προ­βλέ­πο­νται από τις σχε­τι­κές δια­τά­ξεις της σύμ­βα­σης Σέν­γκεν, συ­νε­πά­γε­ται αύ­ξη­ση του κό­στους, της γρα­φειο­κρα­τί­ας – λόγω ασυ­νεν­νοη­σί­ας των υπη­ρε­σιών – και κα­θυ­στε­ρή­σεις, ενώ στο Ιόνιο δεν ισχύ­ουν όλα αυτά.

Πρέ­πει βέ­βαια να συ­νυ­πο­λο­γί­σου­με ότι στα πε­ρισ­σό­τε­ρα νησιά της Δω­δε­κα­νή­σου δεν υπάρ­χουν ορ­γα­νω­μέ­νες μα­ρί­νες, αλλά μι­κτής χρή­σης λι­μέ­νες. Στη Σύμη λ.χ. πε­ρι­μέ­νουν ουρά τα σκάφη έξω από το λι­μά­νι και τα πε­ρισ­σό­τε­ρα δεν μπαί­νουν καν μέσα αφού έχουν προ­τε­ραιό­τη­τα τα επι­βα­τη­γά, τα του­ρι­στι­κά, τα ημε­ρό­πλοια…

• Υπάρ­χουν πα­ρό­λα αυτά προ­ο­πτι­κές για την ανά­καμ­ψη αυτής της ει­δι­κής μορ­φής του­ρι­σμού στα Δω­δε­κά­νη­σα; Ποιες θα ήταν οι προ­ϋ­πο­θέ­σεις για να επι­τευ­χθεί αυτό;

Όσο υπάρ­χει αυτή η τα­λαι­πω­ρία και η ασυ­νεν­νοη­σία, όσο ισχύ­ουν οι αλ­λο­πρό­σαλ­λες νο­μο­θε­σί­ες και οι αυ­στη­ρές δια­δι­κα­σί­ες σε τε­λω­νεία και λι­με­ναρ­χεία και όσο πα­ρα­μέ­νει τόσο ακρι­βό το πε­τρέ­λαιο, δεν είναι εύ­κο­λο να δούμε ανά­καμ­ψη του του­ρι­σμού γιώ­τινγκ στα Δω­δε­κά­νη­σα και στο Αι­γαίο. Σκε­φτεί­τε ότι μι­λά­με για σκάφη που προ­μη­θεύ­ο­νται 70 τό­νους πε­τρέ­λαιο τη φορά για μία κρουα­ζιέ­ρα 10 ημε­ρών. Το κό­στος στην Αλ­βα­νία ανέρ­χε­ται στα 60.000 ευρώ και στην Ελ­λά­δα 180.000 ευρώ. Αντί­στοι­χα, ένα με­σαί­ας κα­τη­γο­ρί­ας σκά­φος το κό­στος για την προ­μή­θεια καυ­σί­μων ανέρ­χε­ται στα 20.000 στην Αλ­βα­νία και 55.000 στην Ελ­λά­δα. Και λά­βε­τε υπόψη ότι τα χρή­μα­τα που εξοι­κο­νο­μεί κα­νείς από τα καύ­σι­μα, τα δα­πα­νά στην αγορά.

• Δεν έγι­ναν ποτέ προ­σπά­θειες για την προ­ώ­θη­ση του γιώ­τινγκ στη Ρόδο;

Η αλή­θεια είναι ότι δεν δό­θη­κε ποτέ έμ­φα­ση στη συ­γκε­κρι­μέ­νη μορφή του­ρι­σμού. Δεν υπήρ­ξε ποτέ καμία σο­βα­ρή πρω­το­βου­λία για τον κλάδο αυτό. Η Κο­λό­να π.χ. είναι το μόνο λι­μά­νι στη Ρόδο που μπο­ρεί να φι­λο­ξε­νή­σει έως 20 σκάφη άνω των 50 μέ­τρων. Με από­φα­ση του Υπουρ­γεί­ου Αγρο­τι­κής Ανά­πτυ­ξης και Τρο­φί­μων, ορί­στη­κε το στίγ­μα στα αλιευ­τι­κά σκάφη στη μέση του λι­μα­νιού της Κο­λό­νας και δεν νοιά­στη­κε κα­νείς.

• Έχετε ανα­φέ­ρει ότι η μα­ρί­να Μαν­δρα­κί­ου είναι από τις ωραιό­τε­ρες της Με­σο­γεί­ου…

Όντως, η μα­ρί­να του Μαν­δρα­κί­ου είναι μία από τις ωραιό­τε­ρες, αν όχι η ωραιό­τε­ρη. Είναι όμως υπο­βαθ­μι­σμέ­νη, φι­λο­ξε­νεί και τα ημε­ρό­πλοια και λει­τουρ­γεί ου­σια­στι­κά με 40 θέ­σεις χωρίς να πα­ρέ­χει βα­σι­κές υπη­ρε­σί­ες. Εάν ορ­γα­νω­θεί θα είναι μία από τις ελ­κυ­στι­κό­τε­ρες μα­ρί­νες στη Με­σό­γειο κι ευ­ρύ­τε­ρα.

Η νέα μα­ρί­να φέτος είχε με­γα­λύ­τε­ρη κί­νη­ση αλλά είναι μία μα­ρί­να με συ­γκε­κρι­μέ­νες προ­δια­γρα­φές. Αντί­θε­τα με την Κο­λό­να δεν μπο­ρεί να δε­χθεί ταυ­τό­χρο­να εί­κο­σι 50μετρα σκάφη.

