Ποιοι χάνουν, ποιοι κερδίζουν από τις αλλαγές στη νέα φορολογία ακινήτων

Από χθες, όταν αιφ­νί­δια το υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών έριξε στο τραπέζι το θέμα των αλλαγών στη φορο­λο­γία αυτο­κι­νή­των, έστω και πρό­σκαιρα κέρδισε την πρώτη θέση στα δελτία ειδή­σεων μετα­το­πί­ζο­ντας ελαφρά το ενδια­φέ­ρον από το θέμα που μονο­πω­λεί την επι­και­ρό­τητα τις τελευ­ταίες εβδο­μά­δες: Τις δια­πραγ­μα­τεύ­σεις για την επι­κεί­μενη επι­διω­κό­μενη συμ­φω­νία στο Brussels Group και τις εσω­τε­ρι­κές ανα­τα­ρά­ξεις οι οποίες προ­κα­λού­νται στην συγκυ­βέρ­νηση.

Το υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών, με τις ανα­κοι­νώ­σεις του προ­έ­βαλε το στοι­χείο της φορο­λο­γι­κής δικαιο­σύ­νης στην αγορά Ι.Χ. Πράγ­ματι, το σημε­ρινό σύστημα τελών ταξι­νό­μη­σης κρύβει τερά­στιες αδικίες. Είναι εξό­φθαλμα παρά­λογο ένα αυτο­κί­νητο με τιμή χον­δρι­κής 20.000 ευρώ και 1.600 κυβικά να επι­βα­ρύ­νε­ται με τα ίδια τέλη ταξι­νό­μη­σης σε σχέση με ένα άλλο αυτο­κί­νητο ιδίων κυβικών, αλλά με τιμή χον­δρι­κής 60.000 ευρώ.

Η λογική λοιπόν είναι σωστή. Τα τέλη ταξι­νό­μη­σης θα πρέπει να προσ­διο­ρί­ζο­νται με βάση την τιμή και όχι με βάση τα κυβικά.

Από εκεί και πέρα όμως, όπως επι­ση­μαί­νουν και παρά­γο­ντες της αγοράς, οι σχε­δια­ζό­με­νες αλλαγές δεν απο­κλεί­ε­ται να κρύβουν σειρά επι­βα­ρύν­σεων για εκα­το­ντά­δες χιλιά­δες ιδιο­κτή­τες Ι.Χ. Κάποιοι μπορεί να κερ­δί­σουν κάτι κατά την αγορά (φθη­νό­τερα Ι.Χ θα έχουν ενδε­χο­μέ­νως χαμη­λό­τερα τέλη ταξι­νό­μη­σης) αλλά ίσως να το χάσουν πολ­λα­πλά­σια κατά τη χρήση.

Τα μηδε­νικά τέλη κυκλο­φο­ρίας για τα νέα αυτο­κί­νητα αντιρ­ρυ­πα­ντι­κής τεχνο­λο­γίας σύντομα θα απο­τε­λέ­σουν παρελ­θόν, σύμφωνα με εκτι­μή­σεις παρα­γό­ντων της αγοράς αυτο­κι­νή­των, διότι πολύ απλά το δημόσιο χάνει ολοένα και περισ­σό­τερα έσοδα.

Σήμερα ένα στα τέσσερα μοντέλα Ι.Χ της ελλη­νι­κής αγοράς, λόγω ακριβώς των ιδιαί­τερα χαμηλών εκπο­μπών ρύπων, απαλ­λάσ­σο­νται από τα τέλη κυκλο­φο­ρίας και γι΄ αυτό το λόγο βρί­σκο­νται στις πρώτες θέσεις των προ­τι­μή­σεων των αγο­ρα­στών. Στο και­νούρ­γιο Ι.Χ λοιπόν, το αντιρ­ρυ­πα­ντι­κής τεχνο­λο­γίας, το οποίο σήμερα απαλ­λάσ­σε­ται από τέλη κυκλο­φο­ρίας, οι επι­βα­ρύν­σεις φαί­νε­ται να είναι προ των πυλών. Αλλιώς τα τέλη κυκλο­φο­ρίας – ο λογα­ρια­σμός εσόδων για το δημόσιο σε ετήσια βάση- θα βαίνουν διαρκώς μειού­μενα.

Αξίζει να σημειω­θεί ότι προ κρίσης, τα ετήσια έσοδα από τέλη κυκλο­φο­ρίας είχαν αγγίξει τα 1,5 δισ. ευρώ ενώ πλέον έχουν υπο­χω­ρή­σει στην περιοχή του 1 δισ. ευρώ. Η αιτία δεν είναι μόνο τα ντι­ζε­λο­κί­νητα και τα Ι.Χ με χαμη­λούς ρύπους (υπάρ­χουν και βεν­ζι­νο­κί­νητα τέτοια). Είναι και οι επι­βα­ρύν­σεις από τα τέλη χρήσης.

Από το 2009 έως σήμερα περισ­σό­τε­ροι από 770.000 ιδιο­κτή­τες Ι.Χ έχουν κατα­θέ­σει τις πινα­κί­δες τους, προ­κει­μέ­νου να γλι­τώ­σουν τέλη κυκλο­φο­ρίας και φόρο πολυ­τε­λούς δια­βί­ω­σης.

