Έρχονται εξελίξεις για τα Περιφερειακά Αεροδρόμια

Εξε­λί­ξεις, και μάλιστα σύντομα, ανα­μέ­νο­νται στο μέτωπο των 22 + 1 Περι­φε­ρεια­κών Αερο­δρο­μίων της χώρας (συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νου και αυτού της Καλα­μά­τας), όπως προ ημερών προ­α­νήγ­γειλε η στήλη BackStory ότι θα συμβεί. Για την περί­πτωση των 22 υπο­δο­μών, όπως ανα­φέ­ραμε, ανα­μέ­νε­ται η έναρξη της δια­δι­κα­σίας μετά το Πάσχα και πριν το καλο­καίρι μέσω ανοι­χτού διε­θνούς δια­γω­νι­σμού (σε ένα cluster), για την δε περί­πτωση της Καλα­μά­τας προ­φα­νώς δεν «έβγαινε» ο χρόνος για ολο­κλή­ρωση της «αλλαγής σκυ­τά­λης» εντός α’ τρι­μή­νου, ενώ έγγραφο του υπ. Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών που αναρ­τή­θηκε προ ημερών στη «Διαύ­γεια» επί της ουσίας «φωτο­γρα­φί­ζει» εξε­λί­ξεις έως τις αρχές Μαΐου. Επι­βε­βαιώ­νο­ντας, έτσι, όσα ανα­φέ­ραμε περί κινη­τι­κό­τη­τας και επι­κεί­με­νων εξε­λί­ξεων.

Μετά το Πάσχα το expression of interest για τα 22 Περι­φε­ρειακά Αερο­δρό­μια – Σε ένα cluster οι υπο­δο­μές

Στο δια ταύτα, «τρο­χο­δρο­μεί» τελικά, εξ όσων του­λά­χι­στον ανα­φέ­ρουν σχε­τι­κές πλη­ρο­φο­ρίες, το εγχεί­ρημα για την αξιο­ποί­ηση των 22 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων της χώρας που είναι υπό την «ομπρέλα» του Υπερ­τα­μείου. Η πιο πρό­σφατη ενη­μέ­ρωση από το fund, εν είδη απο­λο­γι­σμού, ήταν ότι «έχουν ολο­κλη­ρω­θεί οι μελέτες (επι­βα­τική κίνηση, CAPEX/OPEX) και μέσα στο α΄ εξάμηνο 2026 ανα­μέ­νε­ται να ληφθούν ορι­στι­κές απο­φά­σεις για το μοντέλο αξιο­ποί­η­σης των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων». Όπως ανα­φέ­ρουν πλη­ρο­φο­ρίες, μετά το Πάσχα ανα­μέ­νε­ται η έναρξη του σχε­τι­κού δια­γω­νι­σμού καθώς θα βγει η Α’ φάση της δια­δι­κα­σίας με την εκδή­λωση ενδια­φέ­ρο­ντος από όσους δώσουν το «παρών».

Όπως είπε ο Σύμ­βου­λος του Πρω­θυ­πουρ­γού για θέματα Επεν­δύ­σεων, Δημή­τρης Πολίτης, μιλώ­ντας στο 4o Φόρουμ για την Ανα­το­λική Μακε­δο­νία και Θράκη, «ξεκι­νάμε, πιστεύω, μέσα στους επό­με­νους δύο μήνες τη δια­δι­κα­σία της παρα­χώ­ρη­σης, με την ίδια δια­δι­κα­σία που έγιναν και τα υπό­λοιπα». Μένει να φανεί αν πάμε σε ανοιχτό διεθνή δια­γω­νι­σμό, κόντρα σε σενάρια προη­γού­με­νων μηνών περί «κλει­στής συμ­με­το­χής» σχη­μά­των που έχουν εμπει­ρία στην Ελλάδα με παρα­χω­ρή­σεις αερο­δρο­μίων (π.χ. Fraport, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR κ.α.), αν αυτός θα γίνει στο πρότυπο της δια­δι­κα­σίας για το Αερο­δρό­μιο Καλα­μά­τας, αν υπάρξει (και πόση) χρη­μα­το­δό­τηση από πλευράς δημο­σίου, πόσες επεν­δύ­σεις θα απαι­τη­θούν (γίνεται λόγος για δεκάδες εκατ., ή μάλλον ίσως και μερικές εκα­το­ντά­δες εκατ. ευρώ συνο­λικά) για την ανα­βάθ­μιση και τον εκσυγ­χρο­νι­σμό των υπο­δο­μών, κάμπο­σες εκ των οποίων θέλουν «πολλή δουλειά», πέραν του ότι δεν είναι εμπο­ρι­κές.