Τα σκάφη ανα­ψυ­χής έχουν με­τα­φερ­θεί στην Τουρ­κία, στην Πάρο, στη Μύ­κο­νο, στη Νάξο στη Μήλο, στην Ίο, λι­γό­τε­ρο στη Σύμη και ασφα­λώς στο Ιόνιο. Θα μπο­ρού­σε η Ρόδος να απο­τε­λεί σταθ­μό όπου θα πα­ρέ­με­ναν τα γιοτ μέχρι και 10 μέρες έως το επό­με­νο τα­ξί­δι. Πρέ­πει όμως να απλου­στευ­θούν οι δια­δι­κα­σί­ες…

• Πι­στεύ­ε­τε ότι θα βελ­τιω­θούν τα πράγ­μα­τα το 2023;

Το 2023 η σεζόν για τον του­ρι­σμό γιώ­τινγκ θα ξε­κι­νή­σει αργά και με πολύ χα­λα­ρούς ρυθ­μούς. Αντί­θε­τα στο Ιόνιο (το γιώ­τινγκ) θα εκτο­ξευ­θεί. Είχε το προ­βά­δι­σμα από φέτος και όσοι είδαν ότι εξυ­πη­ρε­τού­νται χωρίς προ­βλή­μα­τα, θα το προ­τι­μή­σουν και του χρό­νου, αφού και το πε­τρέ­λαιο θα εξα­κο­λου­θή­σει να είναι φθηνό στην Αλ­βα­νία.

Στη Ρόδο θα πρέ­πει να αλ­λά­ξει άρδην η όλη λο­γι­κή. Θα πρέ­πει να απο­φα­σί­σου­με εάν θέ­λου­με να εί­μα­στε απο­κλει­στι­κά ένα νησί με του­ρι­σμό all inclusive ή αν θέ­λου­με να ανα­πτύ­ξου­με και άλλα – ποιο­τι­κό­τε­ρα – προ­ϊ­ό­ντα. Θα πρέ­πει επί­σης να υπάρ­ξει πα­ρέμ­βα­ση στο Υπουρ­γείο για την απλού­στευ­ση των γρα­φειο­κρα­τι­κών δια­δι­κα­σιών… Δεν γί­νε­ται να ισχύ­ουν άλλα πράγ­μα­τα στο Αι­γαίο και άλλα στο Ιόνιο. Δεν μπο­ρούν να το αντι­λη­φθούν αυτό οι ιδιο­κτή­τες των σκα­φών.

• Ποιες είναι όμως οι απαι­τή­σεις των αν­θρώ­πων που προ­τι­μούν το γιώ­τινγκ;

Αρ­χι­κά πρό­κει­ται για απαι­τη­τι­κούς πε­λά­τες που δεν θέ­λουν να τα­λαι­πω­ρού­νται. Δεν νο­εί­ται να πε­ρι­μέ­νουν εγκλω­βι­σμέ­νοι στα σκάφη τους στην Κο­λό­να μία έως δύο ώρες για την δια­δι­κα­σία της ταυ­το­προ­σω­πί­ας, επει­δή δεν υπάρ­χουν οι ανα­γκαί­ες υπο­δο­μές και το απαι­τού­με­νο προ­σω­πι­κό. Είναι απα­ρά­δε­κτα αυτά τα πράγ­μα­τα. Είναι εντε­λώς δια­φο­ρε­τι­κό το status των αν­θρώ­πων αυτών. Το 60% των ιδιο­κτη­τών των σού­περ γιοτ, τα­ξι­δεύ­ουν με ιδιω­τι­κά αε­ρο­σκά­φη και οι υπό­λοι­ποι επι­λέ­γουν πάντα θέ­σεις vip στις κα­νο­νι­κές πτή­σεις.

Αυτό που πρέ­πει να γίνει αντι­λη­πτό, είναι ότι δεν δου­λεύ­ουν μόνο τα πρα­κτο­ρεία με τα σκάφη ανα­ψυ­χής, αλλά ένα ευρύ φάσμα της αγο­ράς. Και τα έσοδα που μπο­ρεί να κερ­δί­σει ο προ­ο­ρι­σμός από αυτή την ει­δι­κή μορφή του­ρι­σμού, μπο­ρεί να είναι πραγ­μα­τι­κά πάρα πολλά. Δυ­στυ­χώς όμως στη Ρόδο δεν πή­ρα­με ποτέ το γιώ­τινγκ στα σο­βα­ρά!

• Μπο­ρεί­τε να μας ανα­φέ­ρε­τε κά­ποιες πε­ρι­πτώ­σεις πε­λα­τών σας που εξυ­πη­ρε­τή­σα­τε πα­λαιό­τε­ρα; Υπάρ­χουν γνω­στές προ­σω­πι­κό­τη­τες που επι­σκέ­φθη­καν τη Ρόδο;

Έχουν επι­σκε­φθεί το νησί δια­ση­μό­τη­τες πα­γκό­σμιου βε­λη­νε­κούς από όλους τους χώ­ρους, καλ­λι­τέ­χνες, πο­λι­τι­κοί κλπ. Αυ­στη­ρές ρή­τρες εχε­μύ­θειας στα συμ­βό­λαια που υπο­γρά­φου­με δεν μας επι­τρέ­πουν ποτέ να απο­κα­λύ­πτου­με την ταυ­τό­τη­τα των πε­λα­τών μας. Δεν μπορώ να σας ανα­φέ­ρω ονό­μα­τα.