Στα παλιά, από την άλλη πλευρά, έρχο­νται επι­βα­ρύν­σεις. Το υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών προ­α­νήγ­γειλε την επιβολή πρά­σι­νου τέλους για τα αυτο­κί­νητα άνω των 20ετών, οι κάτοχοι των οποίων προ­φα­νώς τα συντη­ρούν διότι δεν έχουν τη δυνα­τό­τητα να τα αντι­κα­τα­στή­σουν. Περι­βαλ­λο­ντικά το μέτρο είναι σωστό, κοι­νω­νικά, στη δεδο­μένη συγκυ­ρία, ενδε­χο­μέ­νως δυσβά­στα­χτο.

Τι αλλάζει

Με βάση τα όσα ανα­κοί­νωσε το υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών, προ των πυλών βρί­σκο­νται οι εξής αλλαγές:

1. Κατάρ­γηση του κρι­τη­ρίου του κυβι­σμού των οχη­μά­των ως βάση της φορο­λό­γη­σής τους. Αντί γι’ αυτό προ­τεί­νε­ται υπο­λο­γι­σμός της φορο­λο­γίας στη βάση της λια­νι­κής τιμής (προ φόρων), με προ­ο­δευ­τική ανα­προ­σαρ­μογή των συντε­λε­στών του τέλους ταξι­νό­μη­σης. Σήμερα, τα τέλη ταξι­νό­μη­σης κλι­μα­κώ­νο­νται από 5% έως και 50% επί της φορο­λο­γη­τέας αξίας του αυτο­κι­νή­του (χον­δρική συν έξοδα ασφά­λι­σης συν κόστος μετα­φο­ρι­κών στη χώρα) και συν­δέ­ε­ται με τον κυβισμό. Με το νέο σύστημα, η τιμή θα είναι αυτή η οποία θα προσ­διο­ρί­ζει τα τέλη ταξι­νό­μη­σης. Το ισο­ζύ­γιο επι­βα­ρύν­σεων – ελα­φρύν­σεων είναι αδύνατο να προσ­διο­ρι­στεί σήμερα καθώς δεν είναι γνωστοί οι νέοι συντε­λε­στές.

2. Θέσπιση αντι­κι­νή­τρων στην κυκλο­φο­ρία παλαιών και ρυπο­γό­νων οχη­μά­των (π.χ. για οχήματα άνω της 20ετίας) με ένα «τέλος περι­βάλ­λο­ντος».

3. «Αντι­κα­τά­σταση του συστή­μα­τος από­συρ­σης από ένα δικαιό­τερο σύστημα φορο­λό­γη­σης το οποίο θα επι­δο­τεί τα οχήματα χαμηλής τιμής αγοράς». Η ανα­κοί­νωση του υπουρ­γείου δείχνει το τέλος της από­συρ­σης όχι μόνο για τα ακριβά Ι.Χ αλλά για όλα. Τα οχήματα χαμηλής τιμής, θα επι­δο­τού­νται «μέσα από ένα δικαιό­τερο σύστημα φορο­λό­γη­σης».

4. Προ­σαρ­μογή των τεκ­μη­ρίων δια­βί­ω­σης σχετικά με τα αυτο­κί­νητα. Θεω­ρη­τικά, τα τεκ­μή­ρια θα καταρ­γού­νταν με την ενερ­γο­ποί­ηση του ηλε­κτρο­νι­κού περιου­σιο­λο­γίου. Αυτό είχε προ­α­ναγ­γεί­λει τόσο η προη­γού­μενη κυβέρ­νηση όσο και η και­νούρ­για. Όπως προ­κύ­πτει από τις ανα­κοι­νώ­σεις, τα τεκ­μή­ρια για τα Ι.Χ απλώς θα αλλά­ξουν. Οι αλλαγές αυτές θα επη­ρε­ά­σουν και το φόρο πολυ­τε­λούς δια­βί­ω­σης ο οποίος ισχύει σήμερα για Ι.Χ άνω των 1.929 κυβικών και μάλιστα συζη­τεί­ται ενδε­χό­μενη αύξησή του στο Brussels Group. Ο φόρος πολυ­τε­λούς δια­βί­ω­σης είναι επίσης άδικος. Όλα τα αυτο­κί­νητα 1.929 κυβικών και πάνω δεν είναι τα ίδια. Άλλα είναι πράγ­ματι πολυ­τελή, άλλα είναι απλώς… οικο­γε­νειακά με σχετικά χαμηλή αξία και καμία σχέση με πολυ­τελή δια­βί­ωση.

5. Αλλαγή του τρόπου ελέγχου ανα­σφά­λι­στων και ανέ­λεγ­κτων από ΚΤΕΟ οχη­μά­των (π.χ. με ηλε­κτρο­νική δια­σταύ­ρωση των στοι­χείων τους). Οι δια­σταυ­ρώ­σεις αυτές περι­λαμ­βά­νο­νταν ακόμα και στις μνη­μο­νια­κές υπο­χρε­ώ­σεις τα προη­γού­μενα χρόνια και είναι απορίας άξιο γιατί δεν έχουν γίνει ακόμα. Δεν υπάρχει κανένας αντί­λο­γος στην εφαρ­μογή αυτού του μέτρου.

6. Κατα­βολή ΦΠΑ, έλεγχος στοι­χείων και υπαγωγή στις δια­τά­ξεις της σχε­τι­κής φορο­λο­γίας των μετα­χει­ρι­σμέ­νων αυτο­κι­νή­των τα οποία προ­έρ­χο­νται από χώρες του εξω­τε­ρι­κού.

euro2day.gr