Αυτό το τελευ­ταίο μάλιστα, ήταν ένα θέμα που είχε απα­σχο­λή­σει Υπερ­τα­μείο και συμ­βού­λους, ιδίως για το πως θα «γκρου­πά­ρουν» τα αερο­δρό­μια με την κατά­ληξη να δείχνει, όπως από καιρό έχει ανα­φέ­ρει το insider.gr, για την δημιουρ­γία ενός και μόνο cluster με το σύνολο των υπο­δο­μών. Πρό­κει­ται για τα αερο­δρό­μια Αλε­ξαν­δρού­πο­λης, Ιωαν­νί­νων, Καστε­λό­ρι­ζου, Λήμνου, Σητείας, Αράξου, Καστο­ριάς, Μήλου, Σκύρου, Αστυ­πά­λαιας, Καλύ­μνου, Κοζάνης, Νάξου, Σύρου, Χίου, Καρ­πά­θου, Κυθήρων, Νέας Αγχιά­λου, Ικαρίας, Κάσου, Λέρου και Πάρου.

Που σημαί­νει ότι, όπως από παλιά έχουμε ανα­φέ­ρει, κάποια είναι σε του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς, σε κάποια έχουν γίνει ήδη ή υλο­ποιού­νται έργα επέ­κτα­σης – ανα­βάθ­μι­σης, κάποια σχε­τί­ζο­νται και με στρα­τιω­τι­κές υπο­δο­μές ενώ δεν μπορούν να χαρα­κτη­ρι­στούν όλα ως… εμπο­ρικά που θα φέρουν έσοδα στον ιδιώτη. Αρκετά δε εξ αυτών, χρήζουν ανα­βάθ­μι­σης και σημα­ντι­κών υπο­δο­μών. Όπως και πρό­σφατα ανα­φέ­ραμε, και βάσει όσων ειπώ­θη­καν από τη διοί­κηση του Υπερ­τα­μείου σε πρό­σφατη ενη­με­ρω­τική συνά­ντηση, η παρα­χώ­ρηση των 22 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων (π.χ. για 35-40 έτη ή και άνω), απο­τε­λεί μια δύσκολη εξίσωση καθώς πολλά εξ αυτών θεω­ρού­νται ως μη αντα­γω­νι­στικά. Ωστόσο, το fund προχωρά τις δια­δι­κα­σίες για το μοντέλο αξιο­ποί­η­σης με όσο το δυνατόν μικρό­τερη συμ­με­τοχή του δημο­σίου στο capex και προ­σε­χώς θα υπάρ­χουν εξε­λί­ξεις (παλιά είχαν γίνει ανα­φο­ρές για υβρι­δικό μοντέλο παρα­χώ­ρη­σης ή ΣΔΙΤ). Ουσια­στικά, είναι σε εξέλιξη απόφαση σχετικά με το μοντέλο αξιο­ποί­η­σης των περιου­σια­κών στοι­χείων για τα 22 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια, η οποία ανα­μέ­νε­ται το Q1 2026.

Η προ­κή­ρυξη του δια­γω­νι­σμού προ­φα­νώς θα απα­ντή­σει και τα όποια ερω­τή­ματα για το μοντέλο (παρα­χώ­ρηση, υβρι­δικό ΣΔΙΤ κ.α.), αν θα κρα­τή­σει ποσοστό στο σχήμα το fund, αν δοθούν κίνητρα – μπόνους και άλλες παρα­μέ­τρους. Η αλήθεια είναι ότι από το Υπερ­τα­μείο προσ­δο­κούν να υπάρξει επεν­δυ­τικό ενδια­φέ­ρον στο πρότυπο του δια­γω­νι­σμού για το αερο­δρό­μιο Καλα­μά­τας, που βέβαια έχει εμπο­ρική αξία, επι­βα­τική κίνηση, γειτ­νί­αση με μεγάλες του­ρι­στι­κές επεν­δύ­σεις αλλά, θυμί­ζουμε, προ­σέλ­κυσε τελικά μία προ­σφορά, αυτή των Fraport – Κων­στα­ντα­κό­που­λου – Κοπε­λού­ζου.

Πηγή: insider.